2 Пояснительная записка. docx (1222839), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Средняя скорость увеличения площади пожара до прибытия пожарного поезда определяется по формуле (6.7)
. (6.7)
З
АКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте были выполнены следующие задачи:
- рассмотрены процессы подготовки сжатого воздуха в пневматических магистралях подвижного состава. Изучены конструкции локомотивных компрессорных установок, режимы их работы и степень влияния примесей, содержащихся в сжатом воздухе, на работу пневматического оборудования;
- выполнен анализ работы компрессорных установок вывозного (карьерного) тепловоза ТЭМ-7. Получен вывод о нерациональном конструкторским решении использования двух компрессорных установок типа ВУ3,5 или одного ПК 5,25 на данном тепловозе даже при учете возможной работе тепловоза ТЭМ- 7 с «Думкарами»;
- представлены отдельные конструкции локомотивных влагочистительных комплексов Японский и Швеции, приведены особенности отечественных и зарубежных локомотивных адсорбционных установок. Принято целесообразным установить на тепловоз ТЭМ-7 стационарную систему подготовки воздуха СПВ 3,5/1 У2, которая подходит по габаритным размерам и по функциональным особенностям, а именно полное отсутствие влаги и масла на выходе. Данная установка производится в России.
С учётом изложенного, на примере тепловоза ТЭ25А «Витязь», его системы приготовления воздуха: АКВ 4,5/1,0 и СПВ рекомендуется модернизировать данную систему тепловоза ТЭМ-7 установив энергооптимальный и экономически выгодный компрессорный модуль АКВ 4,0/1 П У2 М1. Данный модуль позволит повысить уровень безопасности на железнодорожном транспорте.
В разделе «Безопасность труда» приведена оценка условий труда на рабочем месте машиниста и его помощника (локомотивной бригады). Выполнен расчет средств пожаротушения, выявлены вредные производственные факторы.
В «Экономической части» сделан расчет экономической эффективности применения системы подготовки воздуха на локомотиве. Исходя из расчетов, модернизация компрессорной установки для приготовления рабочей среды – воздуха может окупиться через 3,5 года.
Список использованных источников
1. Мурзин, В.А. Рудничные пневматические установки: учебное пособие для вузов / В.А. Мурзин; – М.: Недра, 1974. – 306 с.
2. Иноземцев, В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава / В.Г. Иноземцев; – М.: Транспорт, 1979. – 424 с.
3. Шаурин, А.А. Повышение качества сжатого воздуха в пневматической системе локомотива / А.А. Шаурин; – М.: Транспорт, 1989. – 116 с.
4. Крылов, В.И. Справочник по тормозам / В.И. Крылов; – М.: Транспорт, 1975. - 447 с.
5. Бродянский, В.М. Производство кислорода / В.М. Бродянский; – М.: Металлургия, 1970. – 384 с.
6. Хлумский, В.И. Поршневые компрессоры / В.И. Хлумский; – М.: Машизд. 1992. – 403.
7. Парфенова, И.Ф. Повышение эксплуатационной надежности пневмосистем подвижного состава: учебное пособие для вузов / И.Ф. Парфенова; ОМИЖТ. – Омск. 1989. – 22 с.
8. Хаит, Э.И. Порча локомотивов/ Э.И. Хаит // ЭТТ: № 2. / – 2015. с. 36-39.
9. Ламба, П.Д. Исследование локомотивных воздухораспределителей / П.Д. Ламба, Ростов н/Д ИИЖТ. 1983. – 25 с.
10. Виноходов, И.Я. Исследование осушения сжатого воздуха на локомотивах способом / И.Я. Виноходов. –Ростов: Ростов н/Д ИИЖТ. 1983. – 183 с.
11. Головач, Ю.Н. О влиянии качества сжатого воздуха на надежность работы локомотивов / Ю.Н. Головач, ОМИЖТ. – Омск, 1984. – 116 с.
12. Ужов, В.Н. Очистка промышленных газов от пыли / В.Н. Ужов, – М.: Химия, –2001. –390 с.
13. Ищенко, В.Ф. Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава / В.Ф. Ищенко, – М.: ВНИИЖТ. 2009. – 218 с.
14. Лазарева, О. Б. Определение экономической эффективности внедрения оптимальных режимов вождения поездов: методическое указания на выполнение курсовой работы / О. Б. Лазарева, Хабаровск: ДВГУПС, 2007 - 76 с.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
ДП 190303.65.15-Л-966.ПЗ
98
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
