Готовый диплом (1222199), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2) Описательное исследование — маркетинговое исследование, направленное на описание маркетинговых проблем, ситуаций, рын­ков, например, демографической ситуации, отношения потребите­лей к продукции компании.

Такая информация со­держится во вторичных данных или собирается путем проведения наблюдений и опросов [1].

3) Каузальное исследование – маркетинговые исследования, которое проводится для проверки гипотез относительно причинно-следственных связей. В основе данного исследования лежит стремление понять какое-либо явление с помощью логики.

Под экспериментальными исследованиями понимается сбор первичной информации путем выбора однотипных групп обследуемых, выдачи им разных заданий, контроля за факто­рами, которые влияют на результаты, и сравнения различий в групповых реакциях. Например, по выявлению реакции на различ­ные цены.

4) Экспериментом называется манипулирование независимы­ми переменными с целью определения степени их влияния на зави­симые переменные при сохранении контроля за влиянием других, не изучаемых параметров [18].

Существует два типа экспериментов: лабораторные и поле­вые. К лабораторным исследованиям относят эксперименты, при их проведении соблюдаются определенные искусственные условия с целью исклю­чить влияние побочных факторов.

Полевые эксперименты уже проводят в реальных условиях: в магазинах, на дому. Результаты таких экс­периментов заслуживают большего доверия, однако, при их проведении сложно точно учесть влияние побочных факто­ров, эксперименты требуют больше времени для своей реализации и сопряже­ны с большими финансовыми и временными затратами.

Наиболее положительный эффект получается, когда лабораторные и полевые эксперименты связаны и дополняют друг друга.

На практике используется не один, а все типы ис­следований, причем в любой последовательности.

1.3 Маркетинговое исследование потребительских предпочтений клиентов транспортно-экспедиционных компаний

Транспортно-экспедиционная компания предоставляет клиентам услуги по перевозке всех видов грузов, а также сопутствующие услуги [28]. Как результат в рамках транс транспортно-экспедиционного обслуживания предоставляется в чистом виде услуга.

С точки зрения определения транспортно – экспедиционная услуга - это услуга по перемещению грузов в пространстве, а также выполнению сопутствующих и дополняющих данному процессу операций [50].

Для нее характерные как общие так и специфические свойства, отличающие ее от товара. К общим свойствам как правило относят:

1) Нематериальность, т.е. невозможность ощутить услугу как материальный объект. Но услуга связана с изменением пространственного положения и качества материальных товаров, предъявляемых к транспортному обслуживанию.

2) Неделимость, т.е. невозможность разрыва связи между услугой и теми кто ее выполняет. Например, перевозка груза невыполнима, если нет водителя, следовательно, услуга не будет выполнена. А вот производитель и материальный товар в процессе производства могут быть временно разделены. Например, когда товар временно передается на склад до завершения его производства; когда товар уже произведен. Свойство неделимости ограничивает количество потребителей услуг.

3) Неодинаковость, т.е. не существует двух одинаковых по качеству услуг по перевозке одной и той же партии груза, одним и тем же транспортным средством, по тому же маршруту, так как производство услуги зависит от факторов внешней среды: психофизиологического состояния водителя до условий перевозки, климата, географии и т.д.

4) Непродолжительность – невозможность сохранить услугу при возникновении повышенного риска. Спрос на транспортные услуги невозможно отложить, необходимо искать способы для его удовлетворения. Это свойство определяет также и невозможность перепроизводства услуг и формирования «запаса», так как производство и реализация услуги – совпадающие процессы. Не получивший услугу клиент, не перевезенный груз – это навсегда упущенная экономическая выгода.

5) Неравномерность во времени – сезонность спроса на транспортные услуги.

Что касается специфических свойств, то их целесообразно развить на две группы: потребительские и экономические.

Потребительские, отражают предпочтения и ожидания клиента от транспортно-экспедиционной услуги, экономические же характеризуют соотношение уровня затрат производителей услуг и получаемых выгод. Совершено очевидно что две эти группы между собой тесно взаимосвязаны и от того что предпочитает получить клиент в рамках транспортно-экспедиционного обслуживания зависит расходная часть и уровень доходов транспортно-экспедиционной компании.

Остановимся более подробно на потребительских предпочтениях. Как было отмечено выше основное свойство услуги это нематериальность, следовательно, в отличии от товара оценить уровень качества и удовлетворенность услугой можно только после того как она будет предоставлена, в то время как товар можно оценить еще до момента приобретения, следовательно на потребительские предпочтения влияет уровня качества предоставляемых услуг [25].

Следует учесть что в отличие от пассажирских в грузового сегменте присутствует всегда как субъект обслуживания (грузоотправители, грузополучатели, грузовладельцы и т.д.), так и объект перевозки, следовательно, с целью выявления потребительских предпочтений необходимо сегментировать потребителей и грузы [19].

Целью сегментации грузоотправителей является анализ и группировка их различий по определенным требованиям к предоставляемым услугам, поиск возможности разделения работы с грузоотправителями [30]. Окончательным результатом сегментации может явиться также предложение новых видов услуг.

Разделение клиентов на сегменты дает возможность более детально изучить их основные требования и на основе частного подхода наиболее целостно удовлетворить существующие потребности клиентов, сохранив их на будущее, а также обеспечивается дальнейший рост объемов перевозок [41].

В общем виде сегментация клиентов транспортно-экспедиционных компаний выглядит следующим образом:

-·по географическому признаку (тяготение к станциям обслуживания);

-·по отраслевому признаку (добывающая, перерабатывающая, торгово-посредническая деятельность и др.);

-·по технологическому признаку (непрерывное, дискретное, сезонное или единичное производство);

- по характеру взаимодействия с транспортно-экспедиционной компанией (регулярный, сезонный, эпизодический);

Что же касается грузов то как правило выделение сегментов будет заиметь от особенностей грузопотока, удельного веса превалирующего вида груза, видатранспорта, направления перевозки и технологических особенностей транспортирования [29]. Так, например, на воздушном транспорте выдкляют следующие сегменты:

- срочный груз – высокая скорость перевозки независимо от величины авиатарифа, прогнозировать спрос по данному сегменту невозможно, срочный груз подразделяется на два субсегмента:

а) груз оперативной срочности – например перевозка запасных частей к простаивающему ледоколу;

б) груз рыночной срочности – потеря времени снизит потребительскую стоимость товара.

Для успешной работы в данном сегменте авиакомпания должна выполнять рейсы с большой частотой, иметь систему бронирования грузовых перевозок и организовать службу доставки груза по адресу грузополучателя [19].

- несрочный скоропортящийся груз – прогнозировать спрос на данном сегменте возможно, так как перевозки предсказуемы, они отличаются сезонностью и однонаправленностью грузопотока, этот груз требует специального погрузочно-разгрузочного оборудования, холодильных камер. Для работы в данном сегменте необходима четко функционирующая система бронирования и жесткого контроля над соблюдением сроков перевозки. Выделяют два субсегмента:

- физически скоропортящийся груз (цветы, свежие фрукты, морепродукты);

- экономически скоропортящийся груз, т.е. продукция с коротким жизненным циклом (газеты, журналы, аудиозаписи и т.д.). Производитель получит значительную прибыль, если реализует данный товар в установленные рамки.

По первому и второму субсегментам авиакомпания может назначать высокие авиатарифы, учитывающие уровень платежеспособности спроса потребителей.

- обычный груз. При перевозках данного груза высокий уровень межвидовой конкуренции с наземными видами транспорта, следовательно, авиакомпаниям приходится устанавливать более низкие тарифы.

В целом к сегментации рынка нельзя подходить формально. Ее глубина и широта зависит от целей и возможностей изучения и развития рынка [21]. Единой универсальной методики сегментирования потребителей транспортных услуг нет, маркетологи каждого транспортного предприятия разрабатывают собственные подходы, и они могут претерпевать изменения в соответствии с развитием экономики регионов, запросов клиентуры, возможностей конкурирующих предприятий транспорта [23]. От того насколько правильно определены потребительские сегменты будет зависеть в том числе и объем информации и полезность информации касающийся выявления потреби тельских предпочтений.

Таким образом, маркетинговая стратегия транспортно-экспедиционных компаний разрабатывается на основе результатов изучения потребностей клиентов (грузоотправителей и грузополучателей) и методов работы транспортных и экспедиционных компаний-конкурентов [12].

Основные требования клиентов транспортно-экспедиционных компаний или транспортных организаций примерно схожи:

• своевременность доставки товара (груза);

• обеспечение сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

• экономичность доставки;

• готовность перевозчиков и экспедиторов принять на себя функции по сбыту продукции, промежуточному хранению, упаковке и другим операциям и услугам.

Потребитель оценивает услугу по уровню тарифа и качеству ее предоставления [11]. Существует ряд показателей качества, которые способен оценить клиент при получении транспортной услуги (таблица 1.7).

Таблица 1.7 Показатели качества грузовых перевозок.

Группа	Показатели	Содержание
Показатели своевременности выполнения перевозки	Перевозки к назначенному сроку. Регулярности прибытия	Прибытие груза точно и в срок. Время нахождения груза в процессе перевозки и скорость его перемещения.
Показатели сохранности перевозимых грузов	Без потерь. Без повреждений. Без пропажи.	Сохранение одинаковой массы груза на всем протяжении перевозки. Сохранность грузов в течение перевозки и их пригодность к использованию по назначению. Сохранение одинакового числа мест груза в начале перевозки и после ее завершения
Экономические показатели	Удельные затраты на транспортировку грузов различными видами транспорта. Затраты на погрузочно-разгрузочные и складские операции Уровень транспортных издержек в себестоимости продукции

Однако, помимо показателей качества транспортировки груза, клиентом оценивается и качество обслуживания самого клиента [14]. Данные показатели отображены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 Показатели качества обслуживания клиентов.

Для клиентов транспортно-экспедиционных компаний важными показателями являются не только показатели качества грузовых перевозок, но и так же показатели качества обслуживания [11]. Равнозначными данные показатели делает то, что услугу мы можем оценить только к моменту ее выполнения, а значит мы должны ее субъективно оценить еще до момента покупки, общие выводы клиент делает уже при начале обслуживания, от этого зависит: будет ли потребитель клиентом данной компании или же будет искать другую [10].

Для того, чтобы определить важные показатели качества для клиентов, необходимо провести маркетинговое исследование их предпочтений.

Маркетинговое исследование потребительских предпочтений клиентов транспортно-экспедиционных компаний – это способ исследования, который направлен на понимание поведения и предпочтения клиентов компаний, угроз и возможностей бизнеса. Данные исследования актуальны и важны для любого предприятия.

Каждая фирма должна досконально изучать своего клиента. При исследовании потребительских предпочтений выявляются основные факторы, влияющие на активность и выбор клиентов.

Характеристики

Список файлов ВКР