ПЗ Кулакова Н.С. (1222068), страница 9
Текст из файла (страница 9)
, (7.1)
где 
– количество вагоно-часов простоя по прибытии, под грузовыми операциями и по отправлению; 
– общее количество вагонов.
Расчет вагоно-часов простоя по прибытии представлен в табл. 7.1.
Таблица 7.1
Расчет вагоно-часов простоя по прибытии
| Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |
| 3020 | 11 | 02:00 | 04:07 | 02:07 | 23:17 |
| 11 | 02:00 | 07:25 | 05:25 | 59:35 | |
| 4 | 02:00 | 05:24 | 03:24 | 13:36 | |
| 10 | 02:00 | 04:22 | 02:22 | 15:40 | |
| 6 | 02:00 | 05:04 | 03:04 | 18:24 | |
| 3 | 02:00 | 05:49 | 03:49 | 11:27 | |
| 3022 | 11 | 11:30 | 14:34 | 03:04 | 33:44 |
| 10 | 11:30 | 17:27 | 05:57 | 59:30 | |
| 4 | 11:30 | 15:51 | 04:21 | 17:24 | |
| 10 | 11:30 | 14:49 | 03:19 | 33:10 | |
| 6 | 11:30 | 15:31 | 04:01 | 24:06 | |
| 3 | 11:30 | 16:16 | 04:46 | 14:18 | |
| Итого | 89 | 324:11 | |||
часа.
Расчет вагоно-часов простоя под грузовыми операциями приведен в табл. 7.2.
Таблица 7.2
Расчет вагоно-часов простоя под грузовыми операциями
| Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |
| 3020 | 11 | 04:07 | 06:06 | 01:59 | 21:49 |
| 11 | 07:25 | 09:24 | 01:59 | 21:49 | |
| 4 | 05:24 | 08:30 | 03:06 | 12:24 | |
| 10 | 04:22 | 12:00 | 07:38 | 13:20 | |
| Окончание табл. 7.2 | |||||
| Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |
| 3020 | 6 | 05:04 | 09:04 | 04:00 | 24:00 |
| 3 | 05:49 | 08:48 | 02:59 | 08:57 | |
| 3022 | 11 | 14:34 | 16:33 | 01:59 | 21:49 |
| 10 | 17:27 | 19:15 | 01:48 | 18:00 | |
| 4 | 15:51 | 18:58 | 03:07 | 12:28 | |
| 10 | 14:49 | 22:27 | 07:38 | 13:20 | |
| 6 | 15:31 | 18:51 | 03:20 | 20:00 | |
| 3 | 16:16 | 19:15 | 02:59 | 08:57 | |
| Итого | 89 | 196:53 | |||
часа.
Расчет вагоно-часов простоя по отправлении приведен в табл. 7.3.
Таблица 7.3
Расчет вагоно-часов простоя по отправлении
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |
| 3019 | 11 | 06:06 | 15:27 | 09:21 | 102:51 |
| 11 | 09:24 | 15:27 | 06:03 | 66:33 | |
| 4 | 08:30 | 15:27 | 06:57 | 27:48 | |
| 10 | 12:00 | 15:27 | 03:27 | 34:30 | |
| 6 | 09:04 | 15:27 | 06:23 | 38:18 | |
| 3 | 08:48 | 15:27 | 06:39 | 19:57 | |
| 3021 | 11 | 16:33 | 00:11 | 07:38 | 83:58 |
| 10 | 19:15 | 00:11 | 04:56 | 49:20 | |
| 4 | 18:58 | 00:11 | 05:13 | 20:52 | |
| Окончание табл. 7.3 | |||||
| Количество вагонов | Время окончания грузовых операций | Время отправления | Время простоя | Вагоно-часы простоя | |
| 3021 | 10 | 22:27 | 00:11 | 01:44 | 17:20 |
| 6 | 18:51 | 00:11 | 05:20 | 32:00 | |
| 3 | 19:15 | 00:11 | 04:56 | 14:48 | |
| Итого | 89 | 508:15 | |||
часа.
Средний простой вагонов по станции определяется по формуле (7.2).
, (7.2)
часа.
Рабочий парк вагонов рассчитывается по формуле (7.3).
, (7.3)
где 
- суммарные вагоно-часы простоя вагонов на станции.
вагона.
Коэффициент использования локомотива рассчитывается по формуле (7.4).
, (7.4)
где
– суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; 
– количество локомотивов.
,
Количество потребных локомотивов определяется по формуле (7.5).
, (7.5)
где 
– время на экипировку маневрового локомотива и смену локомотивных бригад в минутах за сутки.
локомотив.
После разработки суточного-плана графика работы станции Нижний Бестях были определены следующие показатели: средний простой вагонов по станции 
часов, рабочий парк вагонов 
вагона, коэффициент использования локомотива 
, количество потребных локомотивов 
локомотив.
8 Оценка эффективности переноса контейнерной площадки со станции
Томмот на станцию Нижний Бестях
Экономическая эффективность – показатель, определяемый соотношением экономического эффекта (результата) и затрат, породивших этот эффект[14]. Так как определение затрат на перенос контейнерной площадки со станции Томмот на станцию Нижний Бестях не представляется возможным, для определения экономической эффективности от переноса контейнерной площадки рассматриваются затраты на перевозку контейнеров до города Якутска с точки зрения грузовладельца. В основе формирования затрат на доставку грузов для грузовладельца лежат цены (ставки сборов), которые устанавливаются предприятиями самостоятельно в результате разработки калькуляции стоимости услуг или устанавливаются и регулируются государством и публикуются в соответствующих документах. Цены на перевозку грузов определятся по формуле (8.1).
, (8.1)
где 
– себестоимость перевозки, 
– прибыль, получаемая предприятием от перевозки.
Себестоимость автомобильных перевозок – это затраты автопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицу транспортной продукции[15].
Затраты на перевозки по признаку их связи с объемом производства подразделяют на переменные, постоянные и постоянно-переменные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
