Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На территории контейнерного терминала расположено административно-бытовое здание оборудованное рабочими местами товарных кассиров и приемосдатчиков, а так же бытовое помещение для стропальщиков, машиниста козлового крана, мастера ПРР.

2.2 Предпосылки строительства контейнерной площадки на станции

Нижний Бестях

Показатели объемов перевозок по железнодорожному транспорту в Республике Саха (Якутия) уже превышают запланированные, которые были разработаны при технико-экономическом обосновании этих дорог. Республика нуждается в завозе грузов извне. Как известно, в Якутии практически ничего не производится. Все приходится завозить, начиная от продуктов питания и одежды, заканчивая продукцией производственно-технического назначения.

Уже несколько лет планируется строительство совмещенного (железнодорожно-автомобильного) моста через Лену, соединяющего Якутск с поселком Нижний Бестях. Планируемый мост длиной около 3 км позволит сократить себестоимость доставки грузов, устранить сезонность в их завозе, а также улучшить транспортную обеспеченность и стимулировать мобильность жителей республики. Большая часть грузопотока, предназначенного для центральной Якутии, с речного транспорта постепенно переместится на железнодорожный. Главной особенностью транспортной системы республики является слабое развитие наземных коммуникаций. Более 85% территории республики имеет сезонную транспортную доступность. Основной объем грузов в республику перевозится в короткий навигационный период речным транспортом. В настоящее время большая часть груза доставляется в Якутск железнодорожным транспортом до станций Алдан или Томмот, где перегружается на автотранспорт. В связи с сезонностью перевозок перевалка грузов на левый берег реки Лены осуществляется с использованием ледово-паромной переправы.

Для строительства моста потребуется большое количество материальных ресурсов, которые удобнее и экономичней будет везти по железной дороге до станции Нижний Бестях, чем перегружать на автомобили на станциях Алдан или Томмот. Для хранения этих и других материальных ресурсов, поступающих на станцию, планируется строительство транспортно-логистического центра, который будет включать в себя контейнерную площадку, площадку для негабаритных грузов, площадку для хранения тяжелой техники, гаражи, мастерские. Также одна из крупнейших российских транспортных компаний «ТрансКонтейнер» приняло решение о строительстве контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Нижний Бестях.

Анализируя диаграммы, представленные на рис. 2.1-2.3, составленные по данным об объемах погрузки – выгрузки контейнеров на станциях Алдан и Томмот, можно сделать вывод, что в настоящее время большая часть контейнеров поступает на станцию Томмот, нежели на Алдан. Однако в сумме идет тенденция увеличения объемов переработки контейнеров, что говорит о перспективе развития региона и железнодорожного транспорта в данном регионе.

Рис. 2.1. Изменение объемов погрузки - выгрузки контейнеров на станции Алдан

Рис. 2.2. Изменение объемов погрузки - выгрузки контейнеров на станции Томмот

Рис. 2.3. Изменение объемов погрузки - выгрузки контейнеров на станциях Алдан и Томмот

2.3 Характеристика работы будущего транспортно-логистического центра

на станции Нижний Бестях

Терминально-логистический центр (ТЛЦ) будет выполнять все транспортно-логистические операции на уровне Республики Саха (Якутия), а именно:

• прием грузов, доставляемых в Республику Саха (Якутия) разными видами транспорта;

• все виды погрузочно-разгрузочных работ на терминале;

• круглосуточная обработка контейнеров;

• электронное оформление всех документов;

• ответственное хранение грузов;

• распределение на грузопотоки, следующие в различные районы Республики Саха (Якутия);

• прием грузовых потоков, предназначенных на вывоз из районов Республики Саха (Якутия).

ТЛЦ будет осуществлять прием практически всех видов грузов по железной дороге их дальнейшую обработку, хранение на территории склада или контейнерной площадки, кросс-докинг, как в сам город Якутск, так и в другие районы Республики [5]. Схема движения грузопотока в Республику через ТЛЦ приведена на рис. 2.4.

Как видно на схеме, грузопоток в основном поступает из других регионов Российской Федерации, но также присутствует и небольшая доля импорта. При этом местные грузы после переработки на грузовом дворе (который включает в себя все объекты железнодорожной и контейнерной инфраструктуры, а также площадки для сыпучих и негабаритных грузов) идут частично на склад, а частично сразу в районы Республики Саха (Якутия).

Также, помимо терминально-логистической деятельности проекта, в дальнейшем, предусмотрено сдача в аренду площадки под хранение, сборку и возможную продажу тяжелой строительной техники. Для осуществления большей части перевозок предусмотрено создание собственной транспортной компании,

Рис. 2.4. Схема движения грузопотока через ТЛЦ: - порожние контейнеры; - груженые контейнеры и прочие грузы, импорт; - груженые контейнеры и прочие грузы; - ТЛЦ

автомобильный парк которой будет состоять, как из малотоннажного транспорта (для перевозки в Якутск), срендетоннажного (в центральные районы) и крупнотоннажного (отдаленные районы республики и транзит).

Входящая в транспортно-логистический центр контейнерная площадка будет включать в себя площадку для рефрижераторных контейнеров с подключением к электропитанию и площадку для танк-контейнеров оборудованная для работы с опасными грузами.

• на контейнерной площадке будут выполняться такие операции как:

• выгрузка/погрузка сухих контейнеров с/на автомобиль;

• выгрузка/погрузка сухих контейнеров с/на железнодорожные платформы;

• перемещение контейнеров для таможенного контроля;

• хранение контейнеров;

• контроль температурного режима;

• предрейсовый осмотр, взвешивание контейнеров и доставка грузов на склад;

• возможность электронного обмена данными по стандарту EDIFACT;

• круглосуточная охрана.

Помимо контейнерной площадки транспортно-логистический центр будет включать в себя крытые склады, площадку для негабаритных грузов, площадку для хранения тяжелой техники, административно-бытовые помещения.

На площадке для негабаритных грузов будут выполняться следующие операции:

• обработка, выгрузка и загрузка полувагонов, автомашин крупногабаритными грузами, весом до 32 тонн;

• механизированная разгрузка и погрузка нестандартных грузов (сталь листовая, сталь в рулонах, промышленное оборудование, лесозаготовки);

• обработка, выгрузка и погрузка негабаритных и тяжеловесных грузов весом от 25 тонн.

Площадка для хранения тяжелой техники предназначена для выполнения операций:

• погрузо-разгрузочные работы;

• сборка строительной техники;

• хранение строительной техники;

• экспозиция и продажа тяжелой строительной техники.

Также на территории ТЛЦ будут располагаться крытые склады для хранения, маркировки, упаковки, комплектации, сортировки грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

2.4 Строительство контейнерного терминала «ТрансКонтейнер» в районе

железнодорожной станции Нижний Бестях

В связи с динамичным развитием промышленно-хозяйственного комплекса республики Саха (Якутия) увеличивается общий объем грузопотока в регион и, соответственно, значительно растут контейнерные перевозки. Поэтому руководство ОАО «ТрансКонтейнер» приняло очень важное решение – о строительстве контейнерного терминала в районе железнодорожной станции Нижний Бестях.

Проект строительства терминала «ТрансКонтейнер» в районе железнодорожной станции Нижний Бестях получил поддержку у руководства Республики Саха (Якутия), руководства Мегино-Кангаласского улуса и представителей бизнес-сообщества.

Наличие контейнерного терминала способствует повышению уровня сервисного обслуживания населения, также уменьшатся сроки доставки контейнеров в регион, так как терминал будет способен принимать специальные контейнерные поезда с увеличенной скоростью движения в круглогодичном режиме. Наличие контейнерного терминала обеспечит защиту населения Якутии от опасности недопоставок грузов и товаров народного потребления в маловодные периоды на реках, когда весь грузопоток может устремиться на железнодорожные станции Беркакит, Томмот и Алдан, которые, возможно, не справятся с поступающими объемами из-за недостаточной технологической оснащенности.

По проекту контейнерный терминал – это высокотехнологичный, многофункциональный терминал, который предоставит жителям Якутии широкий выбор транспортно-логистических услуг. Проектные работы уже ведутся, после всех согласований и утверждений начнется строительство терминала, которое пройдет в два этапа.

Финансирование данного проекта осуществляется за счет средств ОАО «ТрансКонтейнер». Это является прямой инвестицией в развитие промышленного комплекса Республики Саха (Якутия). В свою очередь строительство контейнерного терминала повлияет на отчисления налогов в бюджет Республики Саха (Якутия), а также создание и обеспечение дополнительных рабочих мест в регионе.

Учитывая перспективы развития в свое время одного из крупнейших морских портов на севере Тикси, будущее строительство железной дороги до Магадана и связанное с этим увеличение грузопотока в контейнерах, руководство ПАО «ТрансКонтейнер» рассматривает контейнерный терминал как место накопления, хранения, перевалки контейнерных грузов. Конечно, терминал станет и чисто хозяйственным объектом, базой для технического обслуживания, ремонта, отстоя подвижного состава и контейнеров в межсезонные периоды. Данный проект одобрен руководством РЖД, и контейнерный терминал будет полноценно взаимодействовать с технологическим процессом переработки грузов, установленным ОАО «Железные дороги Якутии» и правилами РЖД.

2.5 Разработка проекта строительства промышленно-логистического

кластера «Якутский индустриальный парк»

В связи с решением задачи по привлечению транзитных грузопотоков из Азии в Европу по кратчайшему транспортному коридору через Северный морской путь частичной разгрузке порта Осетрово и гарантированного обеспечения северного завоза за счет резервного варианта перевалки груза на речной флот был разработан проект строительства пути необщего пользования и причальной стенки на правом берегу реки Лена. Суть проекта заключается в обустройстве близ станции «Правая Лена» целого ряда промышленных и сервисных предприятий, а также перевалочного речного порта мощностью до 20 млн. т. грузов в год [1].

Результатом станет дальнейшее развитие Якутской городской агломерации и появление рядом со столицей республики промышленного города-спутника. Проект предполагает создание свыше 7 тысяч рабочих мест. Одним из главных итогов станет максимальная загрузка железной дороги БАМ – Нижний Бестях.

Однако в связи с сезонностью речных перевозок в республике работа такого порта может производиться только в навигационный период, в остальное же время доставка грузов на левый берег реки Лена возможна только с помощью грузовых автомобилей через ледовую переправу. Строительство речного порта на правом берегу может быть оправдано только в случае отказа от возведения мостового перехода через Лену.

3 Объемы грузовой работы станции Нижний Бестях

3.1 Объемы грузовой работы станции Томмот

После открытия транспортно-логистического центра на станции Нижний Бестях у руководства ОАО «АК «ЖДЯ» в планах закрыть контейнерную площадку на станции Томмот. Поэтому основной объем контейнеров, ранее поступавших на станцию Томмот, пойдет для переработки на контейнерную площадку станции Нижний Бестях. Контейнеры, адресованные непосредственно на станцию Томмот, будут перерабатываться на контейнерной площадке станции Алдан.

Характеристики

Список файлов ВКР