Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

К переменным относят расходы, зависящие от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, стоимость ремонта и восстановления автомобильных шин, расходы на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу. Величина этих затрат прямо пропорциональна пробегу автомобилей.

Постоянные расходы не зависят от пробега автомобилей и объема транспортной работы. К ним относят общехозяйственные расходы.

В постоянно-переменных расходах имеются элементы, зависящие и не зависящие от общего пробега подвижного состава. Так, заработная плата водителей, как правило, зависит от объема транспортной работы и весьма незначительно от пробега автомобилей.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников[14].

Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения - денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ), подвижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.

Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в отделениях дорог, на железных дорогах и в целом по сети железных дорог. В производственной себестоимости учитываются затраты, непосредственно связанные с производством продукции. Полная себестоимость включает производственную себестоимость и затраты на реализацию продукции. В состав себестоимости не включаются затраты, не связанные с производством продукции.

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог. По связи с производственным процессом расходы эксплуатационной деятельности подразделяются на основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные, специфические для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов: затраты на оплату труда; отчисления на социальные нужды; материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты; амортизация основных фондов; прочие расходы.

Себестоимость паромных перевозок состоит из расходов на топливо, смазочные и другие расходные материалы, расходов на ремонт и техническое обслуживание паромов, а также на заработную плату работников речного транспорта. В период ледостава в себестоимость паромных перевозок включаются расходы на содержание и эксплуатацию ледоколов.

Для оценки экономической эффективности требуется сравнить затраты грузовладельца при ситуации, которая сложилась на сегодняшний день и при размещении контейнерной площадки на станции Нижний Бестях. Варианты перевозки контейнеров от станции Томмот до города Якутска представлены на рис. 8.1-8.3.

Рис. 8.1. Схема перевозки контейнеров при размещении контейнерной площадки на станции Томмот

Рис. 8.2. Схема перевозки контейнеров при размещении контейнерной площадки на станции Нижний Бестях

Рис. 8.3. Схема перевозки контейнеров при размещении контейнерной площадки в районе речного порта

При размещении контейнерной площадки на станции Томмот затраты грузовладельца на перевозку одного контейнера со станции Томмот до города Якутска складываются из затрат на доставку контейнера автомобильным транспортом до паромной переправы и переправки автомобиля на левый берег реки Лена паромом. Затраты грузовладельца в таком случае определяются по формуле (8.2).

, (8.2)

где – стоимость доставки одного контейнера автомобильным транспортом, – стоимость перевозки грузового автомобиля на пароме.

Стоимость доставки контейнера в транспортной компании «Контейнер-интеграл» составляет 200 рублей за километр пробега. Всего стоимость доставки от станции Томмот до паромной переправы составит

руб.

Тариф на перевозку грузового автомобиля на пароме составляет 4500 рублей. Затраты грузовладельца на перевозку контейнера составят

руб.

При размещении контейнерной площадки на станции Нижний Бестях затраты грузовладельца на перевозку контейнера складываются из затрат на перевозку контейнера по железной дороге и перевозки автомобильным транспортом. Затраты грузовладельца определяются по формуле (8.3).

, (8.3)

где – стоимость перевозки одного контейнера железнодорожным транспортом.

Стоимость перевозки контейнера по железной дороге определяется по [10].

Тарифы – система цен, включающие в установленном порядке платы взимаемые за перевозку грузов и услуги инфраструктуры.

Провозная плата определяется по формуле (8.4).

, (8.4)

где – коэффициенты, применяемые при определении платы за перевозку грузов первого тарифного класса в зависимости от расстояния перевозки; – коэффициенты, применяемые при определении платы за перевозку грузов повагонными и контейнерными отправками со (на) станций РЖД назначением в(из) Калининградскую область, а также экспортных и импортных грузов через порты Калининградской области; – дополнительные поправочные коэффициенты для ряда грузов.

Плата за перевозку собственного (арендованного) груженого контейнера в собственном (арендованном) вагоне определяется по тарифной схеме №93, приведенной в табл. 8.1, с коэффициентом 0,85.

Таблица8.1

Плата за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах

Типоразмер контейнера
Расстояние ,км	Масса брутто, тонн
	3 т	5 т	10 т 10 футов	20,24 т 20 футов	30 т 40 футов
391-420	742,6	1455,3	1840,7	3522,9	5607,8
421-450	760,6	1490,7	1893,4	3628,1	5818,3
451-480	776,1	1521,0	1938,6	3718,4	5998,9

Провозная плата за перевозку одного 20-футового контейнера от станции Томмот до станции Нижний Бестях составляет

руб.

Стоимость перевозки одного контейнера автомобильным транспортом от станции Нижний Бестях до паромной переправы составляет 4000 рублей. Тогда затраты грузовладельца составят

руб.

При размещении контейнерной площадки в речном порту затраты грузовладельца на перевозку одного груженого 20-футового контейнера будут определяться по формуле (8.5).

, (8.5)

где – сбор за подачу и уборку вагонов на путь необщего пользования (речной порт), – стоимость перевозки одного контейнера на пароме.

Сбор за подачу и уборку вагонов на путь необщего пользования определяется по таблице №11 [11] и составляет 4232 рубля.

Стоимость перевозки одного контейнера на пароме составляет 2300 рублей.

Тогда затраты грузовладельца при перевозке контейнера от станции Томмот до города Якутска будут равняться

руб.

Затраты грузовладельца при различных вариантах размещения контейнерной площадки представлены на рис. 8.4.

В виду проведенных экономических расчетов было установлено, что при размещении контейнерной площадки в речном порту грузовладелец понесет наименьшие затраты при перевозке одного груженого 20-футового контейнера.

Рис. 8.4. Сравнение затрат грузовладельца при различных вариантах размещения контейнерной площадки: - затраты грузовладельца при размещении контейнерной площадки на станции Нижний Бестях, - затраты грузовладельца при размещении контейнерной площадки на станции Томмот, - затраты грузовладельца при размещении контейнерной площадки в речном порту

9 Обеспечение безопасной работы контейнерной площадки на станции

Нижний Бестях

9.1 Требования безопасности при погрузке – выгрузке контейнеров

Станция Нижний Бестях находится в трудных климатических и геологических условиях. На основе опыта работы контейнерных площадок других станций региона, таких как Алдан и Томмот, были разработаны правила обеспечения безопасности на контейнерной площадке станции Нижний Бестях.

Расстановку контейнеров на контейнерной площадке станции Нижний Бестях выполняют в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной охраны железной дороги.

При погрузке и выгрузке контейнеров работники контейнерной площадки соблюдают следующие требования, в соответствии с [13]:

• Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);

• Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место.

• Допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при помощи автостопов (спредеров).

• Груженые и порожние контейнеры размещаются раздельно. На площадке крупнотоннажные контейнеры допускается устанавливать в два и более ярусов по высоте (до шести) в зависимости от применяемых погрузочно-разгрузочных машин (фронтальных погрузчиков) и кранов, а также прочностных характеристик покрытия площадок, а среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции - не более чем в три яруса. Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто 5 т.

• Установка контейнера ведется так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.

• Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.

• Перед погрузкой контейнеров на платформу пол платформы, опорные поверхности и внутренние полости нижних фитингов контейнеров очищаются от снега, льда и мусора. В зимнее время пол платформы посыпается тонким слоем чистого песка.

• Стропальщики производят работы только в защитных касках.

• Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.

• Выход стропальщиков на крыши контейнеров производится со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.

9.2 Обеспечение безопасности при применении грузозахватных строп и

механизмов

В начале смены мастер погрузочно-разгрузочных работ производит осмотр грузоподъёмных механизмов и приспособлений. При невозможности работы спредером (если контейнер является нестандартным или поврежденным, у контейнера смещен центр тяжести и др.) мастер подбирает четырёхветвевые стропы, необходимой грузоподъёмности и длины. Также он осуществляет контроль за нахождением работников, находящихся на смене, на контейнерной площадке, исключает нахождение посторонних людей на контейнерной площадке, в том числе в зоне работы крана.

Характеристики

Список файлов ВКР