1 (1221840)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 Общие сведения об усиленном капитальном ремонте пути1.1Назначение и характеристика усиленного капитального ремонта путиУсиленный капитальный ремонт относится к основному виду ремонтнопутевых работ на дорогах 1-2 классов. В его состав входят:– расчистка рабочих площадок от кустарника;– уборка с обочины лишнего балласта;– разработка траншей машиной;– укладка лотков;– засыпка траншей дренирующим грунтом из специализированного состава;– подъемка рельсошпальной решетки с обрушением балласта в ящики;– разборка рельсошпальной решетки;– срезка верхнего слоя балласта бульдозером с образованием валов у торцовшпал;– укладка рельсошпальной решетки;– выправка пути машиной ВПО-3000;– глубокая очистка балласта от загрязнителей;– выправка пути машиной ВПР-02;– стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП;– оправка балластной призмы машиной ПБ;– выгрузка балласта из хоппер-дозаторов для выправочных работ;– замена инвентарных рельсов на сварные плети;– уборка лишнего балласта у опор контактной сети автомотрисой АГД;– выгрузка щебеночного балласта для отделочных работ;ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата7– выправка пути в плане и профиле машиной «Дуоматик» с постановкой его впроектное положение;– отделка балластной призмы машиной ПБ;– шлифовка рельсов шлифовальным поездом РШП.Капитальный ремонт пути назначается на главных путях, где необходимопровести комплекс работ по оздоровлению или усилению пути в целом.При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующиеосновные работы:сплошная замена рельсошпальной решетки;выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряженийкривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними всоответствии с проектом;выправка продольного профиля в соответствии с проектом (сустройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежныеэлементы профиля);ликвидация балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластныхшлейфов;срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонткюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а такжеуширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин иуположение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовымипоперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных иукрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов 1;ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;ликвидация негабаритных мест под путепроводами, у пассажирскихплатформ и других сооружений, расположенных около главных путей;раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий всоответствии с требованиями габарита;обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведениемпрофиля балластной призмы до размеров, установленных для данноготипа верхнего строения пути;ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата8установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованныхавтоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковыхсоединителей или тарельчатых пружин;ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсосмазывателей;замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошнаясмена мостовых брусьев;исправление и приведение мостового настила к установленному типу навсем протяжении моста; подъемка малых мостов согласно проектнойотметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам,ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходныхучастков к мостам и тоннелям;устройство реперной системы контроля положения пути наремонтируемом участке, перестановка по проекту и ремонт имеющихся,а также пополнение недостающих и замена нестандартных путевых исигнальных знаков;ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части, дорогина подходах к ним;восстановление полосы отвода в требуемом объеме в соответствии спредварительно разработанной проектно-сметной документацией;приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.Усиленный капитальный ремонт пути выполняют в соответствии спроектом, который составляется на основании натурной съемки иобследования пути с использованием всех имеющихся данных по егоэксплуатации и текущему содержанию.Данный вид ремонта выполняется на путях всех классов.

Однако дляпутей 1-2 классов введен термин - усиленный капитальный ремонт. При этомпутевая решетка собирается из новых материалов верхнего строения пути, аремонт сопровождается очисткой щебня на глубину более 40 см или заменойдругих видов балласта. На участках 3-5 классов выполняется капитальныйремонт, который предназначен для замены верхнего строения пути на болеемощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью изстарогодных материалов, либо из старогодных в сочетании с новыми, исопровождается очисткой щебеночного балласта на глубину от 40 см.

Работывыполняются в соответствии с технологическими процессами.Вывод:Исходя из условий, заданных руководителем, был разработантехнологический процесс в два этапа усиленного капитального ремонта, таккак это наиболее трудоемкий и продолжительный этап, требующийзначительного закрытия перегона чем остальные этапы.ЛистИзм. Лист№ докум.Подпись Дата91.2 Основные требования к технологии ремонтно-путевых работРабочие технологические процессы разрабатываются на основе нормативно-методической документации, типовых технологических процессов идолжны предусматривать наиболее рациональное использование техническихсредств, внедрение в производственные процессы передового опыта идостижений науки с целью уменьшения степени влияния ремонтно-путевыхработ на перевозочный процесс и повышения эффективности использованиятрудовых и материально-технических ресурсов путевого хозяйства и железнойдороги.Рабочие технологические процессы должны определять последовательность выполнения рабочих операций по времени, количество работниковосновного производства, потребность машин, механизмов и инструмента, атакже содержать необходимые данные для организации производственногопроцесса и управления производством работ.При разработке рабочих технологических процессов необходимо учитывать оснащѐнность предприятий-исполнителей (путевых машинных станций(ПМС) или дистанций пути) машинами и механизмами и достигнутый уровеньвыполнения норм, а также предусматривать следующее:1)выполняемые объѐмы работ должны соответствовать утверждѐннымпроектам, объѐмным ведомостям и калькуляциям;2) скорости движения поездов после выполнения основных работ в "окно" идополнительных выправочных работ должны обеспечиваться всоответствии с /1/;3) определение выработки в "окно" и затрат труда на ремонтно-путевыеработы с учѐтом максимального использования технических возможностеймашин и механизмов и передовых методов организации работ;4)ремонтно-путевые работы, требующие ограничение скорости после ихокончания, должны быть максимально концентрированы, с тем, чтобыпротяжение участков с ограничением скорости было минимальным;5)возможностьвыполнениядругимиорганизациямиремонтностроительных работ в совмещѐнные "окна".

При разработке технологическихпроцессов необходимо руководствоваться нормами расхода материаловверхнего строения пути представленными /1 в табл. 1-3, и объѐмами,указанными в таблица.4/;Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяются потехническим нормам, с учетом затрат труда машинистов, обслуживающихмашины и механизмы.ЛистИзм. Лист№ докум.Подпись Дата10Технические нормы являются основой для составления производственныхнорм, используются при составлении технологических процессов ипредставлены /1 в таблица.

5/Технологические процессы должны включать: характеристику пути,условия производства работ, производственный состав исполняющихподразделений, описание организации работ, перечень потребных машин,механизмов и путевого инструмента, графики производства работ и ведомостьтрудовых затрат.Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:— определить объѐмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение ичисленность групп на выполнение отдельных работ исходя из ихпродолжительности;— разработать график производства основных работ, работ по дням.1.3Характеристика пути до и после ремонта путиа) Верхнее строение пути до капитального ремонта:- Рельсы: типа Р65, сваренные плати;- Шпалы: тип железобетонные, эпюра 1872;- Балласт: род щебень, загрязненность-35%, толщина-45см;б) Верхнее строение пути после капитального ремонта:- Рельсы: типа Р65, сваренные плети;- Шпалы: тип железобетонные, эпюра 1872;- Балласт: род щебень с прослойкой из геотекстиля, толщина под шпалой40 см.1.4 Условия производства работОбъѐм основных работ, подлежащих выполнению на ремонтируемом пути,принят:1.Смена рельсошпальной решѐтки;2.Очистка кюветов и срезка обочины выполняется путевымстругом.3.Собранные на звеносборочной базе звенья доставляются наперегон путеукладочным краном.

Замена щебня производитсящебнеочистительной машиной.ЛистИзм. Лист№ докум.Подпись Дата11Рельсошпальная решѐтка заменяется путеукладочным краномУК-25/9-18.5.Щебѐночныйслойпослеразборкистаройрельсошпальнойрешѐтки планируется трактором спланировщиком.6.Нормальные зазоры в стыках устанавливается прибором ПМС-67одновременно с укладкой звеньев. Стыковые зазоры вподготовительных и отделочных работах регулируютсягидравлическими приборами.7.Частичная рихтовка пути в «окно» и после «окна», а такжесплошнаяприотделочныхработахвыполняютсягидравлическими или рычажными приборами.8.Шпальные ящики засыпаются щебнем во время «окна» изхоппер-дозаторов.9.Подъѐмка пути на балласт обеспечивается электробалластѐром.10.Выправка пути в «окно» со сплошной подбивкой шпал,рихтовкой,атакже оправка балластной призмы в отделочных работахпроизводятся машиной ВПО-3000.11.В день «окна» после обкатки поездами и перед сдачей вэксплуатацию путь выправляется машиной ВПР-02.12.Перед открытием перегона путь приводится в состояние,обеспечивающее безопасный пропуск первых одного, двух поездов по местуработ со скоростью 15 км/ч и последующих со скоростью 60 км/ч.

К концурабочего дня предупреждения отменяются, и восстанавливается скоростьдвижения поездов, установленная для данного участка скорость, но не более100 км/ч. Скорость более 100 км/ч вводится после окончания стабилизациипути (пропуска не менее 350 тыс. т. груза брутто) и личной проверки егосостояния начальником дистанции пути.4.ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата121.5 Выбор технологической цепочки машиныНа основе анализа состояния пути до и после ремонта выбираемтехнологическую цепочку машин для усиленного капитального ремонта.Технологическая цепочка представлена на рисунке 1.1.1– электробалластер; 2 – разболчивание стыков;3-путеразборочный состав; 4 - трактор планировщик и трактор с устройствомдля загибов звеньев в кривых и установку стыковых зазоров;5 – путеукладочный состав; 6 – постановка накладок и сболчивание стыков; 7 –грубая рихтовка пути; 8 – выправка пути со сплошной подбивкой шпал,рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000; 9 – выправкапути машиной ВПР-02 в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000 ипрепятствий ее работы.Рисунок 1.1 Технологическая цепочка путевых машин для капитальногоремонта.ЛистИзм.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР