1 (1221840), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Лист№ докум.Подпись Дата131.6 Разработка технологического процесса1.6.1 Расчѐт длин рабочих поездов технологического комплексаДлина путеразборочного поезда определяется в зависимости от фронта работ.При длине звена 25 м каждый пакет звеньев укладывается на две платформы.Таким образом, количество пакетов n П звеньев снимаемой при ремонте путиопределяется по формуле:nП гдеN ЗВ,nЗВ(1.1)nЗВ  количество звеньев в одном пакете, nЗВ  5 ;N ЗВ  общее количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно«окно», N ЗВ  80звеньев ;nП 80 165В путеразборочном составе включены моторные платформы (МПД, МПД2).

Одна моторная платформа приходится на 10 специализированных платформдля перевозки звеньев.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами,определяется по формуле:N ПЛ N ПЛ l ЗВ nП ,12,5(1.2)2516  32 платформы12,5Количество моторных платформ:N МПД  0,1 N ПЛ  3,2  4(1.3)Длина путеразборочного поезда определяется по формулеLP  N ПЛ  l ПЛ  N МПД  lМПД  3  l ПЛ  l ЛОК  lУК  lТ ,(1.4)где l ПЛ  длина одной четырѐхосной платформы, м;l МПД  длина моторной платформы МПД, м;l ЛОК  длина локомотива, м;ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата14lУК  длина укладочного крана, м;lТ  длина турного вагона, м.LP  32 14,6  4 16,2  3 14,6  37  40,8  24,5  682,1 м.Длина путеукладочного поезда LУ определяется аналогично. Так какукладываемая рельсошпальная решетка аналогична первоначальной, то длинаукладочного поезда будет равна длине путеразборочного поезда.Длина путеукладочного поезда:Lу  32 14,6  4 16,2  3 14,6  37  40,8  24,5  682,1 м.При работе путеукладочного и путеразборочного состава, их разделяют надве части, что позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Первая11часть путеукладочного состава длиной LУ и LP включает в себя укладочныйкран, платформу прикрытия, а также 4 или 6 платформ, оборудованныхроликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным22краном.

Вторая часть состава LУ и LP перемещается локомотивом (рисунок1.2).Рисунок 1.2 – Путеразборочный (путеукладочный) состав:L1У ( P )  (5...7)  l ПЛ  lУК ,(1.5) LУ ( Р )  L(1.6)2У ( P)L1У ( Р),L  6 14,6  40,8  134,4 м;1PL1У  6 14,6  40,8  134,4 м;L2P  682,1  134,4  547,7 м;L2у  682,1  134,4  547,7 м;Длина состава с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000LВПО  100 м.Длина щебнеочистительного поезда с машиной СЧ-1200 определяетсякак:ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата15LЩОМ  l ЩМ  l В  l ЛОК ,(1.7)где lЩМ - длина щебнеочистительной машины СЧ-1200, равна 68,6 м; l В - длинатурного вагона, равна 24,5 м; l ЛОК - длина локомотива, равна 18,5 мLЩОМ  87,1  24,5  18,5  130,1мДлина электробалластера с локомотивом определяется как:LЭЛБ  lЭ  l ЛОК ,(1.8)где l Э - длина электробалластера ЭЛБ-3, равна 50,5 м; l ЛОК - длина локомотива,равна 18,5 мLЭЛБ  50,5  18,5  69 м1.6.2 Проектирование основных работ в «окно»Определение поправочных коэффициентовТак как, в задании не указанно число пар поездов за 8-мичасовую смену,принимается среднее значение коэффициента учета потерь рабочего временидвухпутного участка пути, К ОК =1,13.Построение графика основных работ по замене рельсошпальной решеткиТ О  t Р  tУ  tСВ ,(1.9)где t Р  время, необходимое для развѐртывания работ;tУ  время работы ведущей машины (путеукладчика) по укладке пути;tСВ  время, необходимое для свѐртывания работ и открытия перегона дляпропуска поездов по графику.t Р  t1  t2  t3  t4  t5 ,(1.10)где t1  интервал времени, складывающийся из времени на оформлениезакрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ (в случае,ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата16если дальность пробега машин к месту работ неизвестна,принимается 6-8 мин), и, кроме того, на электрифицированныхучастках добавляется 8 мин на снятие напряжения в контактной сети;,t1  15 мин;t 2  время зарядки электробалластера, мин;t 2  N элб  K ок ,гдеN элб–(1.11)техническая норма времени на зарядку электробалластера,3маш.-мин.t 2  3 1,13  4 минt3  время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки иснятием накладок, мин, определяется по формуле;t3 гдеl Б – интервалпоl Б  l с.нN элб  K ок ,1000техникебезопасности(1.12)междуработающеймашиной и группой монтеров пути, 50 м;lс.н – фронт работ группы монтеров пути по снятию накладок, 75 м;N элб – техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решеткиэлектробалластером, 21,5 маш.-мин/км.t350  75 21.5  1,13  3 мин1000t 4 – время между началом работ по снятию накладок и разборки пути, мин;t4 t4 t5 –времямеждуl Б  LУ N элб  K ок1000(1.13)50  682.1 21,5  1,13  18 мин1000началомработпоразборкеиукладкерельсошпальной решетки, мин:ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата17t5 100 N раз  K окl зв(1.14)Где N раз - техническая норма времени на разборку одного звена, для звенадлиной 25 метров с железобетонными шпалами равна 2,4;l зв - длина звена, 25 м;t5 100 2,4 1,13  11мин25t Р  15  4  3  18  11  51мин,Продолжительность укладки пути определяется:tУ  N ЗВ  NУКЛ  K OK(1.15)Где NУКЛ - техническая норма времени на укладку одного железобетонногозвена длиной 25 м, NУКЛ =2,5;tУ  80  2,5 1,13  226 минОпределение времени свертывания работ:t СВ   1   2   3   4   5   6(1.16)Где  1 -время между окончанием работ по укладке рельсошпальной решетки ипостановкой накладок со сболчиванием стыков: 1  NУКЛ  К ОК  ( L1УК  l Б ) / lЗВ(1.17) 1  2,5 1,13  (134,4  50) / 25  21мин ; 2 -интервал времени между началом постановки накладок сосболчиванием стыков и началом работы бригады, выполняющей грубуюрихтовку пути, для пути с железобетонными шпалами определяется: 2  NУКЛ  К ОК  (l БОЛ  lm ) / lЗВ(1.18)Где lБОЛ -фронт работ, который занимает бригада, выполняющаясболчивание стыков, lБОЛ =100 м;ЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата18lm -технологический разрыв между бригадой по рихтовки пути ипредыдущей бригадой, lm =50 м 2  2,5 1,13  (100  50) / 25  17 мин 3 -интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончаниемработы ВПО-3000, определяется по формуле: 3  L1  60  KOK / VВПО3000(1.19)Где L1 - расстояние от хвоста машины ВПО-3000 до конца фронта работ:L1  lбрр  l Б  LУ2  LВПО 3000(1.20)lбрр -фронт работ бригады, производящей рихтовку пути с постановкой наось ( lбрр =50 м); l Б -безопасное расстояние между второй частью (питающей)путеукладчика и машиной ВПО-3000( l Б =50 м); VВПО 3000-рабочая скоростьмашины ВПО-3000 ( Vхд =2 км/ч)L1  50  50  547,7  100  797,7 м 3  797,7  60 1,13 / 2  27 мин 4 -интервал времени между окончанием выправкой пути машиной ВПО-3000 и окончание работы ВПР-02: 4  L2  60  K OK / VВПР 02   Р(1.21)Где L2 - расстояние от конца фронта работ до машины ВПР-02включительно ( L2 = lбп  LВПР 02 =100+28=128 м);  Р -время затрачиваемое наразрядку машины ВПО-3000 (  Р = 8 мин) 4  128  60  1,13 / 1,5  8  14 мин 5 -интервал времени, складывающийся из времени, необходимого наоформление закрытия перегона, приведение машины ВПР-02 в транспортноеположение и проход последнего поезда на станцию (  5 =20 мин)tСВ  21  17  27  14  20  99 мин.Т О  51  226  99  376 мин  6ч16 минЛистИзм.

Лист№ докум.Подпись Дата191.7 Описание основных работ по смене рельсошпальной решеткиРаботы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущихпутевых машин, путеразборочный и путеукладочный поезда с кранами УК25/9-18. Первым поездом на перегон отправляется электробалластер слокомотивом в голове; вторым - путеразборочный поезд, состоящий излокомотива (в голове поезда), четырехосной платформы, оборудованнойлебедкой,четырехосныхплатформ,оборудованныхроликовымитранспортерами, в том числе двух моторных платформ и путеразборочногокрана УК-25/9-18; третьим – по мере подготовки фронта работпутеразборочным краном выходят – бульдозер-планировщик, срезающийверхний слой болластной призмы до отметок под работу СЧ-1200 иформирующий из срезанного балласта два вала у торцов шпал, балласткоторых использует машина ВПО-3000, и второй трактор с устройством длязагибов звеньев в кривых и установку стыковых зазоров; четвертым путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовымитранспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе двемоторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда);пятым – поезд с выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000,оборудованная рихтовочным устройством с локомотивом в голове поезда; ишестой на перегон выезжает машина ВПР-02 для выправки и рихтовки пути вучастках зарядки, разрядки и труднодоступных мест машины ВПО-3000.Сразу после снятия напряжения и заземления контактной сети,отсоединения заземления опор от рельсовой нити электробалластер отрываетрельсошпальную решотку от балластной призмы, с одновременной пробивкойи обрушением на призму спрессовавшегося балласта из шпальных ящиков.За электробалластером 6 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя врельсах накладки, сболченные на один болт.Путеукладочным кранов УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальнуюрешетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы изакрепляют.Следом бульдозером-планировщиком срезается верхний слой балластнойпризмы до отметок под работу щебнеочистительной машины СЧ-1200, изсрезанного балласта формируют два вала у торцов шпал, балласт которыхиспользует в последующем ВПО-3000.Далее путеукладочным поезом УК-25/9-18 укладывают новые звенья.ЛистИзм.

Характеристики

Список файлов ВКР