ПЗ (1220919), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Актуальность проблемы выбора рациональной этапности изменения технического состояния и технологического обеспечения станций обусловлена с одной стороны высокой стоимостью работ по расширению и реконструкции, а с другой - большими эксплуатационными потерями, как при недостатке, так и при избытке мощности устройств. Проблема этапности, таким образом, связана с необходимостью разрешения противоречия между стремлением к достижению максимально экономического эффекта и желанием обеспечить при этом устойчивую работу железных дорог.

Исходными предпосылками поэтапного развития станций и узлов являются: устойчивая тенденция роста объемов перевозочной работы во времени, объективный характер существования оптимальной траектории наращивания мощности устройств, органическая связь этапности развития отдельной станции с оптимизацией развития узла, направления или полигона сети.

При растущих объемах работы преимуществом поэтапного увеличения мощности по сравнению с вариантом её достижения за один этап заключается в возможности отдаления во времени части капитальных вложений за счет поэтапного введения в действие отдельных комплексов и устройство, обеспечивая, тем самым последовательное усиление пропускной и перерабатывающей способности станций.

Однако деление процесса развития объекта на этапы имеет и существенные недостатки: повторная организация проектных и строительных работ; появление «бросовых» работ и затрат; удорожание строительства из-за выполнения части работ в «окно», с нерациональным применением средств механизации или вручную; создание помех в эксплуатационной работе станции, которые приводят к задержкам поездов, увеличению простоя вагонов на станции и др. Отмеченные недостатки делают выгодным укрупнение этапов развития.

Другими словами, оптимальная этапность характеризует наиболее рациональную траекторию изменения наличной пропускной способности станционных устройств в координатах «время - состояние».

Для определения оптимальной схемы этапного развития
станции в течение расчетного периода Т продолжительностью
15 — 20 лет нужны следующие исходные данные: исходная схема станции и ее техническое оснащение; начальные размеры работы; возможные варианты последующего путевого развития и технического оснащения станции; потребное число путей, а также темпы роста работы в течение расчетного периода, которые представлены в табл. 6.1

Таблица 6.1

Размеры работы станции Комсомольск-Сортировочный

Особенностью железнодорожных станций и узлов, как инженерных сооружений, является то, что их наличная пропускная (перерабатывающая) способность Nн, может быть увеличена только дискретно за счет укладки дополнительных путей, усиления горки и целого ряда других мероприятий, в то время как потребная пропускная способность Nп, определяемая объемами предстоящих перевозок, с течением времени изменяется (растет) непрерывно. Первоначальная мощность устройств Nн1 предусматривается такой, чтобы обеспечить успешное освоение заданных объемов работы только на какой-то начальный период эксплуатации, а затем мощность ступенчато наращивается (рис. 6.1).

рис. 6.1 Характер изменения наличной и потребной пропускной способности станционных устройств

При решении вопросов этапности развития следует различать техническую возможность и экономическую целесообразность эксплуатации станционных устройств на определенном этапе их развития. Техническая возможность характеризует предельный срок эксплуатации станции при имеющемся техническом оснащении, определяемый равенством потребной Nп и наличной Nн мощности устройств (моменты t₁^т, t₂^т , t₃^т на рисунке 6.1).

Экономическая целесообразность эксплуатации очередного этапа развития станции истекает, как правило, раньше сроков исчерпания технической возможности (моменты t₁^э, t₂^э , t₃^э на рис.1). Это обусловлено главным образом резким возрастанием потерь, связанных с ожиданием выполнения технологических операций и задержками поездов по неприему при увеличении загрузки станционных устройств свыше 75—80%.

Под оптимальным вариантом этапности изменения технического состояния и технологического обеспечения станций следует понимать такую последовательность мероприятий по изменению их путевого развития и технического оснащения и такие сроки реализации этих мероприятий, которые в совокупности с рациональной технологией работы обеспечивают минимум критерия эффективности, в качестве которого рекомендуются суммарные приведенные расходы, включающие в себя капитальные затраты и эксплуатационные расходы.

6.2 Подготовка исходных данных для выбора этапности развития станции Комсомольск-Сортировочный

Подготовка исходных данных для решения задачи оптимизации этапности развития станции или узла представляет собой наиболее важную часть этой задачи. Она включает в себя:

• формирование и разработку вариантов технического состояния проектируемого объекта;

• определение капитальных затрат для составления мас­сива начальных капиталовложений и матрицы капитальных затрат;

• определение эксплуатационных расходов по вариантам технического состояния и годам расчетного периода для получения матрицы эксплуатационных расходов.

1. Принципы формирования вариантов этапности развития

Как показал анализ современной теории и практики обоснования этапности развития станций, формирование вариантов технического состояния должно производиться исходя из следующих принципов:

1. Планомерного усиления мощности, означающего ее последовательное повариантное увеличение.

2. Подчинения каждого варианта этапности общей стратегии (генеральной схеме) развития, предполагающего, что формирование вариантов технического состояния осуществляется в процессе рассмотрения системы логически взаимосвязанных и экономически оправданных мер по развитию станции, которые могут реализоваться в определенной последовательности и комбинации;

3. Технологической законченности. Это означает, что каждый новый вариант технического состояния обеспечивает в полной мере реализацию сложившейся или новой, более эффективной технологии работы;

4. Эксплуатационной эффективности. Переход к новому варианту технического состояния должен обеспечивать улучшение эксплуатационных показателей (снижение простоев подвижного состава, сокращение пробега и др.);

5. Пропорционального развития. Прирост пропускной и перерабатывающей способности на каждом этапе должен по возможности соответствовать темпу роста объемов работы;

6. Рационального распределения затрат по этапам, требующего исключения неоправданно больших и не используемых в течение длительного времени резервов мощности, а также согласования объемов работ по переходу к каждому новому варианту технического состояния с возможностями строительных организаций для выполнения работ по каждому этапу, как правило, за период не более двух лет во избежание длительного «замораживания» капиталовложений в процессе строительства. Этот принцип предусматривает также отказ от частой смены технического состояния станции, затрудняющей нормальную эксплуатацию из-за выполнения строительных работ;

7. Учета перспективы развития, означающего возможность дальнейшего роста элементов станции после реализации каждого варианта технического состояния, исключение не используемых в дальнейшем так называемых «бросовых» работ.

Рассматриваемое число вариантов технического состояния станции должно быть таким, чтобы к концу расчетного периода можно было работать, как правило, не менее чем при двух вариантах.

Под вариантом технического состояния станции понимается вариант ее технического оснащения (например, удлинение существующих путей 16, 18, 19 в парке Новый мир и т. д.). Этапное наращивание мощности станции может осуществляться совершенствованием путевого развития и технического оснащения, увеличением числа и длины путей в парках станции, структурным изменением схемы станции: поперечная, комбинированная, последовательная, с петлевым соединительным путем для приема поездов негрузового направления, с петлевым путем из отправочного парка и т. д,. При этом должны решаться вопросы перспективного резервирования территории.

Для ликвидации задержек поездов на подходах необходимо в первую очередь предусматривать увеличение перерабатывающей способности горки с соответствующим усилением путевого развития сортировочного парка; добавление же путей только в парке приема при неизменном техническом оснащении горки хотя и сокращает задержки на подходах, однако примерно на столько же увеличивает простои вагонов в ожидании расформирования.

Сравниваемые варианты могут, кроме того, отличаться количеством и составом бригад ПТО, обрабатывающих составы в парках станции, однако они могут быть изменены без переустройства станции и поэтому на число вариантов технического состояния станции не повлияют.

С учетом вышесказанного был составлен такой набор вариантов технического оснащения сортировочной станции, при введении которых на станции можно получать наибольшее сокращение загрузок станции при минимальном расходе денежных средств (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Характеристики

Список файлов ВКР