ПЗ (1220919), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Для увеличения глубины прогноза с достаточной достоверностью рекомендуется уменьшать расчётный период до 10, в крайнем случае до 15 лет, поскольку за пределами этих сроков из-за большой вероятной ошибки прогноза, расчёты по оптимальной этапности изменения технического со­стояния теряют свой смысл.

При устойчивом росте объемов работы, что является исходной предпосылкой этапного развития объекта, вытекают два вывода:

1) оптимальный срок перехода к очередному этапу является единственным, и всякое отклонение от этого срока в ту или иную сторону приведет к увеличению суммы приведенных расходов;

2) после реализации оптимального перехода к очередному этапу в момент целесообразным может быть либо сохранение технического оснащения станции на достигнутом уровне, либо дальнейшее наращивание мощности; возврат на более низкий уровень технического оснащения всегда нецелесообразен.

6.5 Концепция этапного развития станции Комсомольск-Сортировочный

Концепция – (от лат. conceptio - понимание, единый замысел, ведущая мысль) - система взглядов, выражающая понимание, трактовку каких-либо предметов, явлений, процессов и презентирующая ведущую идею и конструктивный принцип, реализующие определенный замысел в той или иной теоретической знаниевой практике.

Этапность развития станции – наиболее целесообразная последовательность увеличения перерабатывающей и пропускной способности станции в течение расчетного периода продолжительностью 15-20 лет, обеспечивающая освоение заданных объемов работы при минимуме суммарных расходов на развитие станции и ее последующую эксплуатацию.

Этапность развития предусматривает: наиболее полное использование имеющихся капитальных устройств; сохранение по возможности без передвижек и изменения отметок основных парков путей; потребное увеличение перерабатывающей и пропускной способности на каждом этапе; выполнение строительных работ без перерывов в эксплуатации станции.

В магистерской диссертации была определена концепция этапного развития станции Комсомольск-Сортировочный:

1. В первом году эксплуатации целесообразно сразу перейти к варианту 2, по которому необходимо удлинить существующие пути 16,18,19, что обеспечит пропуск планируемых поездопотоков до 6 года эксплуатации.

2. К седьмому году необходимо перейти к 3 варианту реконструкции, то есть запроектировать 2 новых пути 20, 22 в парке Новый мир и построить здания ПТО, ПКО. Данное техническое оснащение будет справляться с обработкой планируемого поездопотока до 8 года эксплуатации.

3. В завершающем этапе, в 9 году необходимо сразу перейти к шестому варианту реконструкции, т.е. построить второй главный путь в парке Новый мир и запроектировать еще 4 приемоотправочных пути 24, 26, 28 и 30.

Такое техническое оснащение станции справится с пропуском и обработкой перспективных поездопотоков и обеспечит минимальные расходы на реконструкцию и эксплуатацию станции. Кроме этого, экономия средств составит более 390 млн. руб., что составит около 10% от суммы, необходимой для введения их за один этап.

Заключение

Комсомольский железнодорожный узел занимает важнейшее место в организации перевозок на Дальневосточной железной дороге и является конечным звеном, обрабатывающим транзитные поездопотоки, которые поступают с Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей в адрес портов Ванино, Советская Гавань, Холмск.

В соответствии с Программой развития БАМа, планируемые объемы транзитных перевозок через станцию к 2025 году достигнут 91,7 миллионов тонн в год. Поэтому в первую очередь необходимо увеличивать провозную способность участка Комсомольск – Советская Гавань, и соответственно пропускную способность Комсомольского железнодорожного узла.

В связи с ростом объемов перевозок предусматривается развитие станции Комсомольск – Сортировочный. В магистерской диссертации разрабатывается два варианта развития. По первому варианту добавляется шесть приемо-отправочных путей в парке «Новый мир». Второй вариант предполагает строительство двух приемо-отправочных путей в парке отправления «В» и четырех путей на разъезде Комсомольск-2.

Проверка пропускной способности горловин парков станции показала, что на текущие размеры движения при существующем развитии станция справляется с заданными размерами поездопотока. Однако, прием, отправление, обработка прогнозируемого транзитного поездопотока при существующем путевом развитии практически невозможна.

Определение оптимальной этапности развития станции во времени было выполнено на основе метода динамического программирования, который широко применяется в научных исследованиях. Под оптимизацией этапности изменения технического состояния станции понимается поиск такого набора управлений (переходов), который обеспечил бы за расчётный период T минимум критерия эффективности.

В магистерской диссертации была определена оптимальная схема этапного развития парка «Новый мир». При принятых в задаче исходных данных оптимальным вариантом технического состояния станции в начале расчет­ного периода является (исходная схема станции), далее необходимо ежегодно наращивать мощность станции в соответствии с разработанными вариантами технического состояния. Оптимальные расходы обеспечиваются, если в 15 году работать по 6 варианту развития станции.

Таким образом, определена концепция этапного развития станции Комсомольск-Сортировочный:

1. В первом году эксплуатации целесообразно сразу перейти к варианту 2, по которому необходимо удлинить существующие пути 16,18,19, что обеспечит пропуск планируемых поездопотоков до 6 года эксплуатации.

2. К седьмому году необходимо перейти к 3 варианту реконструкции, то есть запроектировать 2 новых пути 20, 22 в парке Новый мир и построить здания ПТО, ПКО. Данное техническое оснащение будет справляться с обработкой планируемого поездопотока до 8 года эксплуатации.

3. В завершающем этапе, в 9 году необходимо сразу перейти к шестому варианту реконструкции, т.е. построить второй главный путь в парке Новый мир и запроектировать еще 4 приемоотправочных пути 24, 26, 28 и 30.

Такое техническое оснащение станции справится с пропуском и обработкой перспективных поездопотоков и обеспечит минимальные расходы на реконструкцию и эксплуатацию станции. Кроме этого, экономия средств составит более 390 млн. руб., что составит около 10% от суммы, необходимой для введения их за один этап.

20

Характеристики

Список файлов ВКР