ПЗ (1220919), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

«а» - стрелки 101, 103, 115;

«б» - стрелки 105, 107, 109, 131, 133;

«в» - стрелки 111, 113, 117, 119, 139, 141, 155, 157;

«г» - стрелки 121, 123, 125;

«д» - стрелки 127, 135, 137, 143, 145;

«е» - стрелки 129, 147, 149, 151, 153.

По данным таблицы 5.4 определяется общее время занятия каждого элемента всеми предусмотренными операциями:

Элемент «а»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Согласно формулы 5.1 определяется отношение :

Элемент «б»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Элемент «в»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Элемент «г»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Элемент «д»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Элемент «е»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Наибольшую величину имеет элемент «в», который является наиболее загруженным расчетным элементом. По нему будет определяться пропускная способность горловин.

Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициент , значение которого определяется по формуле [6]:

, (5.4)

где – величина, характеризующая сложность работы рассматриваемой горловины:

(5.5)

где – общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;

– число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины;

– наибольшее возможное число одновременно осуществляемых передвижений в рассматриваемой горловине.

Коэффициент использования пропускной способности горловины определяется по формуле [6]:

, (5.6)

где – время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями, мин;

– время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой, мин.

Для рассматриваемой горловины коэффициент использования пропускной способности горловины составит:

Пропускная способность горловины в данном случае составит:

Транзит (по приему)

поездов.

Транзит (по отправлению) :

поезда.

Согласно расчету, пропускная способность четной горловины станции при существующем развитии и на текущие размеры перевозок составляет 16 поездов по приему и 43 поезда по отправлению в сутки.

5.2 Расчет пропускной способности нечетной стрелочной горловины парка «Новый мир» на перспективные объемы перевозок

Четная стрелочная горловина парка разбивается на три элемента.

Далее устанавливается какой именно элемент является наиболее загруженным.

Исходные данные приведены в сводной таблице 5.5 передвижений по горловине.

Таблица 5.5

Сводная таблица передвижений в четной горловине парка «Новый мир» для перспективных размеров перевозок

Маршруты (передвижения)	Номера стрелок, участвующих в маршруте	Продолжи-тельность занятия маршрута одной операцией , мин	Число операций по маршруту	Продолжительность занятия маршрута всеми операциями ,мин		Элементы, в которые входят стрелки, участвую-щие в маршруте
				изменяю- щимися	постоян- ными
Пропуск грузового поезда с Ванино по 18,19 пути	301,309,315,323,325	5	11		55	а,б
Прием транзитного грузового поезда на 16,20,22 пути	309,311,313,315,323,325	6	45	270		в
Прием транзитного грузового поезда на 24,26 пути	315,317,319,323,325	7	10	70		в
Прием транзитного грузового поезда на 28,30 пути	315,317,321,323,325	8	2	16		в
Пропуск грузового поезда на Ванино по 18,19 пути	301,303,305,309,315,323	5	15		55	а,б,в
Отправление транзитного грузового поезда на 16,20,22 пути	309,311,313,315,323,325	6	5	30		в

Окончание таблицы 5.5

Маршруты (передвижения)	Номера стрелок, участвующих в маршруте	Продолжи-тельность занятия маршрута одной операцией , мин	Число операций по маршруту	Продолжительность занятия маршрута всеми операциями ,мин		Элементы, в которые входят стрелки, участвую-щие в маршруте
				изменяю- щимися	постоян- ными
Отправление транзитного грузового поезда на 24,26 пути	315,317,319,323,325	7	19	133		в
Прием транзитного поезда на 28,30 пути	315,317,321,323,325	8	33	264		в

В горловине интенсивно используются следующие группы стрелок, объединенные в элементы:

«а» - стрелки 301, 303;

«б» - стрелки 305, 307;

«в» - стрелки 309, 311, 313, 315, 317, 319, 321, 323, 325.

Определяется общее время занятия каждого элемента всеми предусмотренными операциями:

Элемент «а»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Согласно формулы 5.1 определяется отношение :

Элемент «б»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Элемент «в»:

• зависящими от размеров движения

мин.

• постоянными операциями

мин.

Отношение :

.

Наибольшую величину имеет элемент «в» , который является наиболее загруженным расчетным элементом. По нему будет определяться пропускная способность горловин.

Коэффициент использования пропускной способности горловины:

Пропускная способность горловины в данном случае составит:

Транзит (по приему)

поездов.

Транзит (по отправлению)

поездов.

Согласно расчету, пропускная способность четной горловины станции при первом варианте реконструкции на перспективные поездопотоки составила 88 пар транзитных поездов в сутки.

5.3 Построение суточного плана-графика работы станции на существующие объемы при текущем развитии и расчет его показателей

Существующий вариант суточного плана-графика строится на основании действующей технологии работы, с существующим техническим оснащением станции.

Поезда своего формирования подаются в парк отправления и обрабатываются. Поезда, поступающие в расформирование, принимаются в парк приема, обрабатываются там, а затем распускаются через сортировочную горку. Транзитные поезда без переработки и с частичной переработкой обрабатываются в транзитном парке или в парке отправления.

Время на обработку поездов принимается согласно Технико-распорядительному акту станции и представлено на рисунках 5.1 – 5.3.

Рис. 5.1. Технология обработки состава, поступающего в расформирование

Рис. 5.2. Технология обработки транзитного поезда без переработки

Рис. 5.3. Технология обработки транзитного поезда с частичной переработкой

Характеристики

Список файлов ВКР