Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рис. 2.2. Диаграмма перспективных поездопотоков по станции Комсомольск – Сортировочный

2.3 Перспективы развития станции Комсомольск – Сортировочный

На данный момент транзитный поездопоток без переработки и с частичной переработкой, следующий с/на Ванино, обрабатывается в парке отправления «В» станции Комсомольск – Сортировочный. Парк состоит из девяти путей, включая главный, и кроме транзитных поездов обрабатывает поезда своего формирования. В среднем за сутки парк обрабатывает 53 поезда.

Таким образом, на станции Комсомольск – Сортировочный необходимы дополнительные приемо-отправочные пути или отдельный транзитный парк для приема и отправления транзитных поездов с полезной длиной путей вместимостью 71(90) условный вагон.

Предлагается рассмотреть следующие варианты развития:

• развитие парка Новый Мир с удлинением существующих и укладкой новых путей (вариант 1);

• развитие разъезда Комсомольск – на – Амуре – 2, расположенного в двух километрах от станции Комсомольск – Сортировочный и укладка дополнительных путей в парке отправления «В» (вариант 2).

3 Проверка достаточности путевого развития

3.1 Исходные данные

Мощность путевого развития в парках определяется с учетом освоения расчетных размеров движения и максимальной пропускной способности прилегающих перегонов. Размеры движения поездов на подходах к станции по направлениям приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Размеры движения поездов по направлениям

1. Расчет числа путей в транзитном парке и парке отправления

Пути парка отправления и транзитного предусматриваются совмещенными, поэтому распределение числа путей между ними производится пропорционально размерам движения [5].

Число путей в парке отправления определяется как:

где – число путей, занятых составами, находящимися под операциями технологического процесса;

– число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании выполнения операций технологического процесса;

– количество ходовых путей.

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу ввода состава в парк:

где – интервала ввода составов в парк, который определяется по формуле:

где – число, транзитных поездов, поступающих в парк;

– число поездов своего формирования, выставляемых в парк.

Подставив исходные данные в формулу (3.3), получается интервал ввода составов в парк:

Время занятия пути определяется по формуле:

где – время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин;

– продолжительность обработки составов бригадами ПТО;

– время занятия пути при отправлении поезда ( 5 мин);

– время на прицепку поездного локомотива и торможение ( 10 мин).

Среднее время ввода состава в парк определяется как средневзвешенная величина:

где – время занятия пути в процессе прибытия поезда ( 5 мин);

– время занятия пути в процессе выставления состава поезда своего формирования, которое определяется как:

где – скорость выставления состава, км/ч ( 10 км/ч);

– расстояние, проходимое составом в процессе выставления, которое определяется по формуле:

где – длина входной горловины отправочного парка ( 300 м).

Для определения времени технического осмотра рассчитывается средняя продолжительность осмотра по нормам и из условия рациональной загрузки бригад и выбирается большее значение.

Средняя продолжительность технического осмотра по технологическому процессу составит:

где – продолжительность технического осмотра по технологическому процессу соответственно транзитного поезда и поезда своего формирования ( 50 мин, 50 мин).

Продолжительность технического осмотра из условия рациональной загрузки бригад ПТО:

Так как для нечетного и четного парков принимается равным 50 мин.

Общее число путей, на которых составы простаивают в ожидании технического осмотра и отправления:

где - число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра;

- число путей, на которых составы находятся в ожидании отправления.

Длину очереди к ПТО можно определить по формуле:

Коэффициенты вариации интервалов получаются путем обработки статистических наблюдений и принимаются ; .

Общая очередь составов в ожидании отправления определяется как сумма очередей по всей примыкающим к парку участкам отправления по формуле:

где - очередь составов, ожидающих отправления на отдельный участок, определяется по формуле:

где – загрузка участка отправления, определяется соотношением потребной и наличной пропускной способности по формуле:

где – размеры соответственно грузового и пассажирского движения;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

– период графика, мин.

Коэффициент вариации интервалов входящего потока считается для каждого участка одинаково и определяется приближенно по формуле:

Рассчитанное по формуле потребное число путей составляет для нечетного парка отправления и транзитного – 6, для четного парка отправления и транзитного – 6 путей. Следовательно, для пропуска и обработки перспективных поездопотоков необходимо запроектировать 6 новых путей.

4 Проект развития станции Комсомольск-Сортировочный

4.1 Достоинства и недостатки проекта реконструкции

В проекте предлагается два варианта развития станции:

Вариант 1 – развитие парка Новый мир с удлинением существующих приемо-отправочных путей и добавлением 6 новых путей.

Парк Новый Мир располагается перед мостовым переходом через реку Амур под углом к оси станции, близким к прямому. Парк предназначен для приема, отправления, пропуска четных, нечетных грузовых и пассажирских поездов. Расстояние от парка Новый Мир до основных парков ст. Комсомольск – Сортировочный составляет четыре км. Схема парка представлена на рисунке 4.1.

Пути для обработки планируемых транзитных поездопотоков предлагается устроить со стороны пути 16.

Достоинства первого варианта:

• разгрузка парка отправления «В» станции Комсомольск – Сортировочный;

• обработка абсолютно всех транзитных без переработки поездопотоков следующих через станцию.

Недостатки варианта:

• большие пробеги сменяемых локомотивов с угловым заездом на пути парка отправления «В».

Рис. 4.1. Схема развития парка Новый мир

Вариант 2 – развитие разъезда Комсомольск – на – Амуре – 2 и парка отправления «В».

Разъезд Комсомольск – на – Амуре – 2 расположен на расстоянии 2 км от станции Комсомольск – на – Амуре. На рисунке 4.2 представлена схема разъезда Комсомольск – на – Амуре – 2.

Предлагается увеличить длину существующих приемо-отправочных путей и добавить 4 новых приемо-отправочных пути (7,9,11,13), а также добавить 2 новых приемо-отправочных пути в парке отправления «В» как показано на рисунке 4.3.

Пути транзитного парка предлагается расположить по одну сторону от приемо-отправочного пути 3, напротив поста ЭЦ, путь 3 переспециализировать в ходовой, а путь 5 использовать для смены локомотивов.

Достоинства варианта:

• разгрузка станции Комсомольск – Сортировочный;

• близость расположения станции Комсомольск – на – Амуре (2 км), где располагается основное депо ТЧ9, обеспечит удобство смены локомотивов.

Недостатки варианта:

• стесненность территории, необходимой для развития парка «В».

Рис. 4.2. Схема реконструкции разъезда Комсомольск - 2

Рис. 4.3. Схема реконструкции парка отправления «В»

Характеристики

Список файлов ВКР