Пояснительная записка Гиря П. А (1219470), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После записи всех серий каждой группы необходимо подсчитать по ней итоги. В итогах по группе заполняются указанным порядком графы 1, 2, 16 – 27.

В итогах по гр. 1 и 2 показывается сумма, полученная при подсчете.

В итогах гр. 16 – 27 в числителе – число ТПС, выпущенного из каждого вида ремонта, в знаменателе – средний пробег или среднее время между ремонтами.

По отдельной секции локомотива средний пробег или среднее время между ремонтами определяется обычным порядком, т.е. общий пробег делится на 0,5, 0,33 или на 0,25

После составления отчета необходимо средний пробег по каждой серии ТПС сопоставить с установленной нормой по данному виду ремонта. Количество ТПС, выпущенного из ремонта необходимо сопоставить с данными отчета формы ТО-2 (раздел 2) за соответствующий период.

3.3 Различие форм «ТМХ-Сервис» и ОАО «РЖД»

В настоящее время на обоих предприятиях основные документы одинаковы, но есть мелкие нюансы, после устранения которых, можно организовать единую систему учета и отчетности.

Так например, в форме отчета о неплановом ремонте локомотивов ТО-15, ТЧЭ показанной на Рисунке 3.3 в качестве кода показателя указывает буквы кириллицы, а в форме ТО-15 «ТМХ-Сервис» показанной на Рисунке 3.4 использует латиницу.

.

Рисунок 3.3 – Отчет о неплановом ремонте локомотивов ТО-15

Рисунок 3.4 – Отчет по неплановому ремонту электровозов ООО «ТМХ-Сервис»

3.4 Предложения по усовершенствованию системы учета и отчетности по неплановому ремонту локомотивов

Исходя из имеющейся практики по ведению учета и отчетности по ремонту локомотивов можно сделать вывод о том, что будет целесообразно разработать и внедрить единую программу системы автоматизированного учета внеплановых ремонтов локомотивов.

Данная программа должна быть не локальной, а сетевой для единовременной работы в ней как специалистов заказчика, так и исполнителя.

Подобная программа разработана в локомотивном депо Туапсе, называется она САУНР, главный интерфейс представлен на Рисунке 3.5. Она позволяет вести учет локомотивов собственного парка и локомотивов имеющих приписку других депо, зашедших на неплановый ремонт.

Рисунок 3.5 – Главный интерфейс

Регистрация локомотива производится вручную, форма заполнения показана на Рисунке 3.6.

Рис.3.5

Рисунок 3.6 – Занесение локомотива в базу

П осле регистрации локомотива все его данные используются для составления автоматических отчетов, в дополнение к ним ведутся анализы по неплановым ремонтам, выводится ежемесячная справка по ущербам, отчеты по рекламациям «ТМХ-Сервис» и отчеты чужой приписки , которые проходят неплановый ремонт. Результат анализа показан на Рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 – Статистический анализ

Далее имеется пункт Рабочее совещание, в нем отображаются последние случаи неисправностей локомотивов, а так же указывается по чьей вине тот или иной случай произошел, это иллюстрирует Рисунок 3.8.

Рисунок 3.8 – Рабочее совещание

Данную информацию можно просто скопировать и вставить в протокол, так же имеются ранее использованные в протоколах фразы с примечаниями, благодаря которым можно сократить время заполнения, по словам автора программы до пяти минут, это показано на Рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 –Вспомогательная информация

Д алее следует список локомотивов ранее внесенных в базу, так же имеется оперативная информация: прописка локомотива, причины неисправностей, номер рекламации, наличие такой информации позволит быстрее составить акт. Это иллюстрирует Рисунок 3.10.

Рисунок 3.10 – Журнал учета рекламаций

Еще один пункт это Задержки, в нем указывается, сколько всего было задержек и отдельно, задержки за ТЧЭ, задержки за «ТМХ-Сервис», заводами и прочими. Это иллюстрирует Рисунок 3.11.

Рисунок 3.11 – Задержки

В последнем пункте История можно просмотреть информацию по всем локомотивам, имеющимся в базе программы, а именно: анализ технической надежности состояния локомотива, дату постройки, дату прибытия, дату ввода, классификаторы и полную историю службы локомотива. Это показано на Рисунке 3.12. и на Рисунке 3.13.

Рисунок 3.12 – Список всех локомотивов

Рисунок 3.13 – История локомотивов

4 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

4.1 Охрана и безопасность труда на железнодорожном транспорте

Охрана труда - это система законодательных социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Безопасность труда - система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другому ухудшению здоровья.

Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредных производственных факторов, основными из которых являются:

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума (давления) на рабочих местах;

- недостаточная освещенность рабочих зон;

- повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блесткость;

- острые кромки, заусеницы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.;

- химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы;

- психофизиологические факторы - физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала;

- воздействие электромагнитных полей.

Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда - производственного оборудования, технологического процесса, трудовых операций и санитарно-гигиенической производственной обстановки.

Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатации оборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях.

Для обеспечения безаварийной и надежной работы оборудования правила и нормы охраны труда предусматривают проведение приемосдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений и устройств.

Исходя из анализа условий труда вырабатываются рекомендации по рациональной планировке территории, зданий предприятий и цехов, конструкции оборудования, организации труда, технологических процессов, обучению персонала, контролю на рабочих местах.
Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движением поездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов[1].

При приеме на работу, связанную с движением поездов, в соответствии с приказом ОАО «РЖД» каждый работник должен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках.

Каждый работник, связанный с движением поездов, должен хорошо знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию по сигнализации и по движению поездов, должностную инструкцию и другие документы, устанавливающие его обязанности, а также правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.

Решающее значение в организации безопасности движения поездов имеет технологическая и трудовая дисциплина работников железнодорожного транспорта: порядок приема и сдачи дежурств, допуск и отстранение от работы с оформлением соответствующих документов, регламент телефонных переговоров, проверки исполнения распоряжений, приказов и др.

Человеческий фактор играет важную роль в обеспечении безопасности движения поездов и безаварийной работы объектов железнодорожного транспорта. Более 50 % аварий происходит вследствие ошибочных решений или действий людей, т.е. человеческий фактор может существенным образом воздействовать на увеличение степени риска и соответственно на снижение безопасности технической системы. Ошибки человека в ходе выполнения своих служебных обязанностей зачастую в условиях возникновения непредвиденной обстановки и дефицита времени становятся практически неизбежным. Поэтому в техничских средствах предусматривают такую защиту, которая позволила бы исключить результаты ошибочных действий людей, сдемпфировала бы неверные действия человека и его поведение в системе человек-машина [5].

4.2 Регламентирование безопасности и охраны труда для локомотивных бригад эксплуатационных депо локомотивного комплекса ОАО «РЖД»

В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад эксплуатационных депо локомотивного комплекса ОАО «РЖД» Распоряжением вице-президента ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2707р была утверждена и с 01.03.2013 года введена в действие Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-023-2012 (далее – Инструкция) [2].

Данная инструкция содержит в себе требования к локомотивной бригаде, к условиям труда и организации процесса труда локомотивных бригад, а также регламентирует действия бригады в определенных ситуациях.

Инструкция разработана в соответствии с положениями Трудового Кодекса Российской Федерации, другими нормативными актами по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для машинистов, помощников машинистов электровозов, тепловозов, паровозов и кочегаров паровозов (далее машинист, помощник машиниста и кочегар) при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов, тепловозов, паровозов (далее - локомотивы) ОАО «РЖД».

На основе настоящей Инструкции в эксплуатационных локомотивных депо разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад с учетом типов и серий обслуживаемых ими локомотивов, выполняемых видов работ и специфики местных условий.

Согласно положениям Инструкции к работе машинистами, помощниками машинистов и кочегарами локомотивов (далее – работники), в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а также прошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.

Характеристики

Список файлов ВКР