Пояснительная записка Гиря П. А (1219470), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В автоматизированной системе заказ формируется:

- на следующие (отчетные) сутки начиная с 18-00 московского времени;

- по всем пунктам явки локомотивных бригад;

- на каждое плечо обслуживания локомотивных бригад в отдельности;

- по видам тяги (электровозы, тепловозы);

- по видам движения;

- с учетом локомотивных бригад оборотных эксплуатационных депо, находящихся на отдыхе и следующих в пункт оборота.

Заказ содержит следующую информацию:

- количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с участковых станций на плановые сутки, с разбивкой их по трехчасовым периодам;

- количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов, временно отставленных от движения на промежуточных станциях;

- количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условиях сложной поездной обстановки;

- количество локомотивных бригад, отправляемых пассажирами из пункта оборота в основное депо по регулировке;

- количество локомотивных бригад, необходимое для засылки пассажиром (резервом) в пункты оборота.

В течение рабочей смены ДРЛ и ТРЛ ЦУТР ВП контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля "План регулирования ЛБ" автоматизированной системы АСУТ-Т, при необходимости уточняют по телефону, с целью оперативного вмешательства в случаях отклонения от запланированной выдачи.

Сменно-суточное и текущее планирование выдачи локомотивных бригад по 3х-6ти часовым периодам основывается на следующих требованиях:

- нормативный междусменный отдых и отдых в пункте оборота должен обеспечивать своевременность выдачи бригад с учетом технологических времен и графикового отправления поезда и сплоток локомотивов;

- в сменно-суточном плане должен быть заложен потребный запас в выдаче локомотивных бригад для обеспечения подмен в условиях затруднений в продвижении поездов;

- должен соблюдаться минимальный отдых локомотивных бригад в пунктах оборота;

- исключение случаев использования локомотивной бригады в поездке при условии возврата из пункта оборота по причине второй ночи;

- из эксплуатационных локомотивных депо и их подразделений, являющихся пунктами оборота локомотивных бригад, в первую очередь отправляется в поездку оборотная локомотивная бригада после окончания отдыха;

- встречная езда пассажиром локомотивных бригад не допускается;

- подвязка локомотивных бригад прибывших в пункт оборота пассажиром с "оборота" без отдыха;

- исключения случаев отправления пассажиром оборотной локомотивной бригады из соседнего эксплуатационного депо или его подразделений.

Обслуживание локомотивными бригадами стыковых участков по регистрируемому приказу ЦУТР ВП производится принятие следующих решений:

- отправление локомотивных бригад пассажиром из основного в оборотное или из оборотного в основное депо;

- увеличение отдыха в пункте оборота сверх нормативного;

- обозначение пункта отправления пассажиром для локомотивных бригад подменяемых в поездке;

- отправление из оборотного депо после отдыха пассажиром.

Отправление локомотивных бригад пассажиром после отдыха в пункте оборота локомотивными диспетчерами дорожных центров управления перевозками должно быть согласовано с ЦУТР ВП.

В случаях чрезвычайных обстоятельств, стихийных бедствий, отказов технических средств, передержек "окон" и обнаружения некорректных данных в системах АСУ локомотивный диспетчер ЦУТР передает информацию об этом ТНЦ прилегающих участков, которые, в свою очередь, доводят корректирующую информацию плана времени прибытия и отправления поездов, до дежурных по станции и депо. Дежурные по станции и депо, совместно с нарядчиком обеспечивают выполнение поставленной задачи с наименьшими потерями рабочего времени локомотивных бригад.

1.4 Тяговые полигоны обращения локомотивов на восточном направлении

На восточном направлении имеются следующие полигоны обращения локомотивов:

- Тяговый полигон Мариинск – Карымская – Борзя;

- Тяговое плечо Мариинск – Карымская – (2581 км) ;

- Тяговое плечо Мариинск – Иркутск – Сортировочный (1464 км) ;

- Тяговое плечо Иркутск – Борзя – Иркутск–Сортировочный (2728 км) ;

- Тяговое плечо Мариинск – Тайшет (805 км) ;

- Тяговое плечо Тайшет – Иркутск – Сортировочный (659 км) ;

- Тяговое плечо Мариинск – (Тайшет) – Борзя (2828 км) ;

- Тяговое плечо Карымская – Борзя - Карымская – Тайшет (2277 км) ;

- Примыкание Ачинск – Красная Сопка (97 км) ;

- Тяговый полигон Карымская – Хабаровск II (2238 км) ;

- Тяговое плечо Карымская – Хабаровск II (2238 км) ;

- Тяговое плечо Уруша – Челутай – Уруша (2998 км) ;

- Тяговое плечо Уруша – Хабаровск II – Уруша (2648 км) ;

- Тяговое плечо Уруша – Карымская – Уруша (1828 км) ;

- Тяговое плечо Уруша – Волочаевка II (Известковая) – Уруша (2580 км) ;

- Тяговое плечо Карымская – Белогорск (Сковородино) – Карымская (3142 км) ;

- Тяговый полигон Хабаровск II – Смоляниново (Владивосток) (768,760 км);

- Тяговое плечо Хабаровск II – Смоляниново – Хабаровск II;

- Тяговое плечо Хабаровск II – Владивосток – Хабаровск II;

- Тяговое плечо Смоляниново – Сковородино – Смоляниново (3986 км) ;

- Тяговое плечо Смоляниново – Сковородино – Хабаровск II (3217 км) ;

- Тяговое плечо Хабаровск II – Сковородино – Смоляниново (3217 км) ;

- Тяговый полигон Смоляниново – Находка (узел),

(Хмыловский) – Смоляниново (292 км) ;

- Тяговый полигон Междуреченск – Тайшет – Таксимо (2451 км) ;

- Тяговое плечо Муждуреченск – Тайшет (969 км) ;

- Тяговое плечо Тайшет – Таксимо (1482 км) ;

- Тяговое плечо Уяр – Тайшет - Таксимо (1755 км) ;

- Тяговое плечо Саянская – Уяр – Тайшет (354 км) ;

По северному направлению для тепловозной тяги - Таксимо – Сов.Гавань (2835км) ;

- Тяговый полигон Таксимо – Тында (880 км) ;

- Тяговый полигон Беркакит – Тында – Сковородино (398 км) ;

- Тяговый полигон Тында – Комсомольск (398 км) ;

- Тяговый полигон Комсомольск – Высокогорная – Сов.Гавань (475 км) ;

- Тяговый полигон Комсомольск – Волочаевка-2 (330 км) ;

- Тяговый полигон Н.Ургал – Известковая (484 км) ;

1.5 Виды локомотивных депо

Электровозные ремонтные локомотивные депо:

- ТЧР Абакан, Боготол, Иланская;

- ТЧР Нижнеудинск, Иркутск, Братское, Улан-Удэ;

- ТЧР Чита, Раздольное, Магдагачи;

- ТЧР Хабаровск, Приморское;

Тепловозные ремонтные локомотивные депо:

- ТЧР Ачинск, Ужур, Иланская;

- ТЧР Зима, Улан-Удэ, ТЧПУ Лена, Новая Чара;

- ТЧР Тында-Северная, Амурское, Уссурийск, ТЧПУ Н.Ургал, Высокогорная, Советская Гавань;

- ТЧР Борзя, ТЧР Белогорск.

2 ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ТО И ТР

2.1 Мониторинг пробегов локомотивов

Целью мониторинга пробегов локомотивов является обеспечение достоверности информации путём логического анализа непротиворечивости данных и принятия корректирующих мер. ЦМ контролирует достоверность данных о пробеге локомотивов согласно алгоритмупредставленному на Рисунке 2.1.

Эта функция является базовой, т.к. обеспечивает качество управления в целом.

Мониторинг пробегов локомотивов реализуется в ЕСМТ по данным АСОУП-2 путем проверки пробегов локомотивов за сутки.

В случае обнаружения «подозрительных» данных (отрицательный пробег или заведомо большой недопустимый пробег), производиться их проверка по данным других информационных систем: ГИД «Урал», ЦОММ, АС ЦУТР и др. При подтверждении обнаружения ошибки в АСОУП-2 вносятся соответствующие корректировки.

Анализ данных производиться в системе ЕСМТ с использованием соответствующей функции контроля модуля мониторинга. Исходными данными являются данные АСОУП о пробеге локомотивов от момента их постройки. Для запуска функции необходимо предварительно выверить данные и добиться исходной их правильности. Работа выполняется совместными усилиями работников эксплуатационных (ТЧЭ) и сервисных (СЛД) локомотивных депо.

После форматного контроля данных выполняется контроль работы локомотивов с малым суточным пробегом. Выявляется причина малого суточного пробега: простой из-за неисправности, простой в ожидании поезда, ошибка данных АСОУП. Принимаются соответствующие меры.

Р исунок 2.1­­– Алгоритм мониторинга пробегов локомотивов

2.2 Прогнозное планирование ТО и ТР

Планирование ремонтов носит сменно-суточный характер. Кроме того, формируются декадные, месячные и квартальные планы. В современных условиях хозяйствования эти графики нужны только ТМХ-Сервис для планирования ремонтов (всех видов ресурсов: свободные канавы, трудовые ресурсы, ЗИП и др.). Поэтому есть смысл существенно упростить процесс согласования среднесрочных планов ремонта, сделав эту функцию внутренним процессом ТМХ-Сервис (ЦМ) с оповещением причастных в ОАО «РЖД».

Перспективное планирование предполагает формирование прогнозных декадных, месячных, квартальных и годовых планов постановки локомотивов на все виды ремонта.

Исходной информацией для формирования прогнозного графика являются данные о среднесуточных пробегах локомотивов представленные на Рисунке 2.3. ЕСМТ автоматически рассчитывает ожидаемые даты постановки на различные виды ТО и Р. Данные представляются в единой таблице как график постановки локомотивов на ремонт.

График передаётся из ЕСМТ в ИСУЖТ, где рассылается всем причастным для электронного согласования. Утвержденный график возвращается в ЕСМТ.

В ТМХ-Сервис по полученному прогнозному графику производится планирование ресурсов. Расчёт проводится периодически в автоматическом режиме. Данные расчёта передаются в 1С для планирования ресурсов.

Прогноз по видам ТР должен охватывать горизонт в 5 лет.

Пересчёт следует производить не реже одного раза в месяц.

Рисунок 2.3 – Алгоритм прогноза пробега локомотива

2.3 Суточное планирование ТО и ТР

При управлении ТО и Р локомотивов следует выделять три следующих этапа работ:

- планирование постановки локомотива на ремонт с учётом прогнозных графиков, «подгонка» локомотива к месту проведения работ – соответствующему сервисному локомотивному депо. Задача решается в рамках работы ЦУТР во взаимодействии с ДЦУП.

Приемка локомотива на ремонт, производиться совместно эксплуатационным и сервисным локомотивными депо с оформлением актов формы ТУ-31 (приемка локомотива после ремонта) и ТУ-162 (передача на ремонт) в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 160р от 27.01.2014. Этот этап работ не связан с работой ЦУТР. Основными исполнителями являются дежурный по эксплуатационному локомотивному депо (ТЧЭ) и диспетчер сервисного локомотивного депо (СЛД).

Собственно ремонт или техническое обслуживание локомотива. Выполняется в СЛД. Приемка после ремонта осуществляется аналогично постановке на ремонт. ЦУТР по этому этапу контролирует выдачу локомотива в эксплуатацию в срок.

В настоящее время в ЦУТР управление постановкой локомотивов на ТО и Р осуществляется согласно Рисунок 2.4. Подготовка суточных приказов постановки локомотивов на ТО и Р выполняется сменным инженером ЦУТР ВП. Отбор локомотивов на ТО и Р происходит путём просмотра их текущих пробегов в АСУТ-Т выделенные цветом, красный - перепробег, жёлтый - пробег приближается к критическому, зелёные - не требуют постановки на ТО и ТР.

Характеристики

Список файлов ВКР