Пояснительная записка Гиря П. А (1219470)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Одним из основных видов транспорта являются железные дороги. Они связывают различные субъекты страны в одно целое, обеспечивают потребность населения в перевозках и своевременный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт – это транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий.

Железнодорожный транспорт способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами.

Но в то же время железнодорожный транспорт является средством повышенной опасности, так как в результате аварий и крушений последствия затрагивают жизни многих людей, наносят материальный ущерб государству и обществу в целом, а также являются источником экологических катастроф.

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение нештатных ситуаций.

1 ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ РЕССУРСАМИ НА ВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ

1.1 Технология управления тяговыми ресурса

Технология определяет и устанавливает порядок:

- организации работы и управления тяговыми ресурсами на Восточном полигоне;

- управления тяговыми ресурсами в период предоставления "окон" по ремонту, модернизации и обслуживанию инфраструктуры;

- расчета потребного количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения предъявленного объема перевозок;

- месячного и сменно-суточного планирования грузовых локомотивов по выделенным настоящей технологией тяговым участкам, а так же в границах дирекций и полигона в целом;

- содержания установленного норматива технологического резерва локомотивов на выделенных технических станциях и станциях смены локомотивов и локомотивных бригад;

- взаимодействия диспетчерского аппарата и руководителей: Центра управления тяговыми ресурсами на Восточном полигоне (далее ЦУТР ВП), региональных дирекций управления движением, дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава и других участников перевозочного процесса.

Регулировка локомотивного парка с распределением его по тяговым плечам и передача локомотивов резервом по междорожным стыковым станциям: Архара, П. Завод, Юрты осуществляется по регистрируемым приказам ЦУТР ВП.

По стыковым пунктам Тайшет (участка Междуреченск - Тайшет), Хани, Штурм региональными дирекциями управления движения на основании суточного плана согласуется обмен поездолокомотивами и до 14-00 мск. предоставляется в ЦУТР ВП, который обеспечивает контроль за его выполнением.

Стабильная эксплуатационная работа полигона обеспечивается за счет парности при обмене поездо-локомотивами по междорожным стыковым пунктам и строгого соблюдения технологической дисциплины диспетчерским аппаратом в части выполнения регулировочных заданий по своевременной передислокации локомотивов, указанных в сменно-суточном плане.

Технология предусматривает максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поезда между станциями формирования и расформирования поездов.

Норматив простоя локомотивов следующих по регулировке на станциях смены локомотивных бригад:

- одиночным порядком – 40 минут;

- сплотками – 55 минут.

1.2 Плечи обслуживания пассажирских поездов локомотивными бригадами

Полигон Мариинск - Владивосток (Находка):

- Мариинск – Красноярск, Красноярск – Иланская локомотивными бригадами ТЧЭ Красноярск;

- Иланская – Тайшет для обрывных поездов, следующих на БАМ локомотивными бригадами ТЧЭ Иланская;

- Иланская – Нижнеудинск, Нижнеудинск – Зима локомотивными бригадами ТЧЭ Нижнеудинск:

- Зима – Иркутск локомотивными бригадами ТЧЭ Иркутск;

- Иркутск – Слюдянка – Улан-Удэ накладными плечами локомотивными бригадами ТЧЭ Иркутск и ТЧЭ Улан-Удэ (участок Иркутск – Слюдянка с почтово-багажными поездами);

Улан-Удэ – Хилок локомотивными бригадами ТЧЭ Улан-Удэ;

- Хилок – Чита, Чита –Чернышевск локомотивными бригадами ТЧЭ Чита;

- Чернышевск – Могоча локомотивными бригадами ТЧЭ Чернышевск;

- Могоча – Ерофей Павлович, Ерофей Павлович – Магдагачи локомотивными бригадами ТДЭ Ерофей Павлович;

- Могоча – Сковородино локомотивными бригадами ТЧЭ Могоча;

- Магдагачи – Белогорск, Белогорск – Облучье локомотивными бригадами ТЧЭ Белогорск;

Облучье – Хабаровск, Хабаровск – Известковая, Хабаровск – Ружино локомотивными бригадами ТЧЭ Хабаровск;

- Ружино – Владивосток локомотивными бригадами ТЧЭ Ружино;

- Ружино – Уссурийск для обрывных поездов локомотивными бригадами ТЧЭ Уссурийск;

- Уссурийск – Тихоокеанская, Уссурийск – Гродеково, Уссурийск – Хасан локомотивными бригадами ТЧЭ Уссурийск;

Полигон Междуреченск – Тайшет:

- Междуреченск – Абакан, Абакан – Саянская локомотивными бригадами ТЧЭ Абакан;

- Саянская – Тайшет локомотивными бригадами цеха эксплуатации ТЧЭ Абакан, Саянская.

Полигон Тайшет – Таксимо:

- Тайшет – Вихоревка локомотивными бригадами ТЧЭ Тайшет;

- Вихоревка – Коршуниха локомотивными бригадами ТЧЭ Вихоревка;

- Коршуниха – Лена локомотивными бригадами ТЧЭ Лена;

- Лена – Северобайкальск – Новый Уоян локомотивными бригадами ТЧЭ Северобайкальск;

- НовыйУоян – Таксимо локомотивными бригадами ТДЭ Таксимо.

Полигон Таксимо – Советская Гавань:

- Таксимо – Новая Чара локомотивными бригадами ТЧЭ Новая Чара;

- Новая Чара – Юктали локомотивными бригадами цеха эксплуатации ТЧЭ Новая Чара;

- Юктали – Тында, Тында – Верхнезейск, Тында – Сковородино, Тында – Нерюнгри локомотивными бригадами ТЧЭ Тында;

- Верхнезейск – Февральск локомотивными бригадами ТДЭ Верхнезейск;

- Февральск – Новый Ургал, Новый Ургал – Постышево локомотивными бригадами ТЧЭ Новый Ургал;

- Постышево – Комсомольск – Высокогорная, Комсомольск – Волочаевка-2 локомотивными бригадами ТЧЭ Комсомольск;

- Высокогорная – Советская Гавань локомотивными бригадами ТЧЭ Советская Гавань.

1.3 Организация работы локомотивных бригад

Технология работы локомотивных бригад на железных дорогах Восточного полигона.

Протяженность участков и схемы их обслуживания устанавливаются исходя из местных условий руководителями дирекции тяги по согласованию с руководителями дирекции управления движением.

Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад на участках обслуживания устанавливаются приказами начальников региональных дирекций тяги по согласованию с региональными дирекциями управления движением, выборными органами, в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами.

Для каждого участка работы локомотивных бригад, организованной по системе накладных плеч, устанавливается долевой норматив в % отношении обслуживания грузовых поездов по каждому депо.

Убытие оборотных локомотивных бригад пассажиром из пунктов оборота станций Иланская, Тайшет, Нижнеудинск, Улан Удэ, Хилок, Белогорск, Облучье разрешается только по регистрируемому приказу начальника ЦУТР ВП.

Продление времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота станций Иланская, Тайшет, Нижнеудинск, Улан Удэ, Хилок, Белогорск, Облучье производится по приказам начальника ЦУТР ВП. Данный приказ должен содержать номер поезда, под который запланирована локомотивная бригада и время явки.

Транзитные поезда проследующие по станции Карымская без отцепки локомотива (в соответствии с настоящей технологией) обслуживаются по плечам обслуживания:

- накладное Чита – Шилка локомотивными бригадами ТЧЭ Чита, ТЧЭ Шилка;

- накладное Чита – Оловянная локомотивными бригадами ТЧЭ Чита и ТЧЭ Борзя.

Сменно-суточное планирование потребности контингента локомотивных бригад грузового движения на предъявляемые объемы перевозок по участкам обслуживания и их регулирование.

Оперативное планирование потребности контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок связано не только с отправлением запланированного количества поездов со станции, но и с оперативной регулировкой локомотивного парка и рациональной организации их работы по участкам обслуживания.

Планируемая потребность в контингенте локомотивных бригад включает в себя:

- обеспечение отправления грузовых поездов со станции по расписаниям графика движения;

- обеспечение отправления запланированного количества сплоток, одиночных локомотивов по ниткам графика движения поездов;

- обеспечение отправления локомотивных бригад "пассажиром" по регулировке в оборотное депо для вывоза поездов;

По информации дежурного по депо и локомотивного диспетчера ДЦУП о количестве локомотивных бригад оборотного депо, находящихся на отдыхе в комнатах отдыха и следующих с поездами, определяется их временная готовность к работе и дополнительно корректируется суточный наряд с условием обеспечения долевого норматива обслуживания грузовых поездов на выделенном участке.

Заполнение наряда контингентом локомотивных бригад на нитки графика по месту заступления на работу осуществляется из условий:

- обеспечения отправления поездов, сплоток локомотивов на твердые нитки графика;

- исключения привлечения на работу во вторую ночь;

- соблюдения долевого участия работы локомотивных бригад с соседним депо по обслуживанию грузовых поездов на закрепленном участке;

- исключения случаев нарушения режима труда и отдыха локомотивных бригад.

Порядок сменно - суточного планирования контингента локомотивных бригад (далее ССПЛБ):

В течение предшествующих суток составляется сменно-суточный план. Планирование количества выдач локомотивных бригад осуществляется на периоды с 18.00 часов до 6.00 часов и с 6.00 часов до 18.00 часов Московского времени.

На основании исходных данных:

- от ответственного работника ДЦУП, о планируемом на предстоящие сутки количестве сдачи и приема (далее обмена) поездов по стыковым станциям Междуреченск, Мариинск, Тайшет, Петровский Завод, Забайкальск, Карымская, Штурм, Архара, Хани;

- от начальника отдела планирования "окон" по ремонту инфраструктуры, о количестве, месте предоставления "окон" и их времени продолжительности на конкретных участках работы локомотивных бригад, так же вариантный график движения поездов;

- из автоматизированных систем СИГНАЛ - БРИГ, (СИРИУС), АСУТ из поездной, локомотивной и бригадной модели о наличии локомотивных бригад в пунктах оборота на отдыхе и следующих с поездами в пункт оборота;

ДЦУП региональной дирекции управления движением аналитическим способом выполняется расчет потребности локомотивных бригад на предстоящие сутки (далее СПРБ), в том числе, в первую их половину с учетом выполнения регулировочных заданий по пересылке локомотивов сплотками на станции в соответствии с нормативом регулировочного задания ЦД. На основании расчета формируется суточный заказ на выдачу локомотивных бригад (далее заказ).

Сформированный заказ передается не позднее, чем за 16 часов до планируемого периода в виде приказа в ТЧЭ Восточного полигона. При этом, нарядчиками локомотивных депо до получения заказа производится планирование локомотивных бригад в наряд на выделенные ДЦУП нитки графика движения.

После получения приказа руководители ТЧЭ доводят их до причастных работников, ответственных за выдачу локомотивов и локомотивных бригад, для оперативного исполнения.

Нарядчики ТЧЭ не позднее чем за 7 часов до планируемого периода представляют по электронной почте в Д и Т утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад, подписанный руководителями ТЧЭ, с указанием фамилий поставленных в наряд на нитки графика локомотивных бригад депо приписки, и оборотных депо.

ТНЦ не позднее 14-00 часов московского времени передает TPЛ ЦУТР ВП утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад.

В условиях использования АСУ заказ локомотивных бригад формируется в модуле ПЛАН-ЛБ системы АСУТ-Т в виде сменно-суточного плана регулирования локомотивных бригад (далее - СПРБ) и передается приказом на заставку в эксплуатационное локомотивное депо через электронную книгу приказов. Запрещается неавтоматизированное выполнение сменно-суточного планирования локомотивных бригад при исправно действующих автоматизированных системах.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР