Пояснительная записка Гиря П. А (1219470), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В послегарантийный период в случаях выявления неисправности локомотивов составляются «Акты неисправности», этот процесс показан на в которых описываются причины поломки.
На основании составленных актов, собирается совещание рабочей группы во главе с начальником эксплуатационного депо.
Устанавливаются причины непредвиденного обслуживания сервисных локомотивов, а так же указываются виновные.
При наличии локомотивов имеющих приписку других депо материалы расследования и определения виновности направляются по месту прописки локомотивов.
По итогам совещания выносится решение направить данный протокол во все причастные к неисправностям локомотивов СЛД и ТЧЭ, а так же направление материалов разборов в депо по месту работы локомотивных бригад, по вине которых допущены нарушения правил эксплуатации локомотивов. Данный процесс показан на Рисунке 2.8.
Рисунок 2.8 – Эксплуатация локомотивов в послегарантийный период
3 АНАЛИЗ ФОРМ ОТЧЕТНОСТИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУСОСТОЯНИЮЛОКОМОТИВОВ В ТЧЭ И РЕМОНТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ
Локомотивные ремонтные депо ОАО «РЖД» являются заказчиками услуг по ремонту предоставляемых «ТМХ-Сервис», обе организации ведут учет всех видов ремонта, формы отчетности которых идентичны.
3.1 Повреждения и неисправности локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования
Книга предназначена для регистрации повреждений и отказов локомотивов, МВПС для последующего анализа и принятия соответствующих предупредительных мер является первичным документом для составления отчетов форм ТО-15, ТО-15э, РБ-2т.
Книгу ведут все основные и оборотные депо, имеющие приписной ТПС, специалисты, назначенные начальником депо.
В книгу заносятся сведения о повреждениях и отказах всех локомотивов, МВПС, находящихся в распоряжении депо, из книг форм ТУ-28, ТУ-30, ТУ-152, журналов цеха ПТО, других цехов и отделений депо, а также выполненного непланового ремонта ТПС в оборотных депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов на основании телеграфных сообщений.
Учету подлежат обнаруженные повреждения и отказы деталей и оборудования ТПС, вызвавшие:
- порчу, неисправность ТПС в пути следования;
- заход на неплановый ремонт;
- увеличение установленного объема работ на плановых текущих видах ремонта, техническом обслуживании (сверхцикловые работы), характеризующихся превышением норм времени и трудоемкости ремонта, если замена, восстановление, регулировка детали или сборочной единицы не входит в объем обязательных работ.
На ПТОЛ для анализа надежности узлов ТПС и контроля работы слесарей мастера должны вести свою книгу формы ТУ-29 представленную на Рисунке 3.1 и регистрировать в ней дополнительные работы при техническом обслуживании ТО-2. Наряду с характеристикой выполненной работы, в этой книге должны указываться смененные узлы и детали ТПС (кроме быстроизнашиваемых) и причина их замены.
По паровозам в книге учитываются только отказы, вызвавшие порчи и неплановый ремонт.
В гр.2 записываются серии и номера ТПС, по которому было повреждение или отказ, в гр.3 проставляется дата отказа.
Если в течение одних суток ТПС неоднократно заходил в депо или несколько раз требовал ремонта на путях станции с записью ремонта в книгах форм ТУ-28 или ТУ-30, то каждый случай должен считаться самостоятельным.
В гр.5 следует записать шифр только по случаям непланового ремонта по каждому виду оборудования применительно к отчетам о неплановом ремонте форм ТО-15т, ТО-15э.
В гр.6 записывается каждый случай ремонта или неисправности оборудования данного ТПС с указанием паспортных данных этого оборудования. Например, по ремонту тепловоза: излом зубьев малой шестерни конечного редуктора передачи первой колесной пары. Материал шестерни сталь 50. Установлена на тяговый электродвигатель 25.01.98г. при ремонте тепловоза на ТР-3; по ремонту электровоза: лучевая трещина зуба малой шестерни электровоза. При этом из паспорта малой шестерни следует записать: завод-изготовитель, дату изготовления, номер плавки или поковки, материал, из которого сделана шестерня, и вид термической обработки. Если вышедшее из строя или поврежденное оборудование является опытным, указать об этом.
Пробеги оборудования (графы 8-13) и узлов определяются по паспортным данным.
В гр.15 указываются технические причины повреждения или отказа оборудования с использованием материалов расследования.
В гр.16 делается запись, какие приняты меры для устранения повреждения и неисправности оборудования ТПС и какие меры приняты по предупреждению повреждений.
| Рисунок 3.1– Книга регистрации повреждений и отказов локомотивов ТУ-29 |
3.2 Пробеги между ремонтами тягового подвижного состава
Отчет характеризует состояние бандажей и пробеги между ремонтами электровозов, тепловозов и секций подвижного состава.
Отчет составляется каждым депо за полугодие и почтой представляется в НОД, НДОППр и НЧ 3-го числа, НЧ в ЦЧУ ОАО «РЖД» в целом по дороге 10-го числа следующего за отчетным полугодием месяца.
Первоисточниками для составления отчета служат:
- книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава ТУ-17;
- книга регистрации ремонта, технического обслуживания и учета пробегов локомотивов, моторвагонного подвижного состава между всеми видами ремонта и технического обслуживания формы ТУ-27.
В тех случаях, когда ТПС после капитального ремонта передается на другую дорогу, данные в отчет формы ТО-13 показанной на Рисунке 3.2 проставляет депо его последней приписки.
Порядок составление отчета в депо
Отчет составляется отдельно по электровозам, тепловозам, электро- и дизель-поездам и автомотрисам. Подлежат учету локомотивы и подвижной состав, занятые во всех родах движения и видах работы. Тепловозы учитываются по группам: магистральные (грузовые и пассажирские) серии – первая группа, маневровые серии – вторая группа.
Каждый тип тяги распределяется по сериям, а внутри серии – по каждому номеру локомотива и секции подвижного состава.
После каждой серии или группы необходимо оставлять свободную строку для итогов.
По графе А – Серия и номер – записывается ТПС, приписанный к депо и находящийся в его распоряжении (аналогично сериям, учитываемым в отчете ф. ТО-4). ТПС, ожидающий ремонт, включается в отчет.
По гр. 1 – показывается сумма колесных пар, имеющих прокат бандажей от 6 мм и выше.
По гр. 2 – показывается сумма колесных пар, которые имеют толщину предельного размера бандажей согласно нормам допусков и износов, установленных правилами ремонта.
По гр. 3 – 15 (раздел 1) – показываются данные об общем (линейный плюс условный) пробеге в километрах по поездным локомотивам, а по маневровым – дата от постройки или от последних плановых ремонтов.
По гр. 16 – КРП – показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента постройки ТПС.
По гр. 17 – КР-2 - – показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2 или от постройки ТПС.
По гр. 18 – КР-1 - показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, а если ТПС впервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.
По гр. 19 – КР - показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1 или КР или от постройки локомотива, если локомотив впервые поступил в этот ремонт.
По гр. 20 – СР - показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, КР или среднего ремонта СР, а если локомотив впервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.
По гр. 21 – КР-1д - показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из ремонта КР-1 в условиях депо в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1 или КР, если ТПС впервые поступил в этот ремонт , то от момента его постройки.
По гр. 22 – СРд - показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, КР или среднего ремонта СР, а если локомотив впервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.
По гр. 23 – ТРс - показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из текущего ремонта по специальному регламенту в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, КР, среднего ремонта СР или текущего ремонта ТРс, а для нового локомотива - от момента его постройки.
По гр. 24 – ТР-3 - показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, КР, среднего ремонта СР, текущего ремонта по специальному регламенту ТРс или текущего ремонта ТР-3, а если ТПС впервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.
По гр. 25 – ТР-2 - показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены из текущего ремонта ТР-2 в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР-2, КР-1, КР, среднего ремонта СР текущего ремонта ТРс, ТР-3 или ТР-2, а для нового ТПС - от момента его постройки.
По гр. 26 – ТР-1 - показывается пробег по тем локомотивам и подвижному составу, которые были выпущены этого вида ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего планового ремонта, а для нового ТПС - от момента его постройки.
По гр. 27 – ТР - показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены этого вида ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего планового ремонта, а для нового локомотива - от момента его постройки.
Если текущий ремонт некоторых локомотивов и подвижного состава был произведен несколько раз в отчетном периоде, то в соответствующей графе в числителе надо показать цифры 2,3 и т.д., а в знаменателе – суммарные пробеги между ремонтами.
Если по двух-, трех-, четырехсекционным локомотивам был выпуск из плановых видов ремонта только одной секции, то по такому локомотиву в строке соответствующих граф ремонта производится запись данных пробегов между ремонтами этой одной секции с выделением указанной цифры округлением или жирной чертой. Такое условное выделение цифры будет относится к выпускам одной секции.
Для электровозов и тепловозов первой группы межремонтные периоды для всех видов указываются в тыс. км.
Для тепловозов второй группы: КРП, КР-2, КР-1, КР, СР (гр. 16 – 20) – в годах; КР-1д, СРд, ТРс, ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТР (гр.21 – 27) – в месяцах.
Для подвижного состава: КР-2, КР-1, ТР-3, ТР-2 – в тыс. км; ТР-1 – для дизель-поездов и автомотрис – в месяцах, электропоездов – в сутках.
Все межремонтные пробеги и периоды показываются с одним знаком после запятой.
После заполнения всех граф отчета необходимо подсчитать итоги по каждой серии и по каждой группе. По гр. 1 и 2 – записывается сумма, полученная от подсчета данных каждой графы; по гр. 3 – 15 итоги не подсчитываются; по гр. 16 – 27 в итоге числитель показывает количество ТПС, выпущенного из данного вида ремонта (количество записей по каждой графе), а знаменатель – сумму пробегов или времени между ремонтами. Если в этих графах при группировке серий локомотивов имеются случаи выпуска из ремонта одной секции локомотивов (округленная цифра), то в числителе учесть выпуск секции локомотивов (0,5, 0,33, 0,25), а в знаменателе – 1/2, 1/3, 1/4 фактического пробега или времени между ремонтами данной секции.
Порядок составления отчета в НЧ
После получения отчетов от всех депо и проверки их установленным порядком в НЧ составляется сводный отчет по дороге. Сводный отчет составляется по группам, внутри группы по сериям, без перечисления ТПС по их номерам.
По гр. А показывается только серия локомотива.
По гр. 1 и 2 показывается по сериям общая сумма, полученная от подсчета.
Гр. 3 – 15 не заполняются.
По гр. 16 – 27 показывается по каждой серии: в числителе – количество ТПС, выпущенного из ремонта, в знаменателе – средний пробег или среднее время между ремонтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
