Антиплагиат Гиря П_А (1219473)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

20.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ВКР Гиря.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияГиря Павел АлександровичПРочееАнализ системы эксплуатации локомотивов и взаимодействия с ремонтнымиподразделениями в рамках дальневосточного полигона тяги20.06.2016 09:08Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источник[1] I. Общие требования ...http://studopedia.net/13_75692_I­obshchie­trebovaniya­ohrani...Коллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИнтернет(Антиплагиат)8.88% 8.88%[2] ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХР...

http://ww.lektsii.com/3­73345.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.24% 6.9%[3] РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО "РЖ... http://www.law7.ru/base09/part9/d09ru9676.htmИнтернет(Антиплагиат)6.64% 6.64%[4] Инструкци я по охран...http://exam­ans.ru/fizika/24968/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.02% 5.81%http://finlit.online/osnovyi­ekonomiki/184­metodicheskie­osn...Интернет(Антиплагиат)3.41% 3.41%[6] 2015_РОАТ_ ДМ_Ермола...Кольцо вузов3.27% 3.32%[7] Инструктивные указан...http://pandia.ru/text/77/158/15936.php#2Интернет(Антиплагиат)2.94% 3.11%[8] 3.7 Разработка графи...http://do.rulitru.ru/v3893/%D0%B4%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0... Интернет(Антиплагиат)0.47% 2.47%Интернет(Антиплагиат)2.29% 2.29%[10] Экономика_2012 год_г...Кольцо вузов2.22% 2.22%[11] Оценка эффективности...

http://knowledge.allbest.ru/finance/2c0a65635a2bc68a5c43a884...Интернет(Антиплагиат)0.1%2.21%[12] Железнодорожный тран... http://ohrana­bgd.narod.ru/jdtrans/jdtrans2_045.htmlИнтернет(Антиплагиат)2.2%2.2%[13] ФК.zip/КрасноваВВ.do...Кольцо вузов0%2.19%[14] Железнодорожный тран... http://ohrana­bgd.narod.ru/jdtrans/jdtrans2_047.htmlИнтернет(Антиплагиат)2.08% 2.15%[15] Оао "российские желе...Интернет(Антиплагиат)1.96% 1.96%[16] 2015­РОАТ­ТЭ­ФедоровКольцо вузов0%1.92%[17] Порядок допуска лиц ...http://studopedia.org/14­8271.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%1.77%http://afdanalyse.ru/Example/oc_effekt.docИнтернет(Антиплагиат)1.75% 1.75%[19] 2015_Калмыкова Т.Е._...Кольцо вузов0.05% 1.73%[20] 2015­РОАТ­ТЭ­Михайло...Кольцо вузов0.01% 1.56%[21] Толстоногов, Андрей ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002852000/rsl01002852...Диссертации иавторефератыРГБ0%[22] Экономическая эф...http://center­yf.ru/data/economy/Ekonomicheskaya­effektivnos...Интернет(Антиплагиат)1.52% 1.55%Кольцо вузов0.01% 1.44%[5] 18.4. Методические о...[9] Условия достижения э...[18] Рекомендацииhttp://referat.ukraine­ru.net/?cm=131078http://lib2.podelise.ru/docs/3173/index­36488.html[23] ВКР ФЭМ 2012/2013/ab...1.55%[24] Описание предметной ...http://studopedia.net/20_35975_opisanie­predmetnoy­oblasti.h...Интернет(Антиплагиат)1.37% 1.37%[25] Рындин, Иван Олегови...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005499000/rsl01005499...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.36%[26] Терещенко, Татьяна А...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004078000/rsl01004078...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.34%[27] Яркина, Татьяна Алек...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005385000/rsl01005385...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.31%[28] Требования безопасно...http://studopedia.org/14­8265.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%1.31%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=11/2020.06.2016Антиплагиат[29] Акобиров, Фируз Олим...

http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004737000/rsl01004737...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.21%[30] Силантьева, Ольга Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004974000/rsl01004974...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.15%[31] Песля, Владимир Иван...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004408000/rsl01004408...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.13%[32] Техническая, экономи...http://studme.org/33753/bzhd/tehnicheskaya_ekonomicheskaya_s...Интернет(Антиплагиат)1.06% 1.06%[33] Доходность бизнесаhttp://studopedia.net/1_22006_dohodnost­biznesa.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.84% 1.02%[34] Дао Туан Зунг диссер...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.91%[35] Ханаева, Дзерасса Ка...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005480000/rsl01005480...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.91%[36] Скворцов, Валерий Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004729000/rsl01004729...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.89%[37] Федотов, Артем Алекс...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005399000/rsl01005399...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.89%[38] Мифтяхетдинов, Ильяз...

http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004871000/rsl01004871...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.83%[39] Нагаев, Роберт Тимер...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000293000/rsl01000293...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.8%[40] Афиногентов, Владими... http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000200000/rsl01000200...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.77%[41] Об утверждении Полож... http://docs.cntd.ru/document/499035667#1Интернет(Антиплагиат)0.6%0.66%[42] Спиридонова, Елена И...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004874000/rsl01004874...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.62%[43] Камалова, Алина Тахи...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003441000/rsl01003441...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.55%[44] Разработка тестера д...Дальневосточныйгос. Университет 0.21% 0.54%путей сообщения[45] Разработка тестера д...Кольцо вузов0.21% 0.54%[46] Липин, Николай Иннок... http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004123000/rsl01004123...Диссертации иавторефератыРГБ0.19% 0.5%[47] Безверхий, Вадим Ста...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.48%[48] Diplom_Potehin_Aleks...Кольцо вузов0%0.43%[49] Источник 49Цитирования0%0.25%[50] Укрепление оползнево...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.22%[51] ДП Марцонь.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.21%[52] Городской кадастр ­ ...Кольцо вузов0.13%[53] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0.03% 0.11%путей сообщенияhttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002901000/rsl01002901...0%Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.1%[55] 2015_Галимов_КМ.docxКольцо вузов0%0.08%[56] Рубежанский, Петр Ни...

http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002771000/rsl01002771...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[57] АрсентьеваЕН.zipКольцо вузов0%0.08%[58] ЗМСХ­4­2012(а­г).rarКольцо вузов0%0.08%[59] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0.04% 0.07%путей сообщения[60] Апоревич_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.07%[61] Правовое регулирован...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.06%[54] Пляскин, Артем Конст...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002883000/rsl01002883...Оригинальные блоки: 55.46% Заимствованные блоки: 44.54% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 55.46% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=12/2020.06.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕОдним из основных видов транспорта являются железные дороги. Они связывают различные субъекты страны в одно целое, обеспечиваютпотребность населения в перевозках и своевременный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт– это транспорт наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферныхусловий.Железнодорожный транспорт способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурныхпотребностей людей и развитию связей с другими странами. Но в то же время железнодорожный транспорт является средством повышеннойопасности, так как в результате аварий и крушений последствия затрагивают жизни многих людей, наносят материальный ущерб государству иобществу в целом, а также являются источником экологических катастроф. Одним из основных резервов в стабилизации и развитиижелезнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращениенештатных ситуаций.1 ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ РЕССУРСАМИ НА ВОСТОЧНОМ ПОЛИГОНЕ1.1 Технология управления тяговыми ресурсамиТехнология определяет и устанавливает порядок:­ организации работы и управления тяговыми ресурсами на Восточном пол��гоне­ управления тяговыми ресурсами в период предоставления "окон" по ремонту, модернизации и обслуживанию инфраструктуры;­ расчета потребного количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения предъявленного объема перевозок;­ месячного и сменно­суточного планирования грузовых локомотивов по выделенным настоящей технологией тяговым участкам, а так же вграницах дирекций и полигона в целом;­ содержания установленного норматива технологического резерва локомотивов на выделенных технических станциях и станциях сменылокомотивов и локомотивных бригад;­ взаимодействия диспетчерского аппарата и руководителей: Центра управления тяговыми ресурсами на Восточном полигоне (далее ЦУТР ВП),региональных дирекций управления движением, дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава и [15]других участников перевозочного процесса.Регулировка локомотивного парка с распределением его по тяговым плечам и передача локомотивов резервом по междорожным стыковымстанциям: Архара, П. Завод, Юрты осуществляется по регистрируемым приказам ЦУТР ВП.По стыковым пунктам Тайшет (участка Междуреченск ­ Тайшет), Хани, Штурм региональными дирекциями управления движения на основаниисуточного плана согласуется обмен поездолокомотивами и до 14­00 мск. предоставляется в ЦУТР ВП, который обеспечивает контроль за еговыполнением.Стабильная эксплуатационная работа полигона обеспечивается за счет парности при обмене поездо­локомотивами по междорожным стыковымпунктам и строгого соблюдения технологической дисциплины диспетчерским аппаратом в части выполнения регулировочных заданий посвоевременной передислокации локомотивов, указанных в сменно­суточном плане.Технология предусматривает максимально возможное проследование локомотивов без отцепки от поезда между станциями формирования ирасформирования поездов.Норматив простоя локомотивов следующих по регулировке на станциях смены локомотивных бригад:­ одиночным порядком ­ 40 минут;­ сплотками ­ 55 минут.1.2 Плечи обслуживания пассажирских поездов локомотивными бригадамиПолигон Мариинск ­ Владивосток (Находка):­ Мариинск ­ Красноярск, Красноярск ­ Иланская локомотивными бригадами ТЧЭ Красноярск;­ Иланская ­ Тайшет для обрывных поездов, следующих на БАМ локомотивными бригадами ТЧЭ Иланская;­ Иланская ­ Нижнеудинск, Нижнеудинск ­ Зима локомотивными бригадами ТЧЭ Нижнеудинск:­ Зима ­ Иркутск локомотивными бригадами ТЧЭ Иркутск;­ Иркутск ­ Слюдянка ­ Улан­Удэ накладными плечами локомотивными бригадами ТЧЭ Иркутск и ТЧЭ Улан­Удэ (участок Иркутск ­ Слюдянка спочтово­багажными поездами);Улан­Удэ ­ Хилок локомотивными бригадами ТЧЭ Улан­Удэ;­ Хилок ­ Чита, Чита ­ Чернышевск локомотивными бригадами ТЧЭ Чита;­ Чернышевск ­ Могоча локомотивными бригадами ТЧЭ Чернышевск;­ Могоча ­ Ерофей Павлович, Ерофей Павлович ­ Магдагачи локомотивными бригадами ТДЭ Ерофей Павлович;­ Могоча ­ Сковородино локомотивными бригадами ТЧЭ Могоча;­ Магдагачи ­ Белогорск, Белогорск ­ Облучье локомотивными бригадами ТЧЭ Белогорск;Облучье ­ Хабаровск, Хабаровск ­ Известковая, Хабаровск ­ Ружино локомотивными бригадами ТЧЭ Хабаровск;­ Ружино ­ Владивосток локомотивными бригадами ТЧЭ Ружино;­ Ружино ­ Уссурийск для обрывных поездов локомотивными бригадами ТЧЭ Уссурийск;­ Уссурийск ­ Тихоокеанская, Уссурийск ­ Гродеково, Уссурийск ­ Хасан локомотивными бригадами ТЧЭ Уссурийск;Полигон Междуреченск ­ Тайшет:­ Междуреченск ­ Абакан, Абакан ­ Саянская локомотивными бригадами ТЧЭ Абакан;­ Саянская ­ Тайшет локомотивными бригадами цеха эксплуатации ТЧЭ Абакан, Саянская.Полигон Тайшет ­ Таксимо:­ Тайшет ­ Вихоревка локомотивными бригадами ТЧЭ Тайшет;­ Вихоревка ­ Коршуниха локомотивными бригадами ТЧЭ Вихоревка;­ Коршуниха ­ Лена локомотивными бригадами ТЧЭ Лена;­ Лена ­ Северобайкальск ­ Новый Уоян локомотивными бригадами ТЧЭ Северобайкальск;­ НовыйУоян ­ Таксимо локомотивными бригадами ТДЭ Таксимо.Полигон Таксимо ­ Советская Гавань:­ Таксимо ­ Новая Чара локомотивными бригадами ТЧЭ Новая Чара;­ Новая Чара ­ Юктали локомотивными бригадами цеха эксплуатации ТЧЭ Новая Чара;­ Юктали ­ Тында, Тында ­ Верхнезейск, Тында ­ Сковородино, Тында ­ Нерюнгри локомотивными бригадами ТЧЭ Тында;­ Верхнезейск ­ Февральск локомотивными бригадами ТДЭ Верхнезейск;­ Февральск ­ Новый Ургал, Новый Ургал ­ Постышево локомотивными бригадами ТЧЭ Новый Ургал;­ Постышево ­ Комсомольск ­ Высокогорная, Комсомольск ­ Волочаевка­2 локомотивными бригадами ТЧЭ Комсомольск;­ Высокогорная ­ Советская Гавань локомотивными бригадами ТЧЭ Советская Гавань.1.3 Организация работы локомотивных бригадТехнология работы локомотивных бригад на железных дорогах Восточного полигона.Протяженность участков и схемы их обслуживания устанавливаются исходя из местных условий руководителями дирекции тяги посогласованию с руководителями дирекции управления движением.Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад на участках обслуживания устанавливаются приказаминачальников региональных дирекций тяги по согласованию с региональными дирекциями управления движением, выборными органами, всоответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=13/2020.06.2016АнтиплагиатДля каждого участка работы локомотивных бригад, организованной по системе накладных плеч, устанавливается долевой норматив в %отношении обслуживания грузовых поездов по каждому депо.Убытие оборотных локомотивных бригад пассажиром из пунктов оборота станций Иланская, Тайшет, Нижнеудинск, Улан Удэ, Хилок, Белогорск,Облучье разрешается только по регистрируемому приказу начальника ЦУТР ВП.Продление времени отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота станций Иланская, Тайшет, Нижнеудинск, Улан Удэ, Хилок, Белогорск,Облучье производится по приказам начальника ЦУТР ВП. Данный приказ должен содержать номер поезда, под который запланированалокомотивная бригада и время явки.Транзитные поезда проследующие по станции Карымская без отцепки локомотива (в соответствии с настоящей технологией) обслуживаются поплечам обслуживания:­ накладное Чита ­ Шилка локомотивными бригадами ТЧЭ Чита, ТЧЭ Шилка;­ накладное Чита ­ Оловянная локомотивными бригадами ТЧЭ Чита и ТЧЭ Борзя.Сменно­суточное планирование потребности контингента локомотивных бригад грузового движения на предъявляемые объемы перевозок поучасткам обслуживания и их регулирование.Оперативное планирование потребности контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок связано не только сотправлением запланированного количества поездов со станции, но и с оперативной регулировкой локомотивного парка и рациональнойорганизации их работы по участкам обслуживания.Планируемая потребность в контингенте локомотивных бригад включает в себя:­ обеспечение отправления грузовых поездов со станции по расписаниям графика движения;­ обеспечение отправления запланированного количества сплоток, одиночных локомотивов по ниткам графика движения поездов;­ обеспечение отправления локомотивных бригад "пассажиром" по регулировке в оборотное депо для вывоза поездов;По информации дежурного по депо и локомотивного диспетчера ДЦУП о количестве локомотивных бригад оборотного депо, находящихся наотдыхе в комнатах отдыха и следующих с поездами, определяется их временная готовность к работе и дополнительно корректируется суточныйнаряд с условием обеспечения долевого норматива обслуживания грузовых поездов на выделенном участке.Заполнение наряда контингентом локомотивных бригад на нитки графика по месту заступления на работу осуществляется из условий:­ обеспечения отправления поездов, сплоток локомотивов на твердые нитки графика;­ исключения привлечения на работу во вторую ночь;­ соблюдения долевого участия работы локомотивных бригад с соседним депо по обслуживанию грузовых поездов на закрепленном участке;­ исключения случаев нарушения режима труда и отдыха локомотивных бригад.Порядок сменно ­ суточного планирования контингента локомотивных бригад (далее ССПЛБ):В течение предшествующих суток составляется сменно­суточный план. Планирование количества выдач локомотивных бригад осуществляетсяна периоды с 18.00 часов до 6.00 часов и с 6.00 часов до 18.00 часов Московского времени.На основании исходных данных:­ от ответственного работника ДЦУП, о планируемом на предстоящие сутки количестве сдачи и приема (далее обмена) поездов по стыковымстанциям Междуреченск, Мариинск, Тайшет, Петровский Завод, Забайкальск, Карымская, Штурм, Архара, Хани;­ от начальника отдела планирования "окон" по ремонту инфраструк��уры, о количестве, месте предоставления "окон" и их временипродолжительности на конкретных участках работы локомотивных бригад, так же вариантный график движения поездов;­ из автоматизированных систем СИГНАЛ ­ БРИГ, (СИРИУС), АСУТ из поездной, локомотивной и бригадной модели о наличии локомотивныхбригад в пунктах оборота на отдыхе и следующих с поездами в пункт оборота;ДЦУП региональной дирекции управления движением аналитическим способом выполняется расчет потребности локомотивных бригад напредстоящие сутки (далее СПРБ), в том числе, в первую их половину с учетом выполнения регулировочных заданий по пересылке локомотивовсплотками на станции в соответствии с нормативом регулировочного задания ЦД. На основании расчета формируется суточный заказ на выдачу локомотивных бригад (далее заказ).Сформированный заказ передается не позднее, чем за 16 часов до планируемого периода в виде приказа в [24]ТЧЭ Восточного полигона. При этом, нарядчиками локомотивных депо до получения заказа производится планирование локомотивных бригад внаряд на выделенные ДЦУП нитки графика движения.После получения приказа руководители ТЧЭ доводят их до причастных работников, ответственных за выдачу локомотивов илокомотивных бригад, для оперативного исполнения.Нарядчики ТЧЭ не позднее чем за 7 часов до планируемого периода представляют по электронной почте в Д и Т утвержденныйсуточный план выдачи локомотивных бригад, подписанный руководителями ТЧЭ, с указанием фамилий [24]поставленных в наряд на нитки графика локомотивных бригад депо приписки, и оборотных депо.ТНЦ не позднее 14­00 часов московского времени передает ТРЛ ЦУТР ВП утвержденный суточный план выдачи локомотивных бригад.В условиях использования АСУзаказ локомотивных бригад формируется в модуле ПЛАН­ЛБ системы АСУТ­Т в виде сменно­суточного плана регулированиялокомотивных бригад (далее ­ СПРБ) и передается приказом на заставку в эксплуатационное локомотивное депо черезэлектронную книгу приказов. [24]Запрещается неавтоматизированное выполнение сменно­суточного планирования локомотивных бригад при исправно действующихавтоматизированных системах.В автоматизированной системе заказ формируется:­ на следующие (отчетные) сутки начиная с 18­00 московского времени;­ по всем пунктам явки локомотивных бригад;­на каждое плечо обслуживания локомотивных бригад в отдельности;­ по видам тяги (электровозы, тепловозы);­ по видам движения;­ с учетом [24]локомотивных бригад оборотных эксплуатационных депо, находящихся на отдыхе и следующих в пункт оборота.Заказ содержит следующую информацию:­ количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов с участковых станций на плановые сутки, с разбивкой ихпо трехчасовым периодам;­ количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов, временно отставленных от движения напромежуточных станциях;­ количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимых для смен локомотивных бригад на промежуточныхстанциях в условиях сложной поездной обстановки;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=14/2020.06.2016Антиплагиат­ количество локомотивных бригад, [24]отправляемых пассажирами из пункта оборота в основное депо по регулировке;­ количество локомотивных бригад, необходимое для засылки пассажиром (резервом) в пункты оборота.В течение рабочей сменыДРЛ и ТРЛ ЦУТР ВП контролируют выполнение заказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля "Планрегулирования ЛБ" автоматизированной системы АСУТ­Т, [24]при необходимости уточняют по телефону, с целью оперативного вмешательства в случаях отклонения от запланированной выдачи.Сменно­суточное и текущее планирование выдачи локомотивных бригад по 3х­6ти часовым периодам основывается на следующихтребованиях:­ нормативный междусменный отдых и отдых в пункте оборота должен обеспечивать своевременность выдачи бригад с учетом технологическихвремен и графикового отправления поезда и сплоток локомотивов;­ в сменно­суточном плане должен быть заложен потребный запас в выдаче локомотивных бригад для обеспечения подмен в условияхзатруднений в продвижении поездов;­ должен соблюдаться минимальный отдых локомотивных бригад в пунктах оборота;­ исключение случаев использования локомотивной бригады в поездке при условии возврата из пункта оборота по причине второй ночи;­ из эксплуатационных локомотивных депо и их подразделений, являющихся пунктами оборота локомотивных бригад, в первую очередьотправляется в поездку оборотная локомотивная бригада после окончания отдыха;­ встречная езда пассажиром локомотивных бригад не допускается;­ подвязка локомотивных бригад прибывших в пункт оборота пассажиром с "оборота" без отдыха;­ исключения случаев отправления пассажиром оборотной локомотивной бригады из соседнего эксплуатационного депо или его подразделений.Обслуживание локомотивными бригадами стыковых участков по регистрируемому приказу ЦУТР ВП производится принятие следующихрешений:­ отправление локомотивных бригад пассажиром из основного в оборотное или из оборотного в основное депо;­ увеличение отдыха в пункте оборота сверх нормативного;­ обозначение пункта отправления пассажиром для локомотивных бригад подменяемых в поездке;­ отправление из оборотного депо после отдыха пассажиром.Отправление локомотивных бригад пассажиром после отдыха в пункте оборота локомотивными диспетчерами дорожных центров управленияперевозками должно быть согласовано с ЦУТР ВП.В случаях чрезвычайных обстоятельств, стихийных бедствий, отказов технических средств, передержек "окон" и обнаружения некорректныхданных в системах АСУ локомотивный диспетчер ЦУТР передает информацию об этом ТНЦ прилегающих участков, которые, в свою очередь,доводят корректирующую информацию плана времени прибытия и отправления поездов, до дежурных по станции и депо. Дежурные постанции и депо, совместно с нарядчиком обеспечивают выполнение поставленной задачи с наименьшими потерями рабочего временилокомотивных бригад.1.4 Тяговые полигоны обращения локомотивов на восточном направленииТяговый полигон Мариинск ­ Карымская ­ БорзяТяговое плечо Мариинск ­ Карымская ­ (2581 км)Тяговое плечо Мариинск ­ Иркутск­Сортировочный (1464 км)Тяговое плечо Иркутск ­ Борзя ­ Иркутск­Сортировочный (2728 км)Тяговое плечо Мариинск ­ Тайшет (805 км)Тяговое плечо Тайшет ­ Иркутск­Сортировочный (659 км)Тяговое плечо Мариинск ­(Тайшет) ­ Борзя (2828 км)Тяговое плечо Карымская ­ Борзя ­ Карымская ­ Тайшет (2277 км)Примыкание Ачинск ­ Красная Сопка (97 км)Тяговый полигон Карымская ­ Хабаровск II (2238 км)Тяговое плечо Карымская ­ Хабаровск II (2238 км)Тяговое плечо Уруша ­ Челутай ­ Уруша (2998 км)Тяговое плечо Уруша ­ Хабаровск II ­ Уруша (2648 км)Тяговое плечо Уруша ­ Карымская ­ Уруша (1828 км)Тяговое плечо Уруша ­ Волочаевка II (Известковая) ­ Уруша (2580 км)Тяговое плечо Карымская ­ Белогорск (Сковородино) ­ Карымская (3142 км)Тяговый полигон Хабаровск II ­ Смоляниново (Владивосток) (768, 760 км)Тяговое плечо Хабаровск II ­ Смоляниново ­ Хабаровск IIТяговое плечо Хабаровск II ­ Владивосток ­ Хабаровск IIТяговое плечо Смоляниново ­ Сковородино ­ Смоляниново (3986 км)Тяговое плечо Смоляниново ­ Сковородино ­ Хабаровск II (3217 км)Тяговое плечо Хабаровск II ­ Сковородино ­ Смоляниново (3217 км)Тяговый полигон Смоляниново ­ Находка (узел), (Хмыловский) ­ Смоляниново (292 км)Тяговый полигон Междуреченск ­ Тайшет ­ Таксимо (2451 км)Тяговое плечо Муждуреченск ­ Тайшет (969 км)Тяговое плечо Тайшет ­ Таксимо (1482 км)Тяговое плечо Уяр ­ Тайшет ­ Таксимо (1755 км)Тяговое плечо Саянская ­ Уяр ­ Тайшет (354 км)По северному направлению для тепловозной тяги ­ Таксимо­Сов.Гавань (2835км)Тяговый полигон Таксимо ­ Тында (880 км)Тяговый полигон Беркакит ­ Тында ­ Сковородино (398 км)Тяговый полигон Тында ­ Комсомольск (398 км)Тяговый полигон Комсомольск ­ Высокогорная ­ Сов.Гавань (475 км)Тяговый полигон Комсомольск ­ Волочаевка­2 (330 км)Тяговый полигон Н.Ургал ­ Известковая (484 км)1.5 Виды локомотивных депоЭлектровозные ремонтные локомотивные депо:ТЧР Абакан, Боготол, Иланская;ТЧР Нижнеудинск, Иркутск, Братское, Улан­Удэ;ТЧР Чита, Раздольное, Магдагачи;ТЧР Хабаровск, Приморское.Тепловозные ремонтные локомотивные депо:ТЧР Ачинск, Ужур, Иланская;ТЧР Зима, Улан­Удэ, ТЧПУ Лена, Новая Чара;ТЧР Тында­Северная, Амурское, Уссурийск, ТЧПУ Н.Ургал, Высокогорная, Советская Гавань;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=15/2020.06.2016АнтиплагиатТЧР Борзя, ТЧР Белогорск.2 ПРОЦЕСС ПЛАНИРОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ТО И ТР2.1 Мониторинг пробегов локомотивовЦелью мониторинга пробегов локомотивов является обеспечение достоверности информации путём логического анализа непротиворечивостиданных и принятия корректирующих мер. ЦМ контролирует достоверность данных о пробеге локомотивов согласно алгоритму по Рис.2.1 Этафункция является базовой, т.к. обеспечивает качество управления в целом.Мониторинг пробегов локомотивов реализуется в ЕСМТ по данным АСОУП­2 путем проверки пробегов локомотивов за сутки.В случае обнаружения «подозрительных» данных (отрицательный пробег или заведомо большой недопустимый пробег), производиться ихпроверка по данным других информационных систем: ГИД «Урал», ЦОММ, АС ЦУТР и др. При подтверждении обнаружения ошибки в АСОУП­2 вносятся соответствующие корректировки.Анализ данных производиться в системе ЕСМТ с использованием соответствующей функции контроля модуля мониторинга. Исходными даннымиявляются данные АСОУП о пробеге локомотивов от момента их постройки. Для запуска функции необходимо предварительно выверить данныеи добиться исходной их правильности. Работа выполняется совместными усилиями работников эксплуатационных (ТЧЭ) и сервисных (СЛД)локомотивных депо.После форматного контроля данных выполняется контроль работы локомотивов с малым суточным пробегом. Выявляется причина малогосуточного пробега: простой из­за неисправности, простой в ожидании поезда, ошибка данных АСОУП. Принимаются соответствующие меры.Рис 2.1 Алгоритм мониторинга пробегов локомотивов2.2 Прогнозное планирование то и трПланирование ремонтов носит сменно­суточный характер. Кроме того, формируются декадные, месячные и квартальные планы. В современныхусловиях хозяйствования эти графики нужны только ТМХ­Сервис для планирования ремонтов (всех видов ресурсов: свободные канавы,трудовые ресурсы, ЗИП и др.). Поэтому есть смысл существенно упростить процесс согласования среднесрочных планов ремонта, сделав этуфункцию внутренним процессом ТМХ­Сервис (ЦМ) с оповещением причастных в ОАО «РЖД».Перспективное планирование предполагает формирование прогнозных декадных, месячных, квартальных и годовых планов постановкилокомотивов на все виды ремонта.Исходной информацией для формирования прогнозного графика являются данные о среднесуточных пробегах локомотивов (Рис.2.3). ЕСМТавтоматически рассчитывает ожидаемые даты постановки на различные виды ТО и Р. Данные представляются в единой таблице как графикпостановки локомотивов на ремонт.График передаётся из ЕСМТ в ИСУЖТ, где рассылается всем причастным для электронного согласования. Утвержденный график возвращается вЕСМТ.В ТМХ­Сервис по полученному прогнозному графику производится планирование ресурсов. Расчёт проводится периодически в автоматическомрежиме. Данные расчёта передаются в 1С для планирования ресурсов.Прогноз по видам ТР должен охватывать горизонт в 5 лет.Пересчёт следует производить не реже одного раза в месяц.Рис.2.3 Алгоритм прогноза пробега локомотива2.2 Суточное планирование ТО и ТРПри управлении ТО и Р локомотивов следует выделять три следующих этапа работ:­ планирование постановки локомотива на ремонт с учётом прогнозных графиков, «подгонка» локомотива к месту проведения работ –соответствующему сервисному локомотивному депо. Задача решается в рамках работы ЦУТР во взаимодействии с ДЦУП.­ приемка локомотива на ремонт, производиться совместно эксплуатационным и сервисным локомотивными депо с оформлением актов формыТУ­31 (приемка локомотива после ремонта) и ТУ­162 (передача на ремонт) в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 160р от 27.01.2014.Этот этап работ не связан с работой ЦУТР. Основными исполнителями являются дежурный по эксплуатационному локомотивному депо (ТЧЭ) идиспетчер сервисного локомотивного депо (СЛД).­ собственно ремонт или техническое обслуживание локомотива. Выполняется в СЛД. Приемка после ремонта осуществляется аналогичнопостановке на ремонт. ЦУТР по этому этапу контролирует выдачу локомотива в эксплуатацию в срок.Первый этап управленияВ настоящее время в ЦУТР управление постановкой локомотивов на ТО и Р осуществляется согласно Рис.2.2.1 и Рис.2.2.2. Подготовка суточныхприказов постановки локомотивов на ТО и Р выполняется сменным инженером ЦУТР ВП. Отбор локомотивов на ТО и Р происходит путёмпросмотра их текущих пробегов в АСУТ­Т выделенные цветом, красный ­ перепробег, жёлтый ­ пробег приближается к критическому, зелёные ­не требуют постановки на ТО и Р.Рис.2.4 Существующий алгоритм суточного планирования ТО и ТР2.4 Процесс передачи локомотива в ремонт и приемка локомотива из ремонтаПередача Локомотива в новое Депо сервисного обслуживания, осуществляется путем подписания Сторонами Акта приема Локомотива наСервисное обслуживание ТУ­162 и Акта приема Локомотива из Обслуживания. С момента подписания указанных в настоящем пункте актов учетэтого Локомотива отражается в Финансовых и Технических документах нового Депо сервисного обслуживания.Подпроцесс «Выдача Локомотивов из Сервисного обслуживания»Результатом подпроцесса является:­ своевременно и в полной мере выполненная приемка Локомотива из Сервисного обслуживания;­ своевременно и в полной мере заполненный и подписанный Акт проведения испытаний Локомотива после проведения ремонта;­ своевременно и в полной мере заполненный и подписанный Акт приема Локомотива из ремонта;­ своевременно и в полной мере заполненный и подписанный Технический Акт выполненных работ;­ своевременно и качественно выполненные работы по Сервисное обслуживанию Локомотива.Порядок выполнения подпроцесса:На основании полученной информации в соответствии с пунктом 2.7.18. об окончании Сервисного обслуживания и не позднее 1 часа (припроведении ТО­2 в течение 15 минут) после окончания Сервисного обслуживания, Исполнитель, представители эксплуатационноголокомотивного депо Заказчика, обязаны совместно с Исполнителем провести испытание Локомотива после Сервисного обслуживания.Испытание проводится в соответствии утвержденной и действующей нормативной, технической, организационно­распорядительнойдокументацией Заказчика.По окончании испытаний Локомотива после Сервисного обслуживания Исполнитель, локомотивная бригада и представителиэксплуатационного локомотивного депо Заказчика, обязаны осуществить приемку Локомотива из Сервисного обслуживания. Приемкаосуществляется в соответствии утвержденной и действующей нормативной, технической, организационно­распорядительной документациейЗаказчика.При приемке Локомотива после Сервисного обслуживания уполномоченный представитель Исполнителя производит диагностику и проверку работоспособности приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи, с обязательным внесением соответствующей записи в бортовойжурнал формы ТУ­152 (наличие журнала обеспечивает Заказчик), заверяет собственной подписью в штампе­справке исправность иукомплектованность приборов безопасности согласно описи, в журнале формы ТУ­152.При приемке Локомотива уполномоченные представители эксплуатационного локомотивного депо Заказчика обязаны проверить наличиеоборудования приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи в соответствии с перечнем и описью, с последующей отметкой вжурнале формы ТУ­152.В процессе приемки Локомотива из Сервисного обслуживания Исполнитель обязан обеспечить регистрацию информации в информационнойсистеме Заказчика (при условии ее предоставления) о дате и времени выхода Локомотива из Сервисного обслуживания (за исключениемтехнического обслуживания в объеме ТО­2). Регистрация информации о выходе Локомотива из ТО­2 осуществляется Заказчиком в соответствиис Регламентом http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=16/2020.06.2016Антиплагиатвзаимодействия дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, приемщика локомотивов дирекции тяги и диспетчераремонтного локомотивного ��епо, [15]утвержденного распоряжением Заказчика №928р от 12 мая 2012 г.В случае выявления при передаче Локомотива из Сервисного обслуживаниянесоответствий его фактической комплектации указанной в Акте формы ТУ­162, оформленном при приемке на Сервисноеобслуживание, данный Локомотив в эксплуатацию не принимается до устранения этих несоответствий силами Исполнителя.Время простоя на Сервисном обслуживании в данном случае увеличивается на время устранения замечаний.Локомотив принимается в эксплуатацию из [41]Сервисного обслуживания в технически исправном состоянии.Уполномоченный представитель Заказчика перед передачей Локомотива из Сервисного обслуживания обязан проверить полноту идостоверность внесённых изменений в электронный паспорт Локомотива при проведении Сервисного обслуживания.Уполномоченный представитель Заказчика перед передачей Локомотива из Сервисного обслуживания обязан проверить соответствиекомплектности Локомотива по виду движения, в котором данный Локомотив используется.Заказчик производит приемку Локомотива из Сервисного обслуживания только при наличии записей в электронном паспорте. Заказчик неимеет права принимать Локомотив, если электронный паспорт Локомотива и оборудования полностью не заполнен. В паспорте Локомотивадолжно быть установлено все обязательное паспортизированное оборудование, отмечены проведенные ремонты и измерения, заполненытехнические характеристики, как Локомотива, так и всего установленного паспортизированного оборудования, устранены дубликатыпаспортов. При проведении неплановых ремонтов или рекламационных работ должен быть зафиксирован отказ оборудования.Исполнитель по окончании Сервисного обслуживания, кроме ТО­2, обязан направить ответственному представителю эксплуатационноголокомотивного депо (дежурному по депо) Заказчика вместе с журналом формы ТУ­152 бланк талона­отзыва о качестве проведенного ремонта (технического обслуживания) Локомотива, который передается машинисту при выдаче вработу вместе с маршрутом машиниста.По окончании первой поездки после проведенияСервисного обслуживания Локомотивамашинист сдает вместе с маршрутом машиниста талон­отзыв с указанием выявленных замечаний для последующей передачи[41]Исполнителю. Уполномоченный представитель Исполнителя забирает талон­отзыв для последующего анализа качества проведённогоСервисного обслуживания Локомотива.По результатам приемки Локомотива из Сервисного обслуживания Исполнителем, представителем эксплуатационного локомотивного депоЗаказчика заполняется и подписывается Акт приема Локомотива из Сервисного обслуживания ТУ­31л (по форме Приложения № 8). В Актеприема заполняются все необходимые поля. Исполнитель контролирует правильность и полноту заполнения Акта приема ТУ­31л, и вобязательном порядке дату и время выдачи Локомотива из Сервисного обслуживания. Акт приемки Локомотива из Сервисного обслуживаниязаполняется и подписывается в 2­х экземплярах (один остается у представителя эксплуатационного локомотивного депо Заказчика, второй уИсполнителя).Начальным моментом учета Локомотива в эксплуатации после Сервисного обслуживанияявляется дата и время оформления Акта формы ТУ­31л.[41]После окончания приемки и подписания соответствующих Актов, Исполнитель передает электронный паспорт в эксплуатационноелокомотивное депо Заказчика ­ приписки Локомотива.По результатам подписания Акта приема Локомотива из Сервисного обслуживания ТУ­31л, в случае отсутствия замечаний со сторонылокомотивной бригады и представителей эксплуатационного локомотивного депо Заказчика, Исполнителем, представителямиэксплуатационного локомотивного депо Заказчика подписывается Технический Акт выполненного Сервисного обслуживания (по формеПриложения № 11). Технический Акт выполненного Сервисного обслуживания является основанием для формирования Актов выполненныхработ (в т.ч. Обслуживания непредвиденного) с последующим осуществлением взаиморасчетов. Технический Акт выполненного Сервисногообслуживания заполняется и подписывается в 2­х экземплярах. Один экземпляр остается у Исполнителя, второй у представителяэксплуатационного локомотивного депо Заказчика.В Техническом Акте выполненного Сервисного обслуживания указываются:виды Сервисного обслуживания, с указанием проведенного Обслуживания и проведенного Обслуживания непредвиденного;указывается перечень замененных запасных частей при Обслуживании непредвиденном;дата и время перевода Локомотива в состояние «ожидание ремонта»;дата и время постановки Локомотива на Сервисное обслуживание, согласно Оперативному графику постановки Локомотива;дата и время постановки в ремонт; дата и время выхода из ремонта; [54]время простоя на Сервисном обслуживании всего, в т.ч. время простоя на Обслуживании непредвиденном.По результатам подписания Технического акта выполненного Сервисного обслуживания, Исполнителем формируется Сводный технический Актвыполненного Сервисного обслуживания (по форме Приложения № 18). Данный Акт является основанием для формирования Актоввыполненных работ (в т.ч. Обслуживания непредвиденного) с последующим осуществлением взаиморасчетов. В Сводном техническом Актевыполненного Сервисного обслуживания указываются:фактический пробег локомотива за период по данным информационной системы в соответствии с условиями Договора (пробег локомотивазаполняется только в итоговой строке по этому локомотиву);пробег локомотива, подлежащий оплате (пробег локомотива заполняется только в итоговой строке по этому локомотиву). Рассчитывается всоответствии с методикой, приведенной в разделе 5 настоящего Договора;количество часов нахождения Локомотивов в эксплуатации;дата и время приемки Локомотива на Сервисное обслуживание, с указанием номера Актов приемки Локомотива на Сервисное обслуживание;дата и время приемки Локомотива из Сервисного обслуживания, с указанием № Акта приемки Локомотива из Сервисного обслуживания,вид проведенного Сервисного обслуживания,общее время нахождения на Сервисном обслуживании принятое к учету.При выполнении ТО­2 в Сводном техническом Акте указываются дата и время начала осмотра Локомотива, с указанием номера Акта осмотраЛокомотива, номера Технических Актов выполненного Сервисного обслуживания, вид проведенного Сервисного обслуживания, времяокончания ТО­2, общее время нахождения в Обслуживании.Сводный технический Акт выполненного Сервисного обслуживания формируется с разбивкой по сериям Локомотивов.Сводный технический Акт формируется и подписывается Исполнителем, подписывается Начальником эксплуатационного локомотивного депоЗаказчика (либо другим лицом уполномоченным на подписание Сводного технического Акта). При формировании Сводного технического Акта,Исполнитель обязан учитывать время простоя Локомотивов на реостатных испытаниях. Сводный технический Акт составляется в 2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=17/2020.06.2016Антиплагиатэкземплярах. Первый экземпляр остается у Заказчика, второй у Исполнителя. В случае, если Сервисное обслуживание Локомотиваосуществлялось в другом локомотивном депо (вне зоны действия настоящего Договора), подписание и визирование Сводного техническогоАкта выполненного Сервисного обслуживания осуществляется на основании завизированных копий документов, заполняемых в процессеприемки, испытания, осмотра и Сервисного обслуживания Локомотива со стороны Исполнителя и представителя эксплуатационноголокомотивного депо Заказчика, где проводилось Сервисное обслуживание. Для этого Исполнитель обязан обеспечить пересылку копийдокументов заполняемых в процессе приемки, испытания, осмотра и Сервисного обслуживания Локомотива в эксплуатационное локомотивноедепо Заказчика приписки Локомотива.Рис.2.5 Акт передачи локомотива ремонтному предприятию ТУ­31Дисп��тчер регистрирует начало ТО (кроме ТО­2 силами локомотивной бригады), ТР, СР, ПСС, неплановых ремонтов и рекламации в сервисномлокомотивном депо в АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Т.Диспетчер подтверждает операцию постановки (начала ремонта) локомотива в состояние ТО (кроме ТО­2 силами локомотивной бригады), ТР, СР,ПСС, неплановых ремонтов и рекламации путем подписания электронной подписью акта формы ТУ­162 ЭТД с последующей автоматическойпередачей сообщения о смене состояния в ЕС ПУЛ и АСОУП­2. Не допускается расхождение времени постановки локомотива в ремонт и техническое обслуживание, зарегистрированного винформационных системах от времени, зафиксированного в журналах формы ТУ­125, ТУ­150. Операции постановкилокомотивов на ремонт или техническое обслуживание Диспетчер проводит в течение рабочей смены (согласноутвержденному на предприятии рабочему графику) в режиме реального времени. [15]Дежурный по депо узнает о факте начала ремонта локомотива по данным АРМ «Дежурного по депо» АСУТ.Перечень операций, доступных Диспетчеру, приведен в приложении № 2 настоящего Регламента.Диспетчер осуществляет регистрацию информации по расстановке и последующего перемещения локомотивов по ремонтнымпозициям в [15]АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Т.Диспетчер в процессе проведения ремонта или технического обслуживания, при наличии локомотива с превышениемнорматива времени простоя на ремонте или техническом обслуживании, регистрирует причины данного превышения в [15]АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Т.В АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Тне допускается отмена состояния текущего ремонта или технического обслуживания.В случае [15]постановки локомотива в состояние ТО­2 в акте формы ТУ­162 ЭТД разделы с данными о недостающем инвентаре не заполняются.Перевод локомотива в состояние ТО­2 силами локомотивной бригады осуществляет Дежурный в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ.Перевод локомотива в состояние экипировка осуществляет Дежурный в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ.Диспетчер в течение рабочей смены (согласно утвержденному на предприятии рабочему графику) в режиме реальноговремени регистрирует в [15]АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Т фактическое время готовности локомотива к приемке после выполнения ТО (кроме ТО­2 силамилокомотивной бригады), ТР, СР, ПСС, неплановых ремонтов и рекламации в сервисном локомотивном депо.Диспетчер подтверждает операцию готовность локомотива после выполнения ТО (кроме ТО­2 силами локомотивной бригады), ТР, СР, ПСС,неплановых ремонтов и рекламации путем подписания электронной подписью акта формы ТУ­31л ЭТД.После регистрации Диспетчером фактического времени готовности локомотива к приемке и [15]подписания акта формы ТУ­31л ЭТД, локомотив становится доступен в АРМ «Приемщик» АСУТ­Т и АРМ «Дежурного по депо»для регистрации результатов приемки и проведения операций по выдаче локомотива. Приемщик и [15]Дежурный должны приступить к приемке локомотива в течение 30 минут после перевода локомотива диспетчером в состояние готовность кприемке.Приемщик узнает о факте готовности локомотива к приемке по данным АРМ «Приемщика» АСУТ­Т. 5.5. Приемщик в режиме реального временирегистрирует в АРМ «Приемщика» АСУТ­Т операцию приемки локомотива после выполнения ТО (кроме ТО­2 и ТО­2 силами локомотивнойбригады и непланового ремонта), ТР, СР, ПСС, рекламации и переводит локомотив водно из состояний, приведенных в приложении № 3 настоящего Регламента.[15]Приемщик подтверждает операцию приемки локомотива после выполнения ТО (кроме ТО­2 и ТО­2 силами локомотивной бригады и неплановогоремонта), ТР, СР, ПСС и рекламации путем подписания электронной подписью акта формы ТУ­31л ЭТД с последующей автоматическойпередачей сообщения о смене состояния в ЕСПУЛ и АСОУП­2.При регистрации результата «Не принят» Приемщик указывает причину не приемки локомотива из ремонта по следующимпараметрам: техническое состояние локомотива; [15]пожарная безопасность локомотива;отсутствуют или нарушены сроки поверки приборов безопасности;полнота и достоверность информации в электронном паспорте локомотива. Допускается дополнение перечня причин не приемкилокомотива из ремонта при условии наличия распорядительного документа ([15]распоряжения, телеграфного указания и т .д.). При регистрации результата «Не принят» акт формы ТУ­31л ЭТД не подписывается, сообщение осмене состояния в АСОУП­2 не передается. Информация о факте не приемки локомотива автоматически поступает в АРМ «Диспетчера» АСУТ­Т.Для осуществления повторной приемки локомотива Диспетчер информирует Дежурного о фактической готовности локомотива лично или потелефонной связи. Повторное подписание акта формы ТУ­31л ЭТД Диспетчером в АРМ «Диспетчера» АСУТ­Т не производится.Дежурный в режиме реального времени регистрирует в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ операцию приемки локомотива после выполнениянепланового ремонта и подтверждает операцию приемки локомотива путем подписания электронной подписью акта формы ТУ­31л ЭТД споследующей автоматической передачей сообщения о смене состояния в ЕСПУЛ и АСОУП­2.При превышении установленного норматива проведения ТО­2 на 30 минут, по причине технической неготовности локомотива, локомотивавтоматически переводится в состояние непланового ремонта. В случае автоматического перевода локомотива на неплановый ремонт попричине превышения норматива проведения ТО­2 акт формы ТУ­162 ЭТД не формируется и не заполняется. Сообщение о смене состояния в ЕСПУЛ и АСОУП­2 будет отправлено автоматически.Приемщик, в соответствии с технологией ремонта на конкретную серию локомотива, регистрирует в АРМ «Приемщика» АСУТ­Т состояниеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=18/2020.06.2016Антиплагиат«обкатка», после выполнения ТР­3 и СР, при этом, в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ такой локомотив числится в состоянии ожидания работы(для проведения обкаточных испытаний).В случае возникновения замечаний по качеству выполнения ТР­3 или СР в ходе обкаточных испытаний Дежурный в АРМ «Дежурного по депо»АСУТ после захода локомотива в эксплуатационное депо регистрирует операцию ожидание передачи в неплановый ремонт.В соответствии с положением о приемщике локомотивов Дирекции тяги (утвержден приказом Дирекции тяги от 25 ноября 2011 г. № ЦТ­67) вАРМ «Приемщика» АСУТ­Т допускается выборочная приемка и регистрация результатов приемки локомотива Приемщиком после проведения ТО­2 без отправки сообщения в ЕСПУЛ и АСОУП­2 о смене состояния.[15]Регистрацию информации о приемке локомотива из состояния ТО­2 в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ и подписание акта формы ТУ­31л ЭТДосуществляет Дежурный. В случае приемки локомотива из ТО­2 в акте формы ТУ­31л ЭТД разделы с данными «о недостающем инвентаре» незаполняются.Операции окончания ТО­2 силами локомотивной бригады регистрирует Дежурный в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ не позднее 15 минут послеполучения соответствующей информации от локомотивной бригады.Операции перевода локомотива в состояние о��идание работы из состояния экипировка регистрирует Дежурный в АРМ «Дежурного по депо».В случае регистрации операций ТО­2 после выполнения обточек бандажей колесных пар, после завершения ТО­4 и подписания акта формыТУ31л ЭТД осуществляется перевод локомотива Приемщиком в АРМ «Приемщика» АСУТ­Т в состояние «ожидание ТО­2».В случае регистрации операций ТО­2 после завершения непланового ремонта и подписания акта формы ТУ­31л ЭТД осуществляется переводлокомотива Дежурным в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ в состояние «ожидание ТО­2».Формирование составности тяговой единицы производит Дежурный в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ.Рис.2.6 Передача локомотива ремонтному предприятию ТУ­1622.5 Постановка локомотива в ожидание передачи в ремонтное предприятиеВзаимодействие между Дежурным, Диспетчером и Приемщиком в части обмена информацией о постановке локомотива вожидание [15]передачи в ремонтное предприятие, в том числе, для проведения непланового ремонта и ожидание проведения ТО­2, осуществляется в АРМ«Дежурного по депо» АСУТ, АРМ «Диспетчер по ремонту» АСУТ­Т и АРМ «Приемщик» АСУТ­Т в режиме реального времени, а также принеобходимости дублируется по телефону или другим средствам связи.Задержка регистрации информации в АРМ АСУТ о проведении операции не должна превышать 15 минут с моментафактического совершения данной операции.Дежурный, при наличии локомотива в [15]графике проведения ТО, ТР, СР, ПСС, после согласования с Диспетчером регистрирует операцию постановки локомотива в состояние ожиданияпередачи в ремонтное предприятие для проведения ТО (кроме ТО­2 силами локомотивной бригады), ТР, СР, ПСС, непланового ремонта илиожидания проведения ТО­2 в сервисном локомотивном депо в АРМ «Дежурного по депо».Дежурный подтверждает операцию постановки локомотива в состояние ожидание передачи в ремонтное предприятие путем подписанияэлектронной подписью акта формы ТУ­162 ЭТД с последующей автоматической передачей сообщения о смене состояния в ЕС ПУЛ и АСОУП­2.В случаепостановки локомотива в ожидание проведения ТО­2 в акте формы ТУ­162 [15]ЭТД разделы с данными о недостающем инвентаре не заполняются.В случае регистрации операции в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ постановки локомотива в ожидание ТО­2 силами локомотивной бригады актформы ТУ­162 ЭТД не заполняется.Для непланового вида ремонта Диспетчером в АРМ «Диспетчера по ремонту» АСУТ­Т регистрируется операция перевода локомотива изсостояния ожидания передачи ремонтному предприятию для проведения непланового ремонта в состояние непланового ремонта, либо всостояние рекламация, при наличии уведомления и/или акта первичного осмотра локомотива.Для постановки в ремонт отдельных секций многосекционного локомотива, перед регистрацией операции постановки локомотива в ожиданиепередачи в ремонтное предприятие Дежурный имеет возможность в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ произвести посекционное разделениетяговой единицы.Допускается отмена ошибочно указанных в АРМ «Дежурного по депо» АСУТ состояний: ожидание передачи локомотива в ремонтноепредприятие, ожидание ТО­2 в интервале отчетного времени 6:00 ­ 18:00 и 18:00­ 6:00 Московского времени, общий перечень операций,доступных Дежурному.2.6 Эксплуатация локомотивов в гарантийный периодГарантийный ремонт – работы и услуги по устранению Неисправностей, Недостатков Локомотивов и Недостатков системных, не входящие вОбслуживание и Обслуживание непредвиденное, произошедших по вине Исполнителя, включая установку некачественных Модулей, Запасныхчастей, узлов и агрегатов, другого оборудования, входящего в комплектацию Локомотива, приобретенных Исполнителем и/или некачественноговыполнения Сервисного обслуживания.Гарантийные срокиВ случае выявления Отказа Локомотива, Заказчик проводит рекламационную работу и составляет Акт­рекламацию в соответствии с настоящимДоговором. В Акте­рекламации определяется виновная сторона и за чей счет осуществляется устранение Отказа по указанному случаю:­ в случае установления вины Заказчика или третьих лиц, устранение Отказа осуществляется Исполнителем за счет Заказчика в рамкахОбслуживания непредвиденного. К третьим лицам для целей настоящего абзаца не относятся:а) заводы­изготовители Локомотивов;б) локомотиворемонтные заводы;в) поставщики модулей, запасных частей, узлов и агрегатов для Локомотивов;г) третьи лица, привлеченные Исполнителем.­ в случае установления вины завода­изготовителя или локомотиворемонтного завода, устранение Отказа осуществляется соответственнозаводом­изготовителем или локомотиворемонтным заводом за свой счет. В случае уклонения или отказа завода­изготовителя илилокомотиворемонтного завода от устранения Отказа, возникшего по его вине, Отказ устраняется Исполнителем за его счет. Взаимодействие повсем вопросам в связи с устранением Отказа с заводом­изготовителем и/или локомотиворемонтным заводом (в том числе, по вопросукомпенсации Исполнителю стоимости устранения Отказа в случае уклонения или отказа завода­изготовителя или локомотиворемонтного заводаот устранения Отказа) осуществляет Исполнитель в рамках предоставленных Заказчиком полномочий (в том числе, при необходимости, путемвыдачи соответствующей доверенности) и на основании предоставленных Заказчиком первичных документов;­ в случае признания вины Исполнителя или привлеченного им третьего лица устранение неисправности осуществляется Исполнителем за свойсчет в рамках Гарантийного ремонта.Исполнитель несет гарантийные обязательства за выполняемое Сервисное обслуживание в отношении каждого принятого на Сервисноеобслуживание Локомотива, с момента первичной приемки Локомотива по акту формы ТУ­162Гарантийные обязательства Исполнителя прекращаются в случаях:а) расторжения настоящего Договора в соответствии с разделом 14;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=19/2020.06.2016Антиплагиатб) снятия Локомотива с Сервисного обслуживания по акту формы ТУ­31лс момента проведения Локомотиву следующего после указанных событий планового вида текущего ремонта в объеме ТР­1 с учетом плановыхмежремонтных пробегов и сроков.По окончании осмотра Локомотива, в случае, если Локомотив или его оборудование находится на гарантийном сроке эксплуатации завода­изготовителя или локомотиворемонтного завода, Исполнитель обязан до начала демонтажа узлов, оборудования и запасных частей осуществитьих фото или видео съемку. Данные материалы будут использованы в процессе анализа причин возникновения отказов.В случае если Локомотив находится на гарантийном сроке эксплуатации завода­изготовителя или локомотиворемонтного завода, Исполнитель списьменного разрешения, полученного от Представителя Заказчика, проводит демонтаж узлов, оборудования, подлежащих анализу причинвозникновения неисправности.Рис.2.7 Эксплуатация локомотивов в гарантийный периодИсполнитель обязан обеспечить сохранность всех демонтированных узлов, оборудования, подлежащих анализу причин возникновениянеисправности. Исполнитель обязан, в процессе демонтажа узлов, оборудования, осуществить фотографирование и/или видео съемку процессадемонтажа, узлов, оборудования. Все демонтированные узлы, оборудование, подлежащие анализу причин возникновения неисправности,передаются на ответственное хранение на склад Исполнителя для дальнейшей оценки причин возникновения отказа и возможностииспользованияТаблица.2.1Гарантийные сроки на оборудование электровозов серии 3ЭС5К.ОборудованиеИзготовительГарантийный срокНБ 514БООО «ПК «НЭВЗ»2 года со дня ввода в эксплуатацию.Колесная пара­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Выключатель вакуумный однополюсной ВБО­25­20/630ОАО «НЗВА»2 года со дня ввода в эксплуатацию.Электродвигатель асинхронныйООО «ПК «НЭВЗ»2 года со дня ввода в эксплуатацию.РезервуарООО «ПК «НЭВЗ»5 лет с момента ввода в эксплуатацию, но не более 6 лет с момента изготовления.Токоприемник ТАсС­10­01ООО «ПК «НЭВЗ»1.До первого КР. 1200000 в течении срока службы 20 лет, в том числе срок хранения 2 года в упаковке. 2.Межремонтный ресурс 300000±30км пробега при текущих ремонтах в течении срока службы 20 лет. 3.Гарантии изготовителя 2 года со дня в��ода в эксплуатацию.Трансформатор тяговый ОНДЦЭ­4350/25П­У2ОАО «Чирчикский трансформаторный завод»1.До первого КР не менее 12 лет в течении срока службы 25 лет, в том числе срок хранения до ввода в эксплуатацию. 2.Межремонтный ресурс10 лет при капитальных ремонтах в течении срока службы 25 лет.3.Гарантийный срок эксплуатации­3 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 3,5 со дня отгрузки предприятием – изготовителем.Электронасос трансформаторный ТТ 6310«CRIS SRL» г.Кишинев12 месяцев со дня пуска, но не более 2­х лет с момента поставки.ВИП­4000­М­УХЛ2ОАО «Электровыпрямитель» г.Саранск2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 лет со дня получения потребителем.Батарея аккумуляторная 21KL­125Р ООО «ПК «НЭВЗ»­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ ЭЛООО «Дизельремгруппа»36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 48 месяцев со дня отгрузки.САУТ­ЦМ/4853 года со дня ввода в эксплуатацию.Конденсатор КПС­0,5­38022,5 года со дня ввода в эксплуатацию.Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП­ЛЭ50/50­400ООО «Горизонт» г.Екатиренбург3 года со дня ввода в эксплуатацию.Манометр избыточного давления3 года со дня ввода в эксплуатацию.Электрообогреватель2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 12000 часов.Источники напряжения двуполярные ИНД2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 лет со дня поставки заказчику.Реле электротепловые токовые с дистанционным возвратомООО «ЗЭТЛ» г.Кемерово2 года со дня ввода в эксплуатацию.Кран управления 21512 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.Краны машинистаОАО МТЗ ТрансмашДо первого ТР.12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.Реле давления­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­Соединители электрические промышленного назначения2 года со дня ввода в эксплуатацию.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=110/2020.06.2016АнтиплагиатУстройство блокировки тормозов12 месяцев.Реле давления 404ОАО МТЗ Трансмаш12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.Трансформатор тока ТКЛП­0,663 года со дня ввода в эксплуатацию.Система ТСКБМЗАО «Нейроком»3 года со дня ввода в эксплуатацию.Кондиционер термоэлектрический2 года со дня ввода в эксплуатацию.Амперметр2,5 года со дня ввода в эксплуатацию.Датчик реле температуры Т419­2М36 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.БАК АГС 8.ЭН1.01.00200000км, но не более 2­х лет эксплуатации.Форсунка18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию.Компрессорные установки и вспомогательное КПБ­50­22­У22 года со дня ввода в эксплуатацию.Выключатель быстродействующий ВБ­82 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 лет.Дроссель помеходавления ДП­0112 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летПереключатель кулачковый двухпозиционный2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 лет.Реактор сглаживающий2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летШунт индуктивный2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летДатчик тока2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летБлок выпрямительной установки возбуждения2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летРеле перегрузки2 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 летРазъединитель Р­213­12 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2,5 лет2.7 Эксплуатация локомотивов в послегарантийный периодРис.2.8 Эксплуатация локомотивов в послегарантийный период3 АНАЛИЗ ФОРМ ОТЧЕТНОСТИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМ УСОСТОЯНИЮЛОКОМОТИВОВ В ТЧЭ И РЕМОНТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХЛокомотивные ремонтные депо ОАО «РЖД» являются заказчиками услуг по ремонту предоставляемых «ТМХ­Сервис», обе организации ведутучет всех видов ремонта, формы отчетности которых идентичны.3.1 Повреждения и неисправности локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудованияКнига предназначена для регистрации повреждений и отказов локомотивов, МВПС для последующего анализа и принятиясоответствующих предупредительных мер является первичным документом для составления отчетов форм ТО­15, ТО­15э,РБ­2т.Книгу ведут все основные и оборотные депо, имеющие приписной ТПС, специалисты, назначенные начальником депо.В книгу заносятся сведения о повреждениях и отказах всех локомотивов, МВПС, находящихся в распоряжении депо, из книгформ ТУ­28, ТУ­30, ТУ­152, журналов цеха ПТО, других цехов и отделений депо, а также выполненного непланового ремонтаТПС в оборотных депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов на основании телеграфных сообщений.Учету подлежат обнаруженные повреждения и отказы деталей и оборудования ТПС, вызвавшие:­ порчу, неисправность ТПС в пути следования;­ заход на неплановый ремонт;­ увеличение установленного объема работ на плановых текущих видах ремонта, техническом обслуживании (сверхцикловыеработы), характеризующихся превышением норм времени и трудоемкости ремонта, если замена, восстановление, регулировкадетали или сборочной единицы не входит в объем обязательных работ.На ПТОЛ для анализа надежности узлов ТПС и контроля работы слесарей мастера должны вести свою книгу формы ТУ­29 ирегистрировать в ней дополнительные работы при техническом обслуживании ТО­2. Наряду с характеристикой выполненнойработы, в этой книге должны указываться смененные узлы и детали ТПС (кроме быстроизнашиваемых) и причина их замены.По паровозам в книге учитываются только отказы, вызвавшие порчи и неплановый ремонт.В гр.2 записываются серии и номера ТПС, по которому было повреждение или отказ, в гр.3 проставляется дата отказа.Если в течение одних суток ТПС неоднократно заходил в депо или несколько раз требовал ремонта на путях станции сзаписью ремонта в книгах форм ТУ­28 или ТУ­30, то каждый случай должен считаться самостоятельным.В гр.5 следует записать шифр только по случаям непланового ремонта по каждому виду оборудования применительно котчетам о неплановом ремонте форм ТО­15т, ТО­15э.В гр.6 записывается каждый случай ремонта или неисправности оборудования данного ТПС с указанием паспортных данныхэтого оборудования. Например, по ремонту тепловоза: излом зубьев малой шестерни конечного редуктора передачи первойколесной пары. Материал шестерни сталь 50. Установлена на тяговый электродвигатель 25.01.98г. при ремонте тепловоза наТР­3; по ремонту электровоза: лучевая трещина зуба малой шестерни электровоза. При этом из паспорта малой шестерниследует записать: завод­изготовитель, дату изготовления, номер плавки или поковки, материал, из которого сделанашестерня, и вид термической обработки. Если вышедшее из строя или поврежденное оборудование является опытным,указать об этом.Пробеги оборудования (графы 8­13) и узлов определяются по паспортным данным.В гр.15 указываются технические причины повреждения или отказа оборудования с использованием материаловhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=111/2020.06.2016Антиплагиатрасследования.В гр.16 делается запись, какие приняты меры для устранения повреждения и неисправности оборудования ТПС и какие мерыприняты по предупреждению повреждений.Рис.3.1 Книга регистрации повреждений и отказов локомотивов [7] ТУ­293.2 Пробеги между ремонтами тягового подвижного составаОбщие положенияОтчет характеризует состояние бандажей и пробеги между ремонтами электровозов, тепловозов и секций МВПС.Отчет составляется каждым депо за полугодие и почтой представляется в НОД, НДОППр и НЧ 3­го числа, НЧ в ЦЧУ ОАО«РЖД» в целом по дороге 10­го числа следующего за отчетным полугодием месяца.Первоисточниками для составления отчета служат:­ книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава ТУ­17;­ книга регистрации ремонта, технического обслуживания и учета пробегов локомотивов, моторвагонного подвижного составамежду всеми видами ремонта и технического обслуживания формы ТУ­27.В тех случаях, когда ТПС после [3]капитального ремонта передается на другую дорогу, данные в отчет формы ТО­13 проставляетдепо его последней приписки.Порядок составление отчета в депоОтчет составляется отдельно по электровозам, тепловозам, электро­ и дизель­поездам и автомотрисам. Подлежат учетулокомотивы и МВПС, занятые во всех родах движения и видах работы. Тепловозы учитываются по группам: магистральные(грузовые и пассажирские) серии – первая группа, маневровые серии – вторая группа.Каждый тип тяги распределяется по сериям, а внутри серии – по каждому номеру локомотива и секции МВПС.После каждой серии или группы необходимо оставлять свободную строку для итогов.По графе А – Серия и номер – записывается ТПС, приписанный к депо и находящийся в его распоряжении (аналогичносериям, учитываемым в отчете ф. ТО­4). ТПС, ожидающий ремонт, включается в отчет.По гр. 1 – показывается сумма колесных пар, имеющих прокат бандажей от 6 мм и выше.По гр. 2 – показывается сумма колесных пар, которые имеют толщину предельного размера бандажей согласно нормамдопусков и износов, установленных правилами ремонта.По гр. 3 – 15 ( раздел 1) – показываются данные об общем (линейный плюс условный) пробеге в километрах по поезднымлокомотивам, а [3]по маневровым – дата от постройки или от последних плановых ремонтов.По гр. 16 – КРП – показывается пробегпо тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде. Пробег определяется от моментапостройки ТПС.По гр. 17 – КР­2 ­ – показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из этого ремонта в отчетномпериоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2 или от постройки ТПС.По гр. 18 – КР­1 ­ показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из этого ремонта в отчетномпериоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, а если ТПС впервые поступил в этотремонт, то от момента его постройки.По гр. 19 – КР ­ показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде.Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1 или КР или от постройки локомотива, еслилокомотив впервые поступил в этот ремонт.По гр. 20 – СР ­ показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде.Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, КР или среднего ремонта СР, а если локомотиввпервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.По гр. 21 – КР­1д ­ показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из [3]ремонта КР­1 в условиях депо в отчетном периоде.Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1 или КР, если ТПС впервые поступил в этотремонт , то от момента его постройки.По гр. 22 – СРд ­ показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из этого ремонта в отчетном периоде.Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, КР или среднего ремонта СР, а если локомотиввпервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.По гр. 23 – [3]ТРс ­ показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены из текущего ремонта по специальному регламенту в отчетномпериоде.Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, КР, среднего ремонта СР [3]или текущего ремонта ТРс, а для нового локомотива ­от момента его постройки.По гр. 24 – ТР­3 ­ показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из этого ремонта в отчетномпериоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, КР, среднего ремонта СР, текущегоремонтапо специальному регламенту ТРс илитекущего ремонта ТР­3, а если ТПС впервые поступил в этот ремонт, то от момента его постройки.По гр. 25 – ТР­2 ­ показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены из текущего ремонта ТР­2 вотчетном периоде. Пробег определяется от момента последнего капитального ремонта КР­2, КР­1, КР, среднего ремонта СРтекущего ремонта ТРс, ТР­3 или ТР­2, а для нового ТПС ­ от момента его постройки.По гр. 26 – ТР­1 ­ показывается пробег по тем локомотивам и МВПС, которые были выпущены этого вида ремонта в отчетномпериоде. Пробег определяется от момента последнего планового ремонта, а для нового ТПС ­ от момента его постройки.По гр. 27 – ТР ­ показывается пробег по тем локомотивам, которые были выпущены этого вида ремонта в отчетном периоде.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=112/2020.06.2016АнтиплагиатПробег определяется от момента последнего планового ремонта, а для нового локомотива ­ от момента его постройки.Если текущий ремонт некоторых локомотивов и МВПС был произведен несколько раз в отчетном периоде, то всоответствующей графе в числителе надо показать цифры 2,3 и т.д., а в знаменателе – суммарные пробеги между ремонтами. Если по двух­, трех­, четырехсекционным локомотивам был выпуск из плановых видов ремонта только одной секции, то потакому локомотиву в строке соответствующих граф ремонта производится запись данных пробегов между ремонтами этойодной секции с выделением указанной цифры округлением или жирной чертой. Такое условное выделение цифры будетотносится к выпускам одной секции.Для электровозов и тепловозов первой группы межремонтные периоды для всех видов указываются в тыс. км.Для тепловозов второй группы: [3]КРП, КР­2, КР­1, КР, СР (гр. 16 – 20) – в годах; КР­1д, СРд, ТРс,ТР­3, ТР­2, ТР­1, ТР (гр.21 – 27) – в месяцах.Для МВПС: КР­2, КР­1, ТР­3, ТР­2 – в тыс. км; ТР­1 – [3]для дизель­поездов и автомотрис – в месяцах, электропоездов – всутках.Все межремонтные пробеги и периоды показываются с одним знаком после запятой.После заполнения всех граф отчета необходимо подсчитать итоги по каждой серии и по каждой группе. По гр. 1 и 2 –записывается сумма, полученная от подсчета данных каждой графы; по гр. 3 – 15 итоги не подсчитываются; по гр. 16 – 27 витоге числитель показывает количество ТПС, выпущенного из данного вида ремонта (количество записей по каждой графе), азнаменатель – сумму пробегов или времени между ремонтами. Если в этих графах при группировке серий локомотивовимеются случаи выпуска из ремонта одной секции локомотивов (округленная цифра), то в числителе учесть выпуск секциилокомотивов (0,5, 0,33, 0,25), а в знаменателе – 1/2, 1/3, ¼ фактического пробега или времени между ремонтами даннойсекции.Порядок составления отчета в НЧПосле получения отчетов от всех депо и проверки их установленным порядком в [3]НЧ составляется сводный отчет по дороге.Сводный отчет составляется по группам, внутри группы по сериям, без перечисления ТПС по их номерам.По гр. А показывается только серия локомотива.По гр. 1 и 2 показывается по сериям общая сумма, полученная от подсчета.Гр. 3 – 15 не заполняются.По гр. 16 – 27 показывается по каждой серии: в числителе – количество ТПС, выпущенного из ремонта, в знаменателе –средний пробег или среднее время между ремонтами.После записи всех серий каждой группы необходимо подсчитать по ней итоги. В итогах по группе заполняются указаннымпорядком графы 1, 2, 16 – 27.В итогах по гр. 1 и 2 показывается сумма, полученная при подсчете.В итогах гр. 16 – 27 в числителе – число ТПС, выпущенного из каждого вида ремонта, в знаменателе – средний пробег илисреднее время между ремонтами.По отдельной секции локомотива средний пробег или среднее время между ремонтами определяется обычным порядком, т.е.общий пробег делится на 0,5, 0,33 или на 0,25После составления отчета необходимо средний пробег по каждой серии ТПС сопоставить с установленной нормой по данномувиду ремонта. Количество ТПС, выпущенного из ремонта необходимо сопоставить с данными отчета формы ТО­2 (раздел 2) засоответствующий период.[3]Рис.3.2. Пробег между ремонтами ТПС ТО­133.4 Различие форм «ТМХ­Сервис» и ОАО «РЖД»В настоящее время на обоих предприятиях основные документы одинаковы, но есть мелкие нюансы, после устранения которых, можноорганизовать единую систему учета и отчетности.Так например, в форме отчета о неплановом ремонте локомотивов ТО­15, ТЧЭ в качестве кода показателя указывает буквы кириллицы, а «ТМХ­Сервис» использует латиницу..Рис.3.3.Отчет о неплановом ремонте локомотивов ТО­15Отчет по неплановому ремонту электровозов ООО «ТМХ­Сервис»ТЭДСоединения между полюсами, выводные кабелиFПолюсы компенсирующей обмоткиEМЯПGВспомогательные машиныМотор­вентеляторыHМотор­компрессорыIЭлектрическая аппаратураАппараты защитыMКонтакторы силовых цепейNПереключатели силовых цепейOТяговые трансформаторыQВысоковольтные проводаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=113/2020.06.2016АнтиплагиатRЦепи управленияSЭлектронная аппаратура цепей управленияTКолесные парыБандажиUБуксовые узлыXТяговый редукторYКожухи тяговой зубчатой передачиZТормозноеКомпрессорыAАвтотормозные приборыАСПриборы безопасностиКЛУБ, АЛСН и тдАЕЭкипажное оборудованиеМеханическое оборудованиеAFСистема пескоподачиAGНеисправности прочего оборудованияНесвоевременный вывод с ТО­2 по вине ТЧЭAIПрочиеAL3.5 Предложения по усовершенствованию системы учета и отчетности по неплановому ремонту локомотивовИсходя из имеющейся практики по ведению учета и отчетности по ремонту локомотивов можно сделать вывод о том, что будет целесообразноразработать и внедрить единую программу системы автоматизированного учета внеплановых ремонтов локомотивов.Данная программа должна быть не локальной, а сетевой для единовременной работы в ней как специалистов заказчика, так и исполнителя.Подобная программа разработана в локомотивном депо Туапсе, называется она САУНР. Она позволяет вести учет локомотивов собственногопарка и локомотивов имеющих приписку других депо, зашедших на неплановый ремонт.Рис.3.4Регистрация локомотива производится вручнуюРис.3.5Рис.3.6После регистрации локомотива все его данные используются для составления автоматических отчетов, в дополнение к ним ведутся анализы понеплановым ремонтам, выводится ежемесячная справка по ущербам, отчеты по рекламациям «ТМХ­Сервис» и отчеты чужой приписки , которыепроходят неплановый ремонт.Рис.3.7Далее имеется пункт Рабочее совещание, в нем отображаются последние случаи неисправностей локомотивов, а так же указывается по чьейвине тот или иной случай произошел.Рис.3.8Данную информацию можно просто скопировать и вставить в протокол, так же имеются ранее использованные в протоколах фразы спримечаниями, благодаря которым можно сократить время заполнения, по словам автора программы до пяти минут.Рис.3.9Далее следует список локомотивов ранее внесенных в базу, так же имеется оперативная информация: прописка локомотива, причинынеисправностей, номер рекламации, наличие такой информации позволит быстрее составить акт.Рис.3.10Еще один пункт это Задержки, в нем указывается, сколько всего было задержек и отдельно, задержки за ТЧЭ, задержки за «ТМХ­Сервис»,заводами и прочими.Рис.3.11В последнем пункте История можно просмотреть информацию по всем локомотивам, имеющимся в базе программы, а именно: анализтехнической надежности состояния локомотива, дату постройки, дату прибытия, дату ввода, классификаторы и полную историю службылокомотива.Рис.3.12Рис.3.134 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД4.1 Охрана и безопасность труда на железнодорожном транспортеОхрана труда ­ это система законодательных социально­экономических, организационных, технических, санитарно­гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность, здоровье и работоспособность человека в процессе труда.Безопасность труда ­ система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие наработающих опасных производственных факторов, которые в определенных условиях приводят к травме или другомуухудшению здоровья.[8]Условия труда на железнодорожном транспорте связаны с воздействием на работников опасных и вредныхпроизводственных факторов, основными из которых являются:­ [6]повышенная или пониженная температура, [1]влажность и подвижность [6]воздуха рабочей зоны;­ [1]повышенный уровень шума (давления) на рабочих местах;­ недостаточная освещенность рабочих зон;­ повышенная яркость света прожекторов, пониженная контрастность, прямая блесткость;­ острые кромки, заусеницы на поверхности оборудования, в том числе вагонах, локомотивах, стрелочных переводах и др.;­ химические факторы, источниками которых являются главным образом перевозимые грузы;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=114/2020.06.2016Антиплагиат­ психофизиологические факторы ­ физические перегрузки, нервно психические перегрузки дежурного персонала;­ воздействие электромагнитных полей.Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатациижелезнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда ­ производственного оборудования,технологического процесса, трудовых операций и санитарно­гигиенической производственной обстановки.Безопасность технологических процессов подразумевает гарантию безопасности работающих при нормальной эксплуатацииоборудования и организации работ, а также при возможных нарушениях.Для обеспечения безаварийной и надежной работы оборудования правила и нормы охраны труда предусматриваютпроведение приемосдаточных и периодических испытаний, осмотров, расчетов на прочность и устойчивость сооружений иустройств.Исходя из анализа условий труда вырабатываются рекомендации по рациональной планировке территории, зданийпредприятий и цехов, конструкции оборудования, организации труда, технологических процессов, обучению персонала,контролю на рабочих местах. Работа железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью, поэтому к персоналу, связанному с движениемпоездов, предъявляются особые требования и проводятся специальные организационные мероприятия по обеспечениюбезопасности движения поездов. [1]При приеме на работу, связанную с движением поездов, в соответствии с приказом [6]ОАО «РЖД» [8]каждый работникдолжен пройти медицинский (ведомственный) профессиональный отбор в железнодорожных поликлиниках.Каждый работник, связанный с движением поездов, должен хорошо знать и уметь применять на практике ПТЭ, инструкцию посигнализации и по движению поездов, должностную инструкцию и другие документы, устанавливающие его обязанности, атакже правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии.Решающее значение в организации безопасности движения поездов имеет технологическая и трудовая дисциплинаработников железнодорожного транспорта: порядок приема и сдачи дежурств, допуск и отстранение от работы с оформлениемсоответствующих документов, регламент телефонных переговоров, проверки исполнения распоряжений, приказов и др.Человеческий фактор играет важную роль в обеспечении безопасности движения поездов и безаварийной работы объектовжелезнодорожного транспорта. Более 50 % аварий происходит вследствие ошибочных решений или действий людей, т.е.человеческий фактор может существенным образом воздействовать на увеличение степени риска и соответственно наснижение безопасности технической системы. Ошибки человека в ходе выполнения своих служебных обязанностей зачастуюв условиях возникновения непредвиденной обстановки и дефицита времени становятся практически неизбежным. Поэтому втехнических средствах предусматривают такую защиту, которая позволила бы исключить результаты ошибочных действийлюдей, сдемпфировала бы неверные действия человека и его поведение в системе человек­машина. [5]4.2 [6]Регламентирование безопасности и охраны труда для локомотивных бригад эксплуатационных депо локомотивного комплекса ОАО «РЖД»В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад эксплуатационных депо локомотивного комплексаОАО «РЖД» Распоряжением вице­президента ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2707р была утверждена и с 01.03.2013 года введена в действиеИнструкцияпо охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД­4100612­ЦТ­023­2012 ([1]далее – Инструкция). [2]Данная инструкция содержит в себе требования к локомотивной бригаде, к условиям труда и организации процесса труда локомотивныхбригад, а также регламентирует действия бригады в определенных ситуациях.Инструкция разработана в соответствии с положениями Трудового Кодекса Российской Федерации, другими нормативнымиактами по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для машинистов, помощниковмашинистов электровозов, тепловозов, паровозов и кочегаров паровозов (далее машинист, помощник машиниста и кочегар)при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов, тепловозов, паровозов (далее ­ локомотивы) ОАО «РЖД».На основе настоящей Инструкции в эксплуатационных локомотивных депо разрабатываются инструкции по охране труда длялокомотивных бригад с учетом типов и серий обслуживаемых ими локомотивов, выполняемых видов работ и спецификиместных условий.Согласно положениям Инструкции к работе машинистами, помощниками машинистов и кочегарами локомотивов ( далее –работники), в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаютсялица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательныйпредварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены, а такжепрошедшие инструктаж, обучение по охране труда, стажировку, проверку знаний по охране труда, правил пожарнойбезопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках и дублирование.Вновь принимаемые на работу [1]работники, [20]должны быть ознакомлены с действиями при возникновении несчастногослучая и оказанию первой помощи пострадавшим при вводном инструктаже.В процессе работы работники обязаны проходить обязательные периодические медицинские осмотры, в установленномпорядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности,оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную ивнеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы вэлектроустановках.Работники, прошедшие профессиональный отбор и допущенные к участию в производственных процессах, должны соблюдатьПравила, Инструкции и другие нормативные документы по охране труда, пожарной безопасност��, электробезопасности,установленные для выполняемой ими работы.При работе работники обязаны руководствоваться требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии струдовым законодательством и иными нормативно ­ правовыми актами, содержащими нормы трудового права, обязанысоблюдать правила внутреннего трудового распорядка.Машинист, помощник машиниста и кочегар локомотива должны знать:конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования (кочегар паровоза ­ вобъеме своих должностных обязанностей);схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов иаппаратов, которые находятся под напряжением;действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и мерыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=115/2020.06.2016Антиплагиатзащиты от их воздействия;место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;способы оказания первой помощи пострадавшим;требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов.При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада должна иметь при себе служебное удостоверение,удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви идругих средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ, занятым на работах, выполняемых вособых температурных условиях или связанных с загрязнением», утв. приказом Министерства здравоохранения и социальногоразвития РФ от 22.10.2008г. № 582Н, работники должны быть обеспечены специальной одеждой, специальной обувью идругими средствами индивидуальной защиты.При проведении осмотра и технического обслуживания локомотива для защиты от загрязнений и иных производственныхфакторов локомотивная бригада должна одевать спецодежду, спецобувь, пользоваться средствами индивидуальной защиты.При управлении локомотивом локомотивная бригада должна использовать спецобувь. Спецодежда, в том числе сигнальныйжилет, должны быть застегнуты на все пуговицы (молнии).Локомотивная бригада должна соблюдать требования личной гигиены.Для защиты кожных покровов рук от воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждениядизеля, воды тендерного бака следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства в соответствии с«Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств».В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянкелокомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другой работник обязаноказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо.В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одногоиз работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник обязан остановить поезд (локомотив),сообщить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции и приступить к оказанию первойпомощи пострадавшему.В случае возникновения опасности для жизни и здоровья работника вследствие нарушения требований охраны труда,машинист, помощник машиниста и кочегар имеют право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности, заисключением случаев, предусмотренных Федеральными законами.На территории станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки, при следовании к месту приемки локомотива локомотивная бригадаобязана следить за передвижением подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.Запрещается находиться под поднятым грузом и на пути его перемещения.При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования безопасности:находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйствуи структурному подразделению;обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналыи предупреждающие знаки;проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями«Служебный проход»;при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходнымиплощадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во времядвижения поезда запрещается.При нахождении на железнодорожных путях запрещается:проходить внутри колеи;переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся железнодорожным подвижным составом, на расстояниименее 400м, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропускапроходящего поезда;садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивовпри их движении;перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними.прыгать при спуске с локомотива или с переходной площадки вагона;пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео ­ плеерами и другими устройствами, не предусмотреннымитехнологическими процессами.Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав (ТПС) относится к электротехническому персоналу.Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV ­ V группуи права оперативно­ремонтного персонала. Права оперативно­ремонтного персонала предоставляются помощнику машинистапосле прохождения дублирования.Локомотивная бригада обязана пройти дублирование. Допуск работника к стажировке и дублированию оформляется приказом(распоряжением) руководителя структурного подразделения.Целью дублирования является приобретение достаточных практических навыков при предоставлении впервыеэлектротехническому персоналу прав оперативного или оперативно­ремонтного персонала с правом переключений иединоличного осмотра электроустановок.Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляютопасность для жизни человека.Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8м. При этомнеобходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру,Локомотивная бригада обязана соблюдать следующие требования [1]пожарной [2]безопасности:не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза,электровоза;содержать в [1]чистоте служебные [2]помещения и кабины управления локомотивов;хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, аобтирочный материал, как чистый, так и грязный ­ раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=116/2020.06.2016АнтиплагиатЗапрещается выпускать в эксплуатацию, а локомотивной бригаде принимать, после проведения работ по техническомуобслуживанию и ремонту подвижной состав, не имеющий полного комплекта первичных средств пожаротушения, снеисправными или незаряженными установками пожаротушения, неисправной пожарной сигнализацией, с неисправностями,которые могут привести к пожару.Помощник машиниста, кочегар могут отлучаться из кабины локомотива (будки паровоза) только с разрешения машиниста.[1]Контроль соблюдения помощником машиниста и [2]кочегаром [4]требований охраны труда возлагается на машинисталокомотива.Машинисту (помощнику машиниста, [2]кочегару) [4]запрещается находиться на работе в состоянии алкогольного,токсического или наркотического опьянения.[2]Работники, не выполняющие требования Инструкции, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.Помимо общих положений Инструкция включает в себя регламентированные требования по охране труда непосредственно перед работой, вовремя работы, при аварийных ситуациях и по окончании работы. [3]4.3 Обучение безопасным приемам труда, периодический инструктаж, обучение и проверка знанийОбучение безопасным приемам труда для локомотивных бригад проводится на постоянной основе и является обязательным.Вводный инструктаж проводят со всеми лицами, принимаемыми на работу вновь и переводимыми с одного предприятии надругое независимо от их стажа работы по данной профессии, должности, а также с командированными работниками,учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику. Цель вводного инструктажа —ознакомление с условиями труда на предприятии и общими положениями по охране труда. [5]Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда и технике безопасности.Лицо, проводившее вводный инструктаж, должно сделать соответствующую запись в журнале ф. ТНУ­19.В программу проведения вводного инструктажа должны быть включены следующие вопросы:общие сведения об условиях труда на предприятии;опасные и вредные производственные факторы, имеющие место на предприятии. Действие этих факторов на организмчеловека;предельно допустимые значения вредных факторов по условиям данного производства и способы их контроля;инструкции, правила, стандарты ССБТ и другие нормативно­технические документы по охране труда.действующие на предприятии правила внутреннего трудового распорядка: прием и увольнение с работы;основные обязанности работающих по соблюдению трудовой дисциплины и требований техники безопасности;основные обязанности администрации по охране труда;рабочее время и время отдыха;общие положения по обеспечению безопасности работающих на предприятии:меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях (маршруты служебного прохода, правила перехода через пути,пропуск подвижного состава и др.);электробезопасность (основные меры предупреждения электротравм, правила поведения на электрифицированных участках идр.); меры безопасности при нахождении в зоне работы грузоподъемных кранов и транспортных средств; знаки безопасноститруда, предупреждающая окраска, устройства сигнализации по охране труда, применяемые на предприятии;основные средства индивидуальной защиты работающих, нормы выдачи спецодежды и спецобуви, порядок их применения,хранение, ремонт и чистка спецодежды; пожарная безопасность:основные причины пожаров и взрывов; первичные средства пожаротушения и правила пользования ими;действия работников при возникновении пожара; первая помощь пострадавшему при получении: электротравмы;механических повреждений: ожогов; травмы глаз; при отравлении (2.41; 5.6).[12]Повторный инструктаж следует проводить со всеми работниками независимо от их квалификации, образования и стажаработы с целью повышения уровня и закрепления знаний по охране труда.Повторный инструктаж должны проводить мастера, инструкторы, руководители подразделений, а также инженерно­технические работники предприятия в форме беседы индивидуально или с группой работников.Повторный инструктаж проводят по отдельным вопросам программы первичного инструктажа на рабочем месте и по разделаминструкций по охране труда.При повторном инструктаже следует включать рассмотрение причин последних характерных травматических случаев на своемили родственном предприятии.Периодичность повторного инструктажа — не реже 1 раза в 3 мес, а с работниками со стажем по данной работе до 1 года — нереже 1 раза в 1,5 мес.Лицо, проводившее повторный [14]инструктаж, должно сделать соответствующую запись в журнале ф. ТНУ­19 [12]участка.Внеплановый инструктаж проводят:при разборе несчастного случая, происшедшего на предприятии, а также при выявлении нарушений требований безопасноститруда, которые не привели, но могли привести к травме, аварии (в этих случаях инструктаж проводят с работниками,причастными к допущенным нарушениям, и с работниками, у которых аналогичные условия труда);при разборе телеграмм, приказов, указаний о несчастных случаях на других предприятиях (при этом обращают внимание наместные особенности условий, при которых произошел случай);при изменении производственных процессов, замене оборудования, приспособлений, инструмента, исходных материалов. Есливведение нового технологического процесса, замена подвижного состава, оборудования известны заблаговременно, тоизучение связанных с этим вопросов охраны труда следует проводить при технической учебе;при перерыве в работе более чем 30 календарных дней (инструктаж проводят до начала работы по программе первичногоинструктажа на рабочем месте).Внеплановый инструктаж проводят мастера, инструкторы, руководители подразделений, а также руководящие и инженерно­технические работники предприятия. Этот вид инструктажа может проводиться индивидуально и с группой работников.Внеплановый инструктаж проводят не позже чем через 3 сут. после имевшего место нарушения требований безопасности напредприятии или получения сообщения о несчастном случае на другом предприятии. [4]4.4 [14] Экономический эффект мероприятий по охране трудаЭкономическая эффективность мероприятий по охране труда ­это отношение полезного результата (улучшения условий иохраны труда) к затратам на мероприятия по охране труда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=117/2020.06.2016АнтиплагиатЭффективными являются те затраты, которые в наибольшей мере способствуют достижению поставленной цели.Количественные показатели экономической эффективности, позволяющие определить величину эффекта и выбрать лучшийвариант решения задачи, подразделяются на натуральные и стоимостные.Натуральные показатели (снижение производственного травматизма) используются в сопоставлении со стоимостнымипоказателями для определения «цены» решения задачи.Стоимостные показатели дают возможность сопоставить показатели экономического результата (эффекта), полученноговследствие проведения мероприятий по охране труда, с осуществленными затратами.[6]Показателями экономического эффекта могут быть: экономия выплат по возмещению вреда пострадавшим; снижение суммы страхового взноса в результате получения скидки к страховым тарифам по социальному страхованию от несчастных случаевна производстве и профессиональных заболеваний; повышение производительности труда.[32]Действующее законодательство в области охраны труда обеспечивает экономическую заинтересованность работодателя в улучшении условий иохраны труда в частности: установлена обязательность планирования и финансирования мероприятий по охране труда;через размеры тарифовпри страхованииработников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, [43]обеспечивается заинтересованность работодателя во внедрении более совершенных средств охраны труда и в сокращении числа рабочих мест сопасными или вредными условиями труда;установлена обязательность предоставления работникам льгот и компенсаций за тяжёлые работы и работы с вредными и опасными условиямитруда. [7]5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ5.1 Понятие экономической эффективностиЭкономическая эффективность ­ результативность экономической системы, выражающаяся в отношении полезных конечныхрезультатов ее функционирования к затраченным ресурсам. Складывается как интегральный показатель эффективности наразных уровнях экономической системы, является итоговой характеристикой функционирования национальной экономики. [7]Главным критерием социально­экономической эффективности является степень удовлетворения конечных потребностейобщества и прежде всего, потребностей, связанных с развитием человеческой личности.Социально­экономической эффективностью обладает та экономическая система, которая в наибольшей степени обеспечиваетудовлетворение многообразных потребностей людей: материальных, социальных, духовных, гарантирует высокий уровень икачество жизни.Основой такой эффективности служит оптимальное распределение имеющихся у общества ресурсов между отраслями,секторами и сферами национальной экономики. Эффективность экономической системы зависит от эффективностипроизводства, социальной сферы (систем образования, здравоохранения, культуры), эффективности государственногоуправления. Эффективность каждой из этих сфер определяется отношением полученных результатов к затратам иизмеряется совокупностью количественных показателей.Для измерения эффективности производства используются показатели производительности труда, фондоотдачи,рентабельности, окупаемости и др. С их помощью сопоставляются различные варианты развития производства, решения егоструктурных проблем.Эффективность от латинского слова ’’effectus’’ – исполнение, действие. Вначале понятие эффективности относили к технике итехнологии. При этом под эффективностью понимали меру выполненной работы по отношению к затраченной энергии илисоотношение между фактическим и потенциальным результатом любого процесса. [8]Вся целесообразная деятельность человека, так или иначе, связана с проблемой эффективности. В основе этого понятиялежит ограниченность ресурсов, желание экономить время, получать как можно больше продукции из доступных ресурсов.Проблема эффективности ­ это всегда проблема выбора. Выбор касается того, что производить, какие виды продукции, какимспособом, как их распределить и какой объем ресурсов использовать для текущего и будущего потребления. Уровеньэффективности оказывает влияние на решение целого ряда социальных и экономических задач, таких как быстрыйэкономический рост, повышение уровня жизни населения, снижение инфляции, улучшение условий труда и отдыха.[9]Термин «эффективность» буквально означает результативность использования средств для достижения целей. Эффективность имеетотношение к технологическим и экономическим процессам.Экономическая эффективность мероприятий определяется разницей ущербов, соответствующих показателям качества электроэнергии до ипосле проведения мероприятия. Экономическая эффективность мероприятий по внедрению новых технологических процессов определяется наоснове отдельных расчетов или калькуляций путем сопоставления затрат на соответствующие работы, производимые с применениемзапланированных мероприятий и без них.Оптимальный уровень затрат на управление ­ это затраты, дальнейшее снижение которых повлечет за собой еще большиепотери в управляемой системе, чем экономия в управленческих расходах. Экономическую эффективность организации (либосовершенствование организационной структуры) рассчитывают на этапе проектирования для обоснования проектных решенийи выбора наилучшего варианта, а также после внедрения мероприятий для определения фактической экономическойэффективности.[22] Также для оценки экономической эффективности проекта используется дисконтирование.Дисконтирование – это определение стоимости денежных потоков, относящихся к будущим периодам (будущих доходов нанастоящий момент). Для правильной оценки будущих доходов нужно знать прогнозные значения выручки, расходов,инвестиций, структуру капитала, остаточную стоимость имущества, а также ставку дисконтирования.Для оценки эффективности инвестиционной привлекательности используются следующие основные показатели,определяемые на основе денежных потоков проекта и его участника: чистый доход, чистый дисконтированный доход,внутренняя норма доходности, индекс доходности инвестиций, срок окупаемости, дисконтированный срок окупаемости.Ставка дисконтирования определяется в соответствии с Положением об оценке эффективности инвестиционных проектов приразмещении на конкурсной основе централизованных инвестиционных ресурсов Бюджета развития Российской Федерации(утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 1997 г. № 1470). Коэффициент дисконтирования (di) без учета риска проекта определяется как отношение ставки рефинансирования (r),установленной Центральным банком Российской Федерации, и объявленного Правительством Российской Федерации натекущий год темпа инфляции (i): http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=118/2020.06.2016Антиплагиат1 + di [18] = (1 + r/100) / (1 + i/100) [19]Приняв в расчетах, что ставка рефинансирования составляет 10 %, а ожидаемый темп инфляции на текущий год – 8,1 %,этот расчет выглядит так: 1 + di[18] = 1,1/1,081 = 1,018[19]di = 0,018 = 1,8 %Коэффициент дисконтирования, учитывающий риски при реализации проектов, определяется по формуле: d = di + Р/100,где Р/100 – поправка на риск.Таблица.3Поправка на риск проектаВеличина рискаПример цели проектаP, процент Низкийвложения при интенсификации производства на базе освоенной техники3­5Среднийувеличение объема продаж существующей продукции8­10Высокийпроизводство и продвижение на рынок нового продукта13­15Очень высокийвложения в исследования и инновации18­205.2 [18]Показатели экономической эффективности и методы определенияОсновной показатель, определяющий экономическую целесообразность затрат, ­ годовой экономический эффект. Приопределении экономической эффективности системы управления обязательным условием является сопоставимость всехпоказателей во времени, по ценам и тарифным ставкам заработной платы, используемым при определении показателей, атакже по другим элементам затрат.Экономические показатели определяют по действующим на момент расчета оптовым ценам, тарифам и ставкам заработнойплаты и сравнивают с нормативным вариантом.Эффективность создаваемого проекта (НПО) определяют по расчетному коэффициенту эффективности. Экономический эффект(убыток) по каждой сфере деятельности определяют на основе анализа статистической, бухгалтерской и оперативнойотчетности, специальных обследований или результатов прогноза.[7]При больших объемах капиталовложений экономическую эффективность от деятельности управленческих структуропределяют, применяя фактор времени (в тех случаях, когда эти вложения реализуют в течение ряда лет). Учитывают факторвремени путем приведения к одному моменту времени (началу расчетного года) капитальных вложений и текущих затрат нафункционирование этой деятельности.[22]Экономическая эффективность является одной из важных категорий, характеризующих результативность деятельностипредприятия и возможность реализации [10]тех или иных [11] проектов, направленных на улучшение его работы. В самомобщем виде экономическую эффективность можно определить как отношение полученных результатов к произведеннымзатратам или потребленным ресурсам. [8]Экономическая эффективность определяется для решения двух основных задач:Оценка эффективности деятельности предприятия (применяют показатели общей (абсолютной) эффективности);Оценка эффективности представленных вариантов развития производства и [10] выбор из них наиболее [11]оптимистического ( используется сравнительная эффективность).Для оценки эффективности деятельности предприятия или уровня использования тех или иных ресурсов можетиспользоваться система показателей общей эффективности, в ней выделяются две группы: обобщающие и частныепоказатели.Обобщающие показатели показывают эффективность деятельности предприятия в целом либо отдельных его подразделений.К [10]таким показателям [46]относятся:­ темп роста объема продукции;­ [10]темп роста прибыли;­ рентабельность производства;­ затраты на 1 руб. [46]продукции.Частные показатели характеризуют эффективность использования основных видов ресурсов. Различают показателиэффективности использования:­ труда — производительность труда и трудоемкость;­ основных производственных фондов — фондоотдача и фондоемкость;­ [10]материальных ресурсов — материалоотдача и материалоемкость;­ капитальных вложений — капиталоотдача и капиталоемкость.[46]Сравнительная эффективность определяется для оценки эффективности представленных вариантов развитияпроизводства и выбора их них наиболее оптимального.Традиционно для оценки сравнительной эффективности применяют следующие методы:­ сопоставление затрат;­ цепной;­ приведенных затрат.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=119/2020.06.2016АнтиплагиатВсе эти методы основаны на определении текущих и единовременных затрат.К текущим относятся такие затраты, которые производятся постоянно и включаются в себестоимость продукции.Единовременные затраты – это такие затраты, которые производятся разово в форме капитальных вложений, идущих насоздание и прирост основных фондов.[10]Приведенные затраты характеризуют общую величину текущих и единовременных затрат, приведенных к единой размерности с помощьюнормативного срока окупаемости или нормативного коэффициента эффективности капитальных вложений.Метод сопоставления затрат предполагает определение по каждому из представленных вариантов величин текущих иединовременных затрат, при этом оптимальным признается такой вариант, в котором при прочих равных условиях величинатекущих и единовременных затрат на выпуск единицы продукции будет [10]меньше.[33]При применении цепного метода необходимо:по представленным вариантам определить фактические сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений;(К2 – К1) – разность единовременных затрат по сравниваемым вариантам;(С1 – С2) – разность текущих затрат по сравниваемым вариантам.2) рассчитать фактические коэффициенты эффективности капитальных вложений;3) сравнить полученные фактические коэффициенты эффективности Еф со значением нормативного коэффициентаэффективности Ен и если по какому­либо из вариантов выполняется соотношение Еф>Ен, то он может быть признанэффективным. [33]При этом между нормативным коэффициентом эффективности Ен и нормативным сроком окупаемости Тн также существует обратная связь;Метод приведенных затрат используется потому, что прямо суммировать текущие и единовременные затраты нельзя, так какони имеют разновременный характер.Величина приведенных затрат определяется по формулам:, гдеС ­ текущие затраты;Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;К – единовременные затраты;Тн – нормативный срок окупаемости капитальных вложений.[33]Специфический характер проявления эффекта требует и специальных методов его определения. В случае, если эффектпроявляется прямо, непосредственно отражаясь на изменении технико­экономических показателей, он может быть определенпрямым подсчетом.К числу таких эффектов, как правило, относят те, которые возникают от проведения частных мероприятий посовершенствованию организационной и производственной деятельности. Например, эффекты от сокращения длительностицикла, [5]более полной загрузки оборудования или замены одного из циклов менее затратнымhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24090607&repNumb=120/20.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР