02 Пояснительная записка Улусов Евгений (1219426), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- перчатками комбинированными или перчатки с полимерным покрытием;

- очками защитными открытыми; наушниками противошумными; нарукавниками из полимерных материалов; жилетом сигнальным 2 класса защиты.

9 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПОВЫШЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СКОРОСТИ НА УЧАСТКЕ БЕЛОГОРСК – БЛАГОВЕЩЕНСК

9.1 Сущность экономического эффекта, возникающего при увеличении участковой скорости

Увеличение скорости движения поездов в экономическом анализе часто ограничивается расчетом изменения эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок и капитальных вложений. Полную же оценку изменения этого показателя необходимо производить с учетом изменения времени оборота вагона и внетранспортного эффекта от увеличения скорости доставки грузов. Фактор времени имеет в современных условиях большое значение не только для отрасли, но и для пользователей транспорта и в целом для народного хозяйства. Поэтому скорость транспортировки является одним из важных показателей качества перевозок и транспортного обслуживания клиентуры.

Изменение участковой скорости оказывает различное влияние на расходы железных дорог в зависимости от причин, вызвавших изменение показателя.

Участковая скорость движения может измениться за счет сокращения или увеличения времени простоя поезда на станциях, изменения числа остановок и времени на остановки, а также за счет изменения технической скорости движения. Во всех этих случаях имеются свои особенности в расчете отдельных измерителей и связанных с ними расходов.

При изменении участковой скорости за счет изменения технической скорости движения поезда требуется особый подход к оценке влияния рассматриваемого показателя на расходы и себестоимость перевозок. Техническая скорость связана с эксплуатационными расходами сложной зависимостью. С одной стороны, с увеличением технической скорости ускоряется оборот вагона и может быть выполнен в течение определенного времени одним и тем же парком подвижного состава больший объем перевозок. В связи с этим, расходы на содержание локомотивных и поездных бригад, ремонт и амортизацию вагонов, приходящиеся на 1 т·км, снижаются. С другой стороны, увеличение технической скорости приводит к росту основного сопротивления движению вагонов и соответствующим дополнительным затратам топлива или электроэнергии на тягу поездов. Поэтому экономию эксплуатационных расходов от повышения технической скорости определяют сопоставлением снижения затрат на содержание локомотивных и поездных бригад, ремонт и амортизацию подвижного состава с дополнительными затратами на топливо или электроэнергию на тягу поездов.

Снижение затрат может быть определено методом укрупненных расходных ставок. Для этого необходимо определить экономию поездо-часов от повышения технической скорости при тех же размерах движения, которые рассматривались на конкретном участке, и умножить ее на укрупненную расходную ставку на 1 поездо-час. Величина этой ставки исчисляется по схеме расчета ставки на 1 поездо-час простоя на промежуточных станциях.

Для определения дополнительного расхода топлива или электроэнергии исчисляют величину удельного сопротивления до и после повышения скорости, а также дополнительную затрату механической работы на разгон поездов. Затем механическую работу переводят в условное топливо или электроэнергию по норме расхода топлива или электроэнергии на 1 т·км механической работы.

В эксплуатационной работе транспорта наиболее важное значение имеют участковая и техническая скорости движения поездов.

Техническая скорость характеризует среднюю скорость движения поездов по участкам с учетом затрат времени на их разгон и торможение. Участковая скорость – это средняя скорость движения поездов по участкам с учетом времени их простоя на промежуточных станциях.

Основными факторами, влияющими на скорости движения поездов, являются: профиль и техническое состояние пути, вид тяги и тип локомотива, техническая оснащенность пути устройствами СЦБ и связи, структура вагонного парка в поездах, опыт работы локомотивных бригад.

Повышение скоростей движения поездов обеспечивает экономию расходов в части энергетических затрат. При этом существенное значение имеет способ увеличения скоростей.

9.2 Расчет экономического эффекта от увеличения участковой скорости движения поездов

На участке обращения локомотивов локомотивного депо Белогрск планируется реконструкция верхнего строения пути, а также внедрение усовершенстованного комлекса устройств СЦБ. Данные мероприятия приведут к увеличению ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов. В свою очередь, участковая скорость повысится примерно на 5 %. Необходимые для расчетов количественные и качественные показатели работы локомотивного депо Белогрск за 2016 г. приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 – Исходные данные для расчета

В обобщенном виде экономия расходов от улучшения скоростей движения поездов определяется:

, (9.1)

где ∑NS – поездо-км на участке;

V, V' – скорости движения поездов (участковая или техническая) до и после изменения;

– расходная ставка 1 поезда-часа.

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ):

, (9.2)

где – сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов,

– цена локомотива.

Сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов

. (9.3)

Часы нахождения поездных локомотивов в пути

. (9.4)

Поездо-часы в движении:

. (9.5)

Поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях:

(9.6)

Расчеты по формулам 9.3 – 6.6 сведены в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 – Определение поездо-часов до и после увеличения скоростей движения поездов

Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ) определяется по формуле 9.2, при этом стоимость пассажирского локомотива М62 составляет 52 млн. руб., а грузового 2М62 – 84 млн. руб.:

Итого суммарная экономия капитальных вложений в локомотивный парк составит млн. руб.

Величина укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час исчисляется по схеме расчета ставки на 1 поездо-час простоя на промежуточных станциях. Схема расчетов расходной ставки на 1 поездо-час для условий локомотивного депо Белогорск приведена в таблицах 9.3, 9.4.

Таблица 9.3 – Экономическая оценка 1 поездо-часа грузового поезда (теплотяга)

Таблица 9.4 – Экономическая оценка 1 поездо-часа пассажирского поезда (теплотяга)

Экономия расходов от увеличения скоростей движения поездов составит:

Характеристики

Список файлов ВКР