Пояснительная записка (1219297), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В данной работе представлен: анализ работы приборов безопасности; блоки системы КЛУБ-У; устройство системы КЛУБ-У; а так же разработан учебный стенд для работы.
1 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ КЛУБ-У
1.1 Анализ работы устройств безопасности КЛУБ-У
Сбои в работе КЛУБ.
При расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У во всех депо за 2016 г на локомотивах приписки Сибирцево зарегистрировано 778 сбоев, в 2015 г за аналогичный период зарегистрировано 402 сбоев, увеличение на 22 % (табл. 1.1, 1.2).
Таблица 1.1 – Распределение сбоев КЛУБ по видам
| № | Классификатор сбоев | 2016 | 2015 |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Сбой аппаратуры КЛУБ-У | 88 | 146 |
| 2 | Кратковременная потеря географической координаты КЛУБ-У | 14 | 27 |
| 3 | Кратковременная потеря цели в пути следования КЛУБ-У | 0 | 0 |
| 4 | Кратковременное отсутствие записи параметров КР | 42 | 45 |
| 5 | Не отрегулировано ЭПК на срыв (7+1) сек. | 0 | 0 |
| 6 | Неправильный ввод поездных характеристик КЛУБ-У машинистом в начале поездки | 0 | 0 |
| 7 | Неправильный ввод постоянных характеристик КЛУБ-У (рем.) | 0 | 0 |
| 8 | Несоответствие КЛУБ-УП в записи давления по давления в ТМ и манометрам на 0,2 кгс/см2 и более | 0 | 0 |
| 9 | Несоответствие допустимой скорости движения в электронной карте, приказу владельца инфраструктуры | 0 | 1 |
| 10 | Несоответствие ординаты объекта в электронной карте, фактическому его расположению | 3 | 6 |
| 11 | Несоответствие электронной карты КЛУБ-У,УП, БЛОК | 0 | 0 |
| 12 | Отсутствие записи параметров КР КЛУБ-У,УП, БЛОК до конца поездки | 6 | 7 |
| 13 | Потеря географической координаты КЛУБ-У,УП, БЛОК до конца поездки | 10 | 18 |
| 14 | Потеря цели из-за ввода машинистом несуществующего номера пути | 0 | 1 |
| 15 | Потеря цели из-за ввода машинистом номера пути, отсутствующего в электронной карте | 0 | 1 |
| 16 | Самопроизвольное переключение направления движения | 0 | 1 |
| 17 | Сбой аппаратуры КЛУБ-У,УП | 0 | 0 |
| 18 | Сбой в работе КЛУБ УП (кратковременные на ССПС) | 0 | 0 |
| 19 | Сбой в работе КЛУБ УП в дате (даты поездки) - сохраняется не в тот год | 0 | 0 |
Окончание таблицы 1.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| 20 | Сбой в работе электронной карты (не по вине машиниста) | 0 | 0 | ||
| 21 | Сбой программного обеспечения КЛУБ-У,УП | 0 | 0 | ||
| 22 | Следование без электронной карты на участке | 8 | 34 | ||
| 23 | Следование с неактуальной электронной картой | 4 | 5 | ||
| 24 | Сбой дополнительного оборудования аппаратуры КЛУБ-У | 114 | 243 | ||
| 25 | Кратковременное нарушение в регистрации давления ТМ, ТЦ, УР в КЛУБ-У, УП, БЛОК | 20 | 26 | ||
| 26 | Кратковременое нарушение в регистрации скорости движения КЛУБ-У, УП, БЛОК | 12 | 25 | ||
| 27 | Неисправность датчика КЛУБ-У,УП | 0 | 0 | ||
| 28 | Отсутствие или несоответствие регистрации других дискретных сигналов на КР при КЛУБ-У, УП, БЛОК | 30 | 60 | ||
| 29 | Отсутствие или несоответствие записи давления в ТМ КЛУБ-У, УП, БЛОК | 14 | 17 | ||
| 30 | Отсутствие или несоответствие регистрации положения ККМ при КЛУБ-У, УП, БЛОК | 0 | 0 | ||
| 31 | Отсутствие или несоответствие записи давления в ТЦ КЛУБ-У, УП, БЛОК | 23 | 31 | ||
| 32 | Отсутствие или несоответствие записи давления в УР КЛУБ-У, УП, БЛОК | 4 | 12 | ||
| 33 | Отсутствие регистрации свисток и (или) тифон в течение поездки на КР КЛУБ-У, УП, БЛОК | 8 | 72 | ||
| 34 | Неисправность аппаратуры КЛУБ-У | 1 | 0 | ||
| 35 | Неисправность аппаратуры КЛУБ-У,УП | 0 | 0 | ||
| 36 | Параметры движения с КР КЛУБ-У,УП не считаны устройством дешифрации | 1 | 0 | ||
| 37 | Выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У | 0 | 0 | ||
| 38 | Выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У,УП | 0 | 0 | ||
| Итого | 402 | 778 | |||
Таблица 1.2 – Анализ сбоев КЛУБ-У за 2016 и 2015 года по виновности
| Предприятие | Количество сбоев | |
| 2016 г. | 2015 г. | |
| Т | 149 | 301 |
| ДРТ | 62 | 81 |
| Р,ЗИ | 3 | 15 |
| Ш | 0 | 0 |
| П | 0 | 14 |
| Э | 0 | 0 |
| Прочие | 188 | 366 |
| Од. | 0 | 0 |
| Спорные | 0 | 0 |
| Не расследованные | 0 | 1 |
Рисунок. 1.1 – Неисправности КЛУБ-У
Рисунок. 1.2 – Диаграмма Парето неисправностей КЛУБ-У
В результате анализа видно, что основную долю отказов занимают шесть факторов: сбой дополнительного оборудования КЛУБ-У - 114 шт, сбой аппаратуры КЛУБ-У - 88 шт, кратковременное отсутствие записи параметров КР - 42 шт, отсутствие или несоответствие регистрации других дискретных сигналов на КР - 30 шт, отсутствие или несоответствие записи давления в ТЦ - 23 шт, кратковременное нарушение в регистрации давления в ТМ, УР - 20 шт (рис. 1.1, 1.2, 1.3).
Рисунок. 1.3 – Диаграмма причинно-следственных связей отказов БЛУБ-У
1.2 Мероприятия по организации стабильной работы КЛУБ-У
Организовать получение информации от ПЧ, ШЧ о предстоящих изменениях скоростного режима (ограничений), изменении местоположения светофоров и других объектов заблаговременно с целью своевременной корректировки ЭК аппаратуры КЛУБ-У.
Организовать централизованные поставки запасных частей для ремонта блоков приборов безопасности.
Обкатывать новые версии программного обеспечения на небольшом количестве локомотивов с целью выявления недостатков программного обеспечения, а не на всем парке.
Пересмотреть алгоритм работы КЛУБ-У в маневровом режиме (срабатывание ЭПК при скорости ниже контролируемой при работе в маневровом режиме).
Ввести в программу КЛУБ-У функцию переключения в аварийный режим, при сбоях в работе системы, что исключит отвлечение машиниста от управления локомотивом и повысит безопасность движения поездов и маневровой работы.
Блокировка кнопки «F» на блоке БИЛ-В, для исключения случайного переключения несущей частоты АЛСН.
Организовать более углубленное обучение локомотивных бригад и ремонтного персонала по вопросам эксплуатации и обслуживания систем безопасности движения КЛУБ-У.
2 КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У
КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), автоматической многозначной локомотивной сигнализацией непрерывного типа повышенной помехозащищенности и значимости с фазовой модуляцией
(АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ), системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а так же на станциях, оборудованных маневровой автоматической сигнализацией (МАЛС), для работы на всех типах локомотивов, и МВПС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
