Пояснительная записка (1219297), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.1 Состав КЛУБ-У
КЛУБ-У состоит из следующих составных частей: блок БЭЛ-У, блок БКР-У, блок БИЛ, блок БИЛ (помощника), блок БР-У, заглушка ВП, вызывной прибор, блок БВЛ-У, блок ШЛЮЗ-CAN, блок БСИ, кассета регистрации, блок БС-ДПС, блок согласования БС-КЛУБ, блок КОН, блок МГРД2, источник питания ИП-ЛЭ, корпус, панель диодов, блок клемм БКл, датчик угла поворота ДПС-У, приставка электропневматическая ПЭКМ/485, фильтр дуплексный DPF2/6-150 (151-156) М- 2/4N (HIGH155,55MFRX 151,975М LOW151,975 MFRX155,55M) PROCOM, фильтр дуплексный DPF2/6-150L, реле МКУ 48-С, выключатель кнопочный КЕ-011 УЗ, выключатель кнопочный КЕ-012 УЗ, выключатель АЕ2541М-10У2, 110ВД6А, 1,ЗШ, выключатель АЕ2541М-10У2, 110В, 31,5 A, 5IH, сигнализатор давления 115, клапан электропневматический 150И-1 (150И-1С), клапан электропневматический автостопа 153А-01 УЗ, клапан электропневматический 266-1, приставка электропневматическая 206, катушка приёмная, нагрузка, преобразователь давления, коробка соединительная, колодка, радиостанция, антенна РК, антенно-усилительное устройство АУУ-1Н, коробка монтажная, рукоятка бдительности РБ-80, заглушка ТСКБМ, антенна АЛ/2 обозначение Ш2.091.273.-04, антенна обозначение ШИ2.091.302.-04, комплекты кабелей и монтажных частей.
2.2. Блок БЭЛ-У
Блок БЭЛ-У входит в состав устройства безопасности комплексного локомотивного унифицированного КЛУБ-У и предназначен для установки и работы на локомотиве в условиях вибрации, наличия пыли, электромагнитных полей и источников теплового излучения.
БЭЛ-У предназначен для: приема сигналов по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, приема сигналов от антенны СНС, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТСКБМ; приема и передачи сигналов по радиоканалу; обработки принимаемой информации; выдачи информации на блок БИЛ для индикации и регистрации в съемной кассете регистрации; выдачи информации в системы САУТ и автоведения; управления электропневмоклапанном.
2.2.1 Технические характеристики БЭЛ-У
Блок БЭЛ-У обеспечивает индикацию после включения питания, независимо от состояния ключа ЭПК, на блоке БИЛ в активной и пассивной кабинах следующих данных: координаты пути; текущего времени; фактической скорости 0 км/ч; готовности кассеты регистрации; несущей частоты канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН); режима работы («Поездной», «Маневровый», режим двойной тяги «РДТ»).
Блок БЭЛ-У обеспечивает индикацию при включенном ключе ЭПК и отсутствии приема сигналов из каналов АЛСН, АЛС-ЕН индикацию на блоке БИЛ в активной кабине следующих данных, дополнительно к приведённым выше: сигнал светофора «Белый»; допустимую скорость Vдоп, равную допустимой скорости проезда «Белого» сигнала светофора; целевую скорость.
Блок БЭЛ-У обеспечивает обмен информацией с блоком БВЛ-У, изменение записанных во внутреннюю энергонезависимую память постоянных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания блока.
Рисунок. 2.1. – Блок электронный локомотивный БЭЛ-У
Блок БЭЛ-У обеспечивает прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память электронной карты блока данных пути и сохранение этих данных при выключении питания блока.
Блок БЭЛ-У обеспечивает возможность оперативного переключения частоты АЛСН (25, 50, 75, 50 Гц) путём нажатия кнопки «Р» на БВЛ-У с выдачей на индикацию выбранной частоты и перезаписью ее во внутренней энергонезависимой памяти.
Блок БЭЛ-У обеспечивает при одновременном нажатии кнопки ВК и рукояток РБ, РБП переключение, индицируемых на блоке БИЛ, сигнала светофора «Красный» и допустимой скорости 20 км/ч на сигнал светофора «Белый» и допустимую скорость, равную допустимой скорости проезда «Белого» сигнала светофора.
Блок БЭЛ-У исключает прием сигналов из канала АЛС-ЕН и индицирует на блоке БИЛ информацию: сигнал светофора «Красный», допустимая скорость 20 км/ч. Блок БЭЛ-У должен оставаться в этом состоянии до приема информации с разрешенной синхрогруппой, либо до одновременного нажатия кнопки ВК и рукояток РБ, РБП.
Блок БЭЛ-У отслеживает по смене синхрогрупп сигнала прохождение границ блок-участка при приеме информации из канала АЛС-ЕН. Проезд границы блок-участка должен фиксироваться.
Блок БЭЛ-У формирует высвечиваемую на блоке БИЛ информацию.
Формирование Vдоп блоком БЭЛ-У Блок БЭЛ-У при приеме информации из каналов АЛСН и АЛС-ЕН формирует значение Vдоп, но не больше следующих скоростей: целевой скорости на предыдущем блок-участке, если она больше, чем целевая скорость на текущем блок-участке; 20 км/ч, если целевая скорость на предыдущем блок-участке меньше или равна целевой скорости на текущем блок участке:
1) равной целевой скорости на предыдущем блок-участке, если она больше целевой скорости на текущем блок-участке;
2) равной (Vцел+5) км/ч, если целевая скорость на предыдущем блок-участке меньше или равна целевой скорости на текущем блок-участке;
При приёме сигнала АЛСН «Жёлтый с красным» с учетом значений тормозного пути следующим образом:
1) начальное значение Vдоп равно предыдущему значению целевой скорости, если она была больше, чем скорость Vкж для сигналов АЛСН заданная в энергонезависимой памяти блока. Последующие значения Vдоп должны снижаться таким образом, чтобы к концу текущего блок-участка значение Vдоп равнялось 20 км/ч;
2) начальное значение Vдоп равно Vкж, если предыдущее значение целевой скорости было меньше, чем скорость Vкж для сигналов АЛСН. Последующие значения Vдоп должны снижаться таким образом, чтобы к концу текущего блок-участка значение Vдоп равнялось 20 км/ч;
При приёме сигнала АЛСН «Желтый» формирование значения Vдоп должно производиться следующим образом:
1) начальное значение Vдоп равно предыдущему значению контролируемой скорости, если оно было больше, чем скорость Vкж, и последующие значения Vдоп должны снижаться таким образом, чтобы к концу текущего блок-участка значение Vдоп равнялось Vкж;
2) значение Vдоп равно Vконстр, если предыдущее значение целевой скорости было меньше, чем скорость Vкж для сигналов АЛСН;
При приёме сигнала АЛСН «Зеленый» должно производиться следующим образом:
1) начальное значение Vдоп, равное предыдущему значению целевой скорости, если оно было больше, чем значение скорости Vз (Vб), введенное в энергонезависимую память блока, сохраняется в течение следующих 500 метров. Последующие значения Vдоп должны снижаться таким образом, чтобы к концу текущего блок-участка значение Vдоп равнялось Vз (Vб);
2) если в энергонезависимой памяти нет данных о длине данного блок- участка, снижение Vдоп, от значения предыдущей целевой скорости до значения Уконстр, должно осуществляться на протяжении длины Lсредн, взятой из электронной карты блока при вводе локомотивных характеристик;
3) если значение предыдущей целевой скорости не больше значения скорости Vконстр, то Vдоп должна быть равна Vз (Vб) в соответствии с последним значением, записанным в энергонезависимую память блока.
Формирование значения допустимой скорости при наличии данных в электронной карте, от радиоканала и наличии сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» должно изводиться следующим образом: значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из значений допустимых скоростей по поездной ситуации, формируемой по информации из РК или, при его отсутствии, из каналов АЛСН и АЛС-ЕН и значений допустимой скорости, определяемых наличием местных ограничений скорости по информации из радиоканала; при отсутствии информации из РК для характеристики мест ограничения скорости должны быть взяты из исходных данных, записанных в электронной карте блока.
При формировании допустимой скорости за длину блок-участка принимается значение, записанное в энергонезависимую память блока при приеме кода «КЖ» по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, при отсутствии до этого приема по каналу АЛС-ЕН.
При наличии САУТ Блок БЭЛ-У должен формировать значение Vдоп, равное значению программируемой скорости от САУТ, если оно ниже, чем значение Vдоп.
Блок БЭЛ-У сравнивает фактическую скорость движения с допустимой и снимает напряжение с выхода ЭПК (при этом учитывается наличие боксования) при превышении фактической скорости над допустимой скоростью.
Блок БЭЛ-У обеспечивает мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч.
2.2.2 Контроль бдительности
Блок БЭЛ-У обеспечивает при движении периодический контроль бдительности или бодрствования (включение сигнала «Внимание!» и через (6±2) с, снятие напряжения с выхода ЭПК). Блок БЭЛ-У обеспечивает выключение сигнала «Внимание!» и включение напряжения на выходе ЭПК путём нажатия на рукоятку РБС. Блок БЭЛ-У обеспечивает также выключение сигнала «Внимание!» путём нажатия на рукоятку РБ при условии наличия напряжения на выходе ЭПК.
Блок БЭЛ-У обеспечивает однократную проверку бдительности (включение сигнала «Внимание!» и снятие напряжения с выхода ЭПК) при следующих условиях:
условие 1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости;
условие 2 - переход на сигнал «Белый» светофора при ненулевой фактической скорости;
условие 3 - переход на сигнал «Красный» светофора при ненулевой фактической скорости;
условие 4 - момент начала движения при «Красном», «Красно-желтом» или «Белом» сигналах светофора.
Условие 1 отменяется при активности системы САУТ, кроме перехода на «Красно-желтый» сигнал светофора.
Условие 4 отменяется при режиме работы «Маневровый».
Условия 1 и 2 отменяются при режиме работы «РДТ» и фактической скорости менее 10 км/ч.
Условие 4 отменяется при режиме работы «РДТ», кроме сигнала «Красный» светофора.
Блок БЭЛ-У выключает сигнал «Внимание!» и подаёт напряжение на выходе ЭПК при нажатии одной из рукояток РБ, РБС или при снижении фактической скорости до 0 км/ч.
Блок БЭЛ-У осуществляет функцию запрета несанкционированного движения (скатывания). При этом происходит:
включение сигнала «Внимание!» с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vф>0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30 с или при достижении Vф=2 км/ч и, при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключения сигнала «Внимание!» и восстановления напряжения на электромагните ЭПК не происходит при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала «Внимание!» и восстановление напряжения на электромагните ЭПК происходит после фиксации Vф=0 км/ч;
включение сигнала «Внимание!» с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vф>0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30 с для маневровой (7) категории поездов или при достижении Vф=2 км/ч для грузовой (6) и маневровой (7) категорий поездов и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 120 с до начала движения, при условии, что последняя установка контроллера в тяговую позицию производилась через время не более 60 с после ввода команды «К263». Выключение сигнала «Внимание!» и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не происходит при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала «Внимание!» и восстановление напряжения на электромагните ЭПК происходит после фиксации Vф=0 км/ч.
Снятие напряжения с катушки ЭПК должно производиться при включении тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих 74 - 78 с, если при этом включен ключ ЭПК.
Блок БЭЛ-У формирует кратковременный звуковой сигнал на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров, кроме координаты, времени и фактической скорости.
Блок БЭЛ-У воспринимает информацию от органов управления режимами движения («Поездной», «Маневровый», «Режим двойной тяги»), только во время остановки локомотива. Переключение режима работы во время движения игнорируется.
Блок БЭЛ-У автоматически переключается на второй (резервный) датчик угла поворота в случае возникновения механической неисправности первого (основного) датчика угла поворота во время движения локомотива или МВПС.
Напряжение питания БЭЛ-У по входам CAN1 или CAN2, подаваемое от источника питания ИП-ЛЭ, составляет от 41 до 55 В (номинальное значение 48 В) и двойной амплитудой пульсации не более 3 В.
Питание силовых цепей УК, входов ЭПК, «0-К», а также питание датчика угла поворота, подаваемое от источника питания ИП-ЛЭ, составляет от 41 до 55 В и двойной амплитудой пульсации не более 3 В от номинального значения напряжения батареи.
Величина тока, потребляемого БЭЛ-У при номинальном напряжении источника питания по входам CAN1, или CAN2, зависит от токов потребления внешних устройств, подключенных к БЭЛ-У, и составляет не более 2 А при нагрузках, подключенных к соединителям CAN1, CAN2, БКР1-3, СНС, блока БЭЛ-У.
Сопротивление изоляции между контактами и корпусом соединителей, БКР1-3, РК, СНС, блока БЭЛ-У, кроме контактов 3, 8 каждого из соединителей CAN1 и CAN2, составляет в нормальных климатических условиях не менее 100 МОм.
БЭЛ-У обеспечивает измерение фактической скорости в пределах от 0 до 250 км/ч и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ Основная абсолютная погрешность измерения фактической скорости ±1,0 кмА для диапазона от 0 до 80 км/ч и ±2 км А для диапазона от 81 до 250 км/ч.
Зависимость индикации фактической скорости от частоты сигнала датчика угла поворота при записанных в энергонезависимой памяти блока размера диаметра бандажа равного 1180 мм и числа зубьев датчика угла поворота, равного 42 приведена.
БЭЛ-У обеспечивает прием и передачу информации через РК.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
