Пояснительная записка (1219297), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Внешний вид блока приведен на рис. 2.14, характеристики в таблице 2.2.
Рисунок. 2.14. – Источник питания ИП-ЛЭ
Таблица 2.2. – Технические характеристики
| Наименование | Значение |
| Выходное напряжение при воздействии внешних факторов, и при изменении мощности нагрузки от максимальной до минимальной, составляющей 10 % от максимальной, В | 50±2,5 |
| Выходное напряжение на холостом ходу, В, не более | 57,0 |
| Максимально допустимый выходной ток одного канала, А | 8,0 |
| Род питающего тока - постоянный | |
| Напряжение подпитки (напряжение аккумуляторной батареи, поступающее на вход подпитки ИП-ЛЭ), В | 50 |
| Род питающего тока - несинусоидальный периодический однополярный | |
| Напряжение бортовой сети, поступающее на основной вход ИП-ЛЭ, полученное из переменного синусоидального напряжения частотой 50 Гц при помощи двухполупериодного выпрямителя пульсирующее, с провалами до нуля | |
| Среднее значение напряжения бортовой сети, В | 40-70 |
| Максимальное значение мгновенного напряжения бортовой сети, В | 120 |
| Значение коэффициента: | |
| формы, Кф | 1,0-1,2 |
| амплитуды, Ка | 1,4—1,5 |
| Амплитуда импульсных пульсаций (учтена в Кф и Ка) напряжения в диапазоне частот 10-300 Гц, В, не более | 30 |
| Габаритные размеры, мм, не более | 163x373x313 |
| Масса, кг, не более | 12,5 |
| Средний срок службы, лет | 15 |
2.12 Периферийное и коммутационное оборудование КЛУБ-У и его функциональная схема
Сигнализатор 115 давления Сигнализаторы давлений предназначены для сигнализации наличия давления сжатого воздуха в пневматической системе локомотивов и МВПС. Сигнализатор состоит из фланца 27 (рис. 2.15) и корпуса 4, соединенных между собой болтами. Между корпусом и фланцем устанавливается диафрагма 24, воздействующая на микровыключатель. На диафрагму 24 действует пружина 21, которая определяет величину остаточного давления под диафрагмой. Величина давления, при котором замыкаются (размыкаются) контакты микровыключателя регулируема. С помощью гайки 18, которая при вращении сжимает или разжимает пружину 21, устанавливая давление, необходимое для срабатывания микровыключателя. К кон-
тактам микровыключателя присоединен кабель 5. В корпусе 4 устанавливается резиновая прокладка 8 препятствующая попаданию влаги на контакты микровыключателя. Снаружи микровыключатель с контактами закрывается крышкой 10, которую, при необходимости, можно легко снять, отвернув гайку 12. Воздух из резервуара попадает под диафрагму 24 сигнализатора, которая при достижении отрегулированного давления прогибается, преодолевая сопротивление пружины 21. Диафрагма 24 воздействуя на пружину 21 замыкает (размыкает) контакты микровыключателя.
Рисунок. 2.15. – Сигнализатор давления:
а - внешний вид; б - разрез; 1, 2, 7, 11, 14, 26 - шайбы; 3 - болт; 4 - корпус; 5 - кабель;
6 - штуцер; 8, 19, - прокладки; 9 - толкатель; 10 -крышка; 12, 18, 28 - гайки; 13 - шпилька;
15 - планка; 16 - изоляция; 17, 22 - упорка; 20, 21 - пружины;
23, 25 - кольца; 24 - диафрагма; 27 - фланец
2.13 Датчики ДПС угла поворота
Датчики ДПС угла поворота применяются в составе локомотивной аппаратуры и предназначены для формирования электрических сигналов пропорциональных скорости движения поезда Связь оси модулятора ДПС с осью колесной пары локомотива осуществляется без редуктора.
Общий вид датчика ДПС-У угла поворота универсального из комплекта КЛУБ-У приведён на рисунке 2.17.
Рисунок. 2.16. – Датчик ДПС-У-05 угла поворота универсальный из комплекта КЛУБ-У:
1 - фланец; 2 - диск с пазами (модулятор); 3 - вал датчика
Поперечный разрез датчика ДПС-У приведён на рисунке 2.18.
Рисунок. 2.17. – Поперечный разрез датчика ДПС-У
1 - полумуфта; 2 - фланец; 3 - кронштейн с опорами; 4 - плата;
5 - диск с пазами (модулятор); 6 - подшипниковый узел; 7 - палец
Функциональная схема датчика приведена на рисунке 4.5.
Рисунок. 2.18. – Функциональная схема датчика угла поворота
Датчик имеет два идентичных канала. Сигналы каждого канала сдвинуты между собой на угол, соответствующий по времени четверти периода следования импульсов. Период следования определяется частотой вращения колесной пары. Два канала необходимы для определения направления движения локомотива. Технические характеристики приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3. – Технические характеристики датчика ДПС-У
| Параметр | Значение |
| Максимальная частота вращения вала модулятора датчика, мин-1, не более | 2122 |
| Направление вращения модулятора датчика | произвольное |
| Количество каналов датчика | 2 |
| Угол поворота вала модулятора датчика, соответствующий N периодам импульсов датчика | (8,57-N±l,30) |
| Угол поворота вала модулятора датчика, соответствующий длительности импульса датчика | (4,28±0,90) |
| Угол поворота оси модулятора датчика, соответствующий интервалу между фронтами, между спадами, между фронтами и спадами импульсов разных каналов датчика | (2,14+0,80) |
| Длительность фронта и спада импульсов датчика при отсутствии реактивных элементов в линиях связи, мкс, не более | 20 |
| Количество импульсов за один оборот вала модулятора датчика | 42 |
| Падение напряжения на открытом ключе каждого канала датчика при токе (100+20) мА, протекающем через ключ, В, не более | 1,3 |
Преобразование угла поворота в количество импульсов происходит в результате модуляции оптического потока, излучаемого светодиодом. Диск с пазами (модулятор) вращается синхронно с осью колесной пары. Фототранзистор, находящийся на одной оси со светодиодом, преобразует оптический поток в электрический сигнал.
При подаче напряжения питания на датчик светодиод будет постоянно излучать световой поток в инфракрасном диапазоне. Фототранзистор будет его принимать только тогда, когда щель диска войдет в область диаграммы направленности фототранзистора. Таким образом, при вращении диска на коллекторе фототранзистора будет формироваться импульсная последовательность с количеством импульсов за один оборот диска, равным количеству его щелей (рисунок 2.21).
Схема электрическая соединений показана на рисунке 2.19.
Рисунок. 2.19. – Схема электрическая соединений датчика угла поворота:
Е, Е1 - формирователь импульсов двухканальный; Е2 - кронштейн; XS1 - розетка
сов 2. Подключение датчика к внешним устройствам производится с помощью
кабельного жгута 6 и розетки 7.
Схема электрическая принципиальная показана на рисунке 2.20.
Рисунок. 2.20. – Схема электрическая принципиальная датчика угла поворота:
С1 -конденсатор 01 мкФ; D1 - микросхема 564TJ11;D2-микросхема 564ЛН2; R1 -резистор 10 кОм; R2 - резистор 180м; R3, R4-резистор 910 кОм; R5, R6 - резистор 680 Ом; R7, R8 - резистор 10 Ом; R9, R10 - резистор 1,8 Ом; VD1, VD2 - светодиод ЗЛ115А; VD3 - стабилитрон 2С147А; VD4, VD5 - фотодиод ФД265 гр.А; VD6 - VD8 - диод КД247Г; VT1, VT2 - транзистор КТ851А; VT3, VT4 - транзистор КТ342БМ; VT5, VT6 - транзистор КТ850А
Рисунок. 2.21. – Модулятор датчика угла поворота и диаграмма сигналов
2.14 Катушка приёмная КП
Катушки приёмные КП предназначены для эксплуатации на локомотивах или МВПС в составе автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа числового кода, многозначной АЛС и других типов АЛС. Приёмные катушки устанавливаются на высоте 100-210 мм от поверхности головки рельса на раме тележки или на элементах экипажной части (рис. 2.22, 2.23).
Рисунок. 2.22. – Установка приёмной катушки КПУ-1:
1 - кронштейн подвески; 2 - предохранительное устройство; 3 - регулировочные шпильки подвески катушки; 4 - крышка клеммной коробки; 5 - корпус катушки;
6 - торцовые крышки
Работа обмотки КП основана на законах электромагнитной индукции. Электрический сигнал локомотивной сигнализации, передаваемый по рельсам или шлейфу, создаёт вокруг них электромагнитное поле. Катушки КП расположены на локомотиве или МВПС так, что постоянно находятся в магнитном потоке поля. Передаваемый сигнал индуктивным способом воспринимается КП и поступает в локомотивные приёмники устройств АЛС. Характеристики катушек представлены в таблице 2.4., 2.5.
Таблица. 2.4. – Характеристики КП
| Тип катушки | Выводы | Климатические | Сопротивление постоянному току, Ом | Индуктивность на частоте 100 Гц, Гн | Добротность на частоте 100 Гц, не менее |
| КП | «1», «3» | Нормальные | 100-124 | 6,7-7,5 | 5,0 |
| При крайних значениях температур | 85-135 | 6,7-7,8 |
Таблица. 2.5. – Характеристики КП
| Тип катушки | Выводы | Частота, Гц | Ток в рельсовой цепи (шлейфе), А | ЭДС, наведенная в катушке, мВ |
| КП | «1», «3» | 50 | 1,0 | 83 |
| 175 | 260 | |||
| 325 | 520 |
Рисунок. 2.23. – Схема подключения КП на локомотиве или МВПС
2.15 Преобразователи давления КРТ9
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
