Пояснительная записка (1219297), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Название файлов, номер версий и контрольных сумм изменяются после смены программного обеспечения устройства КЛУБ-У.

В блоки БИЛ-У, ячейки ВПД-У могут быть установлены различные типы программируемых микросхем. В этом случае версия программного обеспечения для модулей БИЛ-У, ИПД устанавливаются в зависимости от типа микросхемы Выключается БЭЛ-У тумблером «ПИТ» блока БКР-У.

4.2.3 Ввод предрейсовой информации

Предрейсовая информация это постоянные характеристики локомотива или МВПС, которые вводятся в БЭЛ-У при проведении профилактических регламентных работ в ЦГО (КРП) или при техническом обслуживании на контрольном пункте. При этом:

- характеристика «допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом» должна устанавливаться для данного вида поезда согласно ПТЭ и приказам начальника дороги;

- количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика. Для датчиков ДПС и Л178/1.2 эта характеристика равна 42;

- диаметр бандажа колеса должен программироваться в соответствии с реально измеренным;

- программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотивов и МВПС данного депо должно устанавливаться приказом главного инженера дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, движения и сигнализации и связи в пределах от 400 до 3200 м с учетом местных условий.

При этом следует иметь ввиду, что расчетная длина блок-участка начинает отсчитываться с момента приема сигнала «Желтый с красным». Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины необходимо осуществлять подтягивание со скоростью не более 20 км/ч Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках неэффективна функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом; ввод предрейсовой информации (поездных и локомотивных характеристик) осуществляется с блока БВЛА в соответствии с таблицей 4.1.

Таблица 4.1. Предрейсовая информация

Ввод предрейсовой информации и другие изменения поездных параметров с блока БВЛ-У производится только при установленной в кассетоприемник блок; БИЛ (БР-У) кассеты регистрации. При отсутствии установленной КР возможно только чтение поездных характеристик.

После ввода характеристик следует выключить питание БЭЛ-У на короткое время, но не менее 30 с и проверить правильность записи. В случае индикации прочерка взамен записанного значения следует ввести необходимое значения и проверить правильность записи после выключения и включения питания.

Значение параметра «Категория поезда» равное 7 вводится для односекционных маневровых локомотивов, где установлены два блока БИЛ и один ЭПК.

При проведении проверок необходимо соблюдать следующие правила:

- включение блока производится включением источника питания ИП1. При этом должен засветиться индикатор «+48/24 В» на пульте. Выключение блока производится выключением источника питания ИП1;

- ввод команд с БВЛ-У производится в нижеприведённой последовательности: на БВЛ-У нажать кнопку «К». На блоке БИЛ появляется сообщение «Введите команду»; на БВЛ-У цифровыми кнопками набрать номер команды (номер команды индицируется на блоке БИЛ), нажать кнопку «А». Для сброса ошибочно набранного параметра нажать на кнопку «0» на блоке БВД-У.

- ввод значения Vф отличного от нуля должен производиться после снятия флажка «Нуль контроллера» в меню программы «KLUBTEST» на ПЭВМ (через время не более 70 с), если не оговорено иное. При вводе Vф допускается включение сообщения на блоке БИЛ: «Боксование» и включение знака ВНИМАНИЕ! без выключения индикатора «ЭПК» на пульте;

- ввод значения Vф=0 км/ч должен производиться после установки флажка «Нуль контроллера» в меню программы «KLUBTEST» на ПЭВМ, если не оговорено иное.

Снижение значения скорости с помощью БВД-У производить с шагом не более 7 км/ч.

После ввода скорости на блоке БИЛ активной кабины включается индикатор «∆», соответствующий направлению движения вперед и увеличение значения на дисплее «КООРДИНАТА».

На мнемонической шкале блока БИЛ значение Vдоп высвечивается красными индикаторами, значение Vк высвечивается желтыми индикаторами, значение Vф - зелеными индикаторами.

На блоках БИЛ-В и БИЛ-У значение Vф дополнительно индицируется на цифровой шкале индикаторами зелёного цвета. На блоке БИЛ-В значение Vдоп дополнительно индицируется на цифровой шкале индикаторами красного цвета.

Допускается включение прерывистого звукового сигнала на блоке БИЛ, а также мигание цифровых индикаторов Vф при разности допустимой и фактической скорости менее 3 км/ч.

При увеличении или уменьшении Vф допускается появление на блоке БИЛ произвольной индикации значений ускорения.

Перед вводом сигнала «АЛСН» с пульта необходимо установить нужное значение частоты АЛСН с БВЛ-У по индикации на блоке БИЛ.

Последовательное нажатие кнопки «Р» на БВЛ-У следует производить с интервалом не менее одной секунды. Допускается производить несколько повторных нажатий кнопки «Р» на БВЛ-У для изменения значения частоты канала АЛСН, индицируемой на блоке БИЛ.

При имитации сигналов «АЛС-ЕН» индицируемых на блоке БИЛ:

- сигнал светофора «Красный» соответствует отсутствию свободных блок-участков;

- «Желтый» сигнал соответствует одному свободному блок-участку;

- «Желтый» сигнал и один «Зеленый» сигнал соответствуют двум свободным блок-участкам;

- «Желтый» сигнал и два «Зеленых» сигнал соответствуют трем свободным блок-участкам;

- «Желтый» сигнал и три «Зеленых» сигнала соответствуют четырем свободным блок-участкам;

- «Желтый» сигнал и четыре «Зеленых» сигнала соответствуют пяти или более свободным блок-участкам.

Включение (активность) канала АЛС-ЕН отображается на блоке БИЛ надписью «ЕН». Выключение канала АЛС-ЕН контролируется по выключению надписи «ЕН» на блоке БИЛ. Допускается кратковременное включение «Белого» сигнала при включении или выключении канала АЛС-ЕН.

При включении «Красного» сигнала АЛСН (АЛС-ЕН) на блоке БИЛ индицируется название цели «Светофор».

Нажатие кнопок РБ, РБС, РБП производится на устройстве ПК-КЛУБ-У, нажатие кнопок ВК и РМП - на блоке БВЛ-У.

Контролируемый индикатор «ЭПК» находится на пульте, знак ВНИМАНИЕ! - на блоке БИЛ.

5 ПРОЕКТ ЛАБОРАТОРИИ «БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ»

Реализация образовательной программы в области подготовки работников железнодорожного транспорта включает в себя теоретическую, тренажерную и практическую подготовку по эксплуатации объектов локомотивного хозяйства, обеспечивающую преемственность задач, средств, методов, организационных форм подготовки работников различных уровней ответственности.

Лаборатория по безопасности движения поездов является организационным учебно-методическим центром получения и закрепления навыков и знаний студентов. Содержанием лаборатории кабинета являются организация и проведение:

а) обучения студентов приемам безопасности движения поездов,

б) ознакомления с устройством, работой и применением локомотивных приборов безопасности;

в) семинаров, курсов и тематических занятий для студентов, а также для проверки знаний работников по вопросам безопасности движения поездов;

г) консультаций, лекций, бесед, просмотров кинофильмов, выставок, демонстрирующих передовой опыт безопасной эксплуатации подвижного состава.

Лабораторию по безопасности движения поездов рекомендуется создавать со списочным количеством студентов более 35 человек.

Непосредственную практическую работу со студентами должен организовывать и проводить преподаватель.

Лаборатория должна быть оснащена в соответствии со стоящими перед ним задачами и иметь три следующих раздела: учебный и справочно-методический:

Учебный раздел - должен быть наибольшим, как по занимаемой площади, так и по количеству используемых в нем материалов; укомплектован учебно-наглядными пособиями, отражающими специфику всех видов движения на железнодорожном транспорте, а также учебным инвентарем и техническими средствами пропаганды (проекционной, звукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, контрольно-обучающими машинами, тренажерами, контрольно-измерительными приборами).

Для дистанционного управления техническими средствами обучения необходимо установить на столе преподавателя пульт управления, который состоит из элементов управления техническими средствами обучения и информации (кинопроекционная установка, диапроекторы для демонстрации диапозитивов и диафильмов) и системы рационального затемнения кабинета.

Рекомендуется учебно-наглядные пособия систематизировать по тематике, сведя их в две группы – общую и специальную.

Пособия общей группы могут быть использованы, главным образом, при проведении практических занятий и лабораторных работ.

Пособия специальной группы должны отражать специфические условия работы производственных участков и требования, предъявляемые к организации и содержанию рабочих мест.

Справочно-методический раздел должен быть укомплектован нормативно-технической документацией по безопасности движения поездов, учебными программами, методическими справочниками, директивными и другими пособиями, необходимыми для проведения обучения и консультаций работающих по вопросам трудового законодательства, техники безопасности и производственной санитарии.

Создание лаборатории по безопасности движения поездов должно осуществляться по определенному плану под руководством службы охраны труда университета.

Естественное освещение лаборатории должно быть равномерным и рассеянным и соответствовать требованиям СНиП 11-4-79 "Естественное и искусственное освещение". Отношение площади окон к площади пола должно быть не менее 1:4.

В лаборатории необходимо обеспечить освещенность не менее 300 люкс – при люминесцентных лампах и не менее 150 люкс на рабочих местах при лампах накаливания. Рекомендуется предусмотреть раздельное включение и отключение светильников для регулирования освещенности доски, экрана, всего помещения, установить розетки для настольных ламп.

Характеристики

Список файлов ВКР