Антиплагиат_Сердцев_полный (1219292), страница 3
Текст из файла (страница 3)
37Активизация работы общественных машинистов-инструкторов 37 побезопасности движения. 37 Перспективное и оперативное планированиепрофилактической работы исходя из детального анализа причин аварийности инарушений безопасности 37 движения.Из года в год ведутся работы по повышению уровня безопасности движения,внедряются новые приборы и устройства, предупреждающие ошибки человека;средства диагностики пути, подвижного состава, средств СЦБ; создаютсяспециальные тренажеры на базе современной компьютерной техники;разрабатывается большое количество обучающих программ для ПЭВМ;модернизируются старые и создаются принципиально новые приборы исистемы безопасности.Приборы безопасности являются важной и неотъемлемой частьюподвижного состава.
Вверенные жизни пассажиров и объемы грузов должныбыть максимально защищены от неправильных действий человека,отвечающего за перевозку.Одним из таких устройств является комплексное локомотивное устройствобезопасности (КЛУБ). 2 КЛУБ служит основным бортовым средствомобеспечения безопасности движения поездов на сети железных дорог РФ истран СНГ.
Работа КЛУБ базируется на использовании информации одопустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматическойлокомотивной сигнализации (АЛС).В 1 данной работе представлен: анализ работы приборов безопасности; блокисистемы КЛУБ-У; устройство системы КЛУБ-У; а так же разработан учебный10стенд для работы.111 АНАЛИЗ ОТКАЗОВ КЛУБ-У1.1 Анализ работы устройств безопасности КЛУБ-УСбои в работе КЛУБ.При расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У во всех депо за 2016 г налокомотивах приписки Сибирцево зарегистрировано 778 сбоев, в 2015 г зааналогичный период зарегистрировано 402 сбоев, увеличение на 22 %.Таблица 1.1 – Распределение сбоев КЛУБ по видамNo Классификатор сбоев 2016 201512341 Сбой аппаратуры КЛУБ-У 88 1462 Кратковременная потеря географической координаты КЛУБ-У 14 273 Кратковременная потеря цели в пути следования КЛУБ-У 0 04 Кратковременное отсутствие записи параметров КР 42 455 Не отрегулировано ЭПК на срыв (7+1) сек.
0 06Неправильный ввод поездных характеристик КЛУБ-У машинистом в началепоездки 0 07 Неправильный ввод постоянных характеристик КЛУБ-У (рем.) 0 08Несоответствие КЛУБ-УП в записи давления по давления в ТМ иманометрам на 0,2 кгс/см2 и более 0 09Несоответствие допустимой скорости движения в электронной карте,приказу владельца инфраструктуры 0 110Несоответствие ординаты объекта в электронной карте, фактическому егорасположению 3 611 Несоответствие электронной карты КЛУБ-У,УП, БЛОК 0 012 Отсутствие записи параметров КР КЛУБ-У,УП, БЛОК до конца поездки 6 713 Потеря географической координаты КЛУБ-У,УП, БЛОК до конца поездки 10 1814 Потеря цели из-за ввода машинистом несуществующего номера пути 0 115Потеря цели из-за ввода машинистом номера пути, отсутствующего вэлектронной карте 0 116 Самопроизвольное переключение направления движения 0 117 Сбой аппаратуры КЛУБ-У,УП 0 018 Сбой в работе КЛУБ УП (кратковременные на ССПС) 0 019 Сбой в работе КЛУБ УП в дате (даты поездки) - сохраняется не в тот год 0 012окончание таблицы 1.1123420 Сбой в работе электронной карты (не по вине машиниста) 0 021 Сбой программного обеспечения КЛУБ-У,УП 0 022 Следование без электронной карты на участке 8 3423 Следование с неактуальной электронной картой 4 524 Сбой дополнительного оборудования аппаратуры КЛУБ-У 114 24325Кратковременное нарушение в регистрации давления ТМ, ТЦ, УР в КЛУБ-У,УП, БЛОК 20 2626Кратковременое нарушение в регистрации скорости движения КЛУБ-У, УП,БЛОК 12 2527 Неисправность датчика КЛУБ-У,УП 0 028Отсутствие или несоответствие регистрации других дискретных сигналов наКР при КЛУБ-У, УП, БЛОК 30 6029 Отсутствие или несоответствие записи давления в ТМ КЛУБ-У, УП, БЛОК 14 1730Отсутствие или несоответствие регистрации положения ККМ при КЛУБ-У,УП, БЛОК 0 031 Отсутствие или несоответствие записи давления в ТЦ КЛУБ-У, УП, БЛОК 23 3132 Отсутствие или несоответствие записи давления в УР КЛУБ-У, УП, БЛОК 4 1233Отсутствие регистрации свисток и (или) тифон в течение поездки на КРКЛУБ-У, УП, БЛОК 8 7234 Неисправность аппаратуры КЛУБ-У 1 035 Неисправность аппаратуры КЛУБ-У,УП 0 036Параметры движения с КР КЛУБ-У,УП не считаны устройствомдешифрации 1 037 Выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У 0 038 Выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У,УП 0 0Итого 402 778Таблица 1.2 – Анализ сбоев КЛУБ-У за 2016 и 2015 года по виновностиПредприятиеКоличество сбоев2016 г.
2015 г.Т 149 301ДРТ 62 81Р,ЗИ 3 15Ш00П 0 14Э00Прочие 188 366Од. 0 0Спорные 0 0Не расследованные 0 113Рисунок. 1.1 – Неисправности КЛУБ-УРисунок. 1.2 – Диаграмма Парето неисправностей КЛУБ-УВ результате анализа видно, что основную долю отказов занимают шесть факторов:сбой дополнительного оборудования КЛУБ-У - 114 шт, сбой аппаратуры КЛУБ-У - 88 шт,кратковременное отсутствие записи параметров КР - 42 шт, отсутствие или несоответствиерегистрации других дискретных сигналов на КР - 30 шт, отсутствие или несоответствиезаписи давления в ТЦ - 23 шт, кратковременное нарушение в регистрации давления в ТМ,УР - 20 шт.Рисунок.
1.2 – Диаграмма причинно-следственных связей отказов БЛУБ-У1.2 Мероприятия по организации стабильной работы КЛУБ-УОрганизовать получение информации от ПЧ, ШЧ о предстоящихизменениях скоростного режима (ограничений), изменении местоположениясветофоров и других объектов заблаговременно с целью своевременнойкорректировки ЭК аппаратуры КЛУБ-У.Организовать централизованные поставки запасных частей для ремонтаблоков приборов безопасности.Обкатывать новые версии программного обеспечения на небольшомколичестве локомотивов с целью выявления недостатков программногообеспечения, а не на всем парке.Пересмотреть алгоритм работы КЛУБ-У в маневровом режиме(срабатывание ЭПК при скорости ниже контролируемой при работе вманевровом режиме).Ввести в программу КЛУБ-У функцию переключения в аварийный режим,при сбоях в работе системы, что исключит отвлечение машиниста отуправления локомотивом и повысит безопасность движения поездов иманевровой работы.14Блокировка кнопки «F» на блоке БИЛ-В, для исключения случайногопереключения несущей частоты АЛСН.Организовать более углубленное обучение локомотивных бригад иремонтного персонала по вопросам эксплуатации и обслуживания систембезопасности движения 79 КЛУБ-У.
39152 КОМПЛЕКСНОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ УСТРОЙСТВОБЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У 39КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог савтономной и электрической тягой постоянного и переменного тока,оборудованных 17 автоматической локомотивной сигнализацией непрерывноготипа (АЛСН), автоматической многозначной локомотивной сигнализациейнепрерывного типа повышенной помехозащищенности и значимости с фазовоймодуляцией(АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением ( САУТ),системой координатного регулирования движения поездов на базе цифровогорадиоканала, а 59 так же на станциях, оборудованных 17 маневровой автоматическойсигнализацией (МАЛС), для работы на всех типах локомотивов, и МВПС.2.1 Состав КЛУБ-УКЛУБ-У состоит из следующих составных частей: блок БЭЛ-У, блок БКР-У,блок БИЛ, блок БИЛ (помощника), блок БР-У, заглушка ВП, вызывной прибор,блок БВЛ-У, блок ШЛЮЗ-CAN, блок БСИ, кассета регистрации, блок БС-ДПС,блок согласования БС-КЛУБ, блок КОН, блок МГРД2, источник питания ИПЛЭ, корпус, панель диодов, блок клемм БКл, датчик угла поворота ДПС-У,приставка электропневматическая ПЭКМ/485, фильтр дуплексный DPF2/6-150(151-156) М- 2/4N (HIGH155,55MFRX 151,975М LOW151,975 MFRX155,55M)PROCOM, фильтр дуплексный DPF2/6-150L, реле МКУ 48-С, выключателькнопочный КЕ-011 УЗ, выключатель кнопочный КЕ-012 УЗ, выключательАЕ2541М-10У2, 110ВД6А, 1,ЗШ, выключатель АЕ2541М-10У2, 110В, 31,5 A,5IH, сигнализатор давления 115, клапан электропневматический 150И-1 (150И1С), клапан электропневматический автостопа 153А-01 УЗ, клапанэлектропневматический 266-1, приставка электропневматическая 206, катушкаприёмная, нагрузка, преобразователь давления, коробка соединительная,16колодка, радиостанция, антенна РК, антенно-усилительное устройство АУУ-1Н,коробка монтажная, рукоятка бдительности РБ-80, заглушка ТСКБМ, антеннаАЛ/2 обозначение Ш2.091.273.-04, антенна обозначение ШИ2.091.302.-04,комплекты кабелей и монтажных частей.2.2.
Блок БЭЛ-УБлок БЭЛ-У входит в состав устройства безопасности комплексноголокомотивного унифицированного КЛУБ-У и предназначен для установки иработы на локомотиве в условиях вибрации, наличия пыли, электромагнитныхполей и источников теплового излучения.БЭЛ-У 29 предназначен для: приема 9 сигналов по каналам АЛСН и АЛС-ЕН, 29приема 45 сигналов от антенны СНС, датчиков пути и скорости, датчиковдавления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БВЛ-У, систем САУТ и ТСКБМ; 29приема и передачи сигналов по радиоканалу; обработки принимаемойинформации; выдачи информации на блок БИЛ для индикации и регистрации в 29съемной кассете регистрации; выдачи информации в системы САУТ иавтоведения; управления электропневмоклапанном.2.2.1 Технические характеристики БЭЛ-УБлок БЭЛ-У обеспечивает индикацию 12 после включения питания, 12 независимоот состояния ключа ЭПК, на блоке БИЛ в активной и пассивной кабинахследующих данных: координаты пути; текущего времени; фактической скорости0 12 км/ч; готовности кассеты регистрации; 12 несущей частоты канала АЛСН( 12 активность канала 1 АЛС-ЕН); 49 режима 1 работы («Поездной», «Маневровый»,режим двойной тяги «РДТ»).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
