антиплагиат Ермаков (1217274), страница 4
Текст из файла (страница 4)
14Планово-предупредительный ремонт (В)- предназначен для сплошнойвыправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкойшпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и 39уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовыхнитей по уровню и в плане, а также просадок пути . 39Сплошная замена рельсов в 81 период между капитальными ремонтами пути,сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути ( 9 РИС)производится с целью увеличения межремонтного срока послереконструкции железнодорожного пути до последующего капитальногоремонта на участках 36 бесстыкового пути сопровождаемая работами в объемахсреднего ремонта пути 9 на железобетонных шпалах .
1 Сплошная смена рельсовна новые 39 или старогодные назначается при таком же предельно-допустимомколичестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкциии капитальных 39 ремонтах 9 пути на новых и старогодных материалах .2.2 9 Планирование сроков проведения ремонтов пути.2.2.1 Нормы периодичности.Планирование сроков и расчёт объёмов путевых работ базируется насреднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учётомклассности пути и преведены в Положение о системе ведения путевогохозяйства ОАО «РЖД». 16 Утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015г. 24No3212р. Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широкихисследований закономерностей выхода из строя материалов верхнегостроения пути. Кроме того учитывается влияние различных мероприятий насроки службы конструкции пути таких как: замена слабых пород, глубокаяочистка щебня, шлифовка рельсов, применение термопрочных, старогодныхрельсов и др.Нормативы устанавливают по пропущенному тоннажу только срокипроведения капитальных ремонтов, остальные виды ремонтов нерегламентируют строго пропущенным тоннажем. Это даёт возможность 49дорогам с целью 49 расходования средств варьировать ремонтными схемами, какпо времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов взависимости от 49 эксплуатационных условий и фактического состояниякаждого километра и 49 позволяет обеспечить полное использование ресурсаконструкции при необходимом уровне установленных скоростей.Определение нормативной потребности в путевых работах начинается сназначения класса пути.
Перед определением классности путей дистанциипути, отделение дороги должно внести коррективы в данные о конструкциипути, учитывая перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшиегоды предусматривается повышение или понижение грузонапряжённости илиустановленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться приопределении классности и нормативной потребности путевых работ.Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути длякаждого участка 30 рассчитывается по формуле:, (1)где l - 30 ежегодная нормативная потребность в ремонте, км;N - количество лет, соответствующие нормативному периоду междукапитальными ремонтами пути;L – развёрнутая длина участка пути, км;fi – коэффициент, учитывающий дополнительные местныеэксплуатационные факторы.Потребность путевых работ 30 по участкам определяется по формуле: 30li = l ni (2)где li – нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути; ni– количество повторений работ конкретного вида за период междукапитальными ремонтами пути; l – ежегодная нормативная потребность времонте.Расчёт потребных годовых объёмов работ производится только дляглавных путей направления Чита-Хабаровск четный и нечетный путь, а такдля веток направления Завитая-Поярково и Бурея-Райчихинск.
Определениенормативной потребности путевых работ приведены в таблицах 2.2-2.5.Таблица 2.2 Определение нормативной потребности путевых работ четный путь направление Чита-Хабаровск.Участок,NoкмL,км КонструкцияВСПГ,млн.т.Км/км вгодVmax,км/чКласспутиСхема путевых работ Нормативная потребность,км в годКн В С П РИСЕкатеринославка-Улетуй7937-7938 2 Бесст. 140,7 90/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,188 0,563 0,375 0,188 0,1887939 1 Бесст. 140,7 90/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,094 0,281 0,188 0,094 0,0947940-7944 5 Бесст.
140,7 90/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,469 1,407 0,938 0,469 0,4697945 1 зв. 140,7 90/80 1А3 КнВСВКн 0,235 0,704 0,469 0,2357946-7960 15 Бесст. 140,7 100/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 1,407 4,221 2,814 1,407 1,4077961-7962 2 Бесст. 140,7 80/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,188 0,563 0,375 0,188 0,1887963-7969 7 Бесст. 140,7 100/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,657 1,97 1,313 0,657 0,6577970 1 Бесст.
140,7 90/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,094 0,281 0,188 1,876 0,0947971-7983 13 Бесст. 140,7 110/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 1,219 3,658 2,439 1,876 1,2197984 1 Бесст. 140,7 65/65 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,094 0,281 0,188 0,094 0,0947985 1 Бесст. 140,7 65/65 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,094 0,281 0,188 0,094 0,0947986-7987 2 3в. 139,8 50/50 1А3 КнВСВКн 0,466 1,398 0,932 0,4667988-7990 3 Бесст. 139,8 120/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,28 0,839 0,559 0,28 0,287991-7994 4 Бесст. 139,8 120/80 1А2 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,373 1,118 0,746 0,373 0,3737995-7997 3 Бесст. 139,8 90/80 1А2 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,28 0,839 0,559 0,28 0,287998-8028 31 Бесст. 139,8 110/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 2,889 8,668 5,778 2,889 2,8898029 1 зв. 139,8 65/65 1А3 КнВСВКн 0,233 0,699 0,466 0,2338030 1 зв. 139,8 65/65 1А3 КнВСВКн 0,233 0,699 0,466 0,2338031-8034 4 Бесст.
139,8 90/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 0,373 1,118 0,746 0,373 0,3738035 1 зв. 139,8 90/80 1А3 КнВСВКн 0,233 0,699 0,466 0,2338036-8051 16 Бесст. 139,8 120/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 1,491 4,474 2,982 1,491 1,4918052-8077 26 Бесст. 139,8 120/80 1А3 КнВСВ(РИС)ВСПКн 2,423 7,27 4,846 2,423 2,423ИТОГО 14,01 42,03 28,02 16,45 12,61Таблица 2.3 Определение нормативной потребности путевых работ нечетный путь направление Чита-Хабаровск.Участок,NoкмL,кмКонструкцияВСПГ,млн.т.Км/км вгодVmax,км/чКласспутиСхема путевыхработНормативная потребность,км в годКн Крс В С ПЕкатеринославка-Улетуй7937-7945 9 зв.
51,8 90/80 2Б3 КнВСВКн 0,777 1,554 0,7777946-7974 29 бесст. 51,8 100/90 2Б3 КнВСВКн 2,003 4,006 2,0037975-7983 9 3в 51,8 100/80 2Б3 КнВСВКн 0,777 1,554 0,7777984-7985 2 бесст. 51,8 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,138 0,276 0,1387986-7987 2 зв. 49,6 50/50 2Б3 КнВСВКн 0,165 0,331 0,1657988-8028 41 бесст.
49,6 120/80 2Б3 КнВСВКн 2,711 5,423 2,711ё8029 1 зв. 49,6 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,083 0,165 0,0838030 1 бесст. 49,6 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,066 0,132 0,0668031 1 зв. 49,6 65/65 2Б3 КнВСВКн 0,083 0,165 0,0838032 1 бесст. 49,6 100/80 2Б3 КнВСВКн 0,066 0,132 0,0668033-8034 2 бесст. 49,6 80/80 2Б3 КнВСВКн 0,132 0,265 0,1328035 1 зв. 49,6 60/60 2Б3 КрсВВСВПКрс 0,124 0,372 0,124 0,1248036-8050 15 бесст. 49,6 120/80 2Б3 КнВСВКн 0,992 1,984 0,9928051-8052 2 бесст. 49,6 120/80 2Б3 КнВСВКн 0,132 0,265 0,1328053-8077 25 бесст. 49,6 120/80 2Б3 КнВСВКн 1,653 3,307 1,653ИТОГО 9,779 0,124 19,931 9,903 0,124Таблица 2.4 Определение нормативной потребности путевых работ на однопутной линии Завитая-ПоярковоУчасток,No км L,км КонструкцияВСПГ,млн.т.Км/км вгодVmax,км/чКласспутиСхема путевыхработНормативная потребность,км в годКрс В С П1 1 зв.
0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,04(2-4) 3 зв. 0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,12 0,36 0,1 0,12(5-12) 8 зв. 0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,32 0,96 0,3 0,3213-32 20 зв. 0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,8 2,4 0,8 0,833-44 12 зв. 0,3 -/60 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,48 1,44 0,5 0,4845-70 26 зв. 0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 1,04 3,12 1 1,0471-73 3 зв. 0,3 -/30 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,12 0,36 0,1 0,1274-86 13 зв.
0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,52 1,56 0,5 0,5287-90 4 зв. 0,3 -/50 5Е6 КрсВВСВПКрс 0,16 0,48 0,2 0,16Итого 3,6 10,8 3,6 3,6Таблица 2.5 Определение нормативной потребности путевых работ на однопутной линии Бурея-РайчихинскУчасток,No км L,км КонструкцияВСПГ,млн.т.Км/км вгодVmax,км/чКласспутиСхема путевыхработНормативная потребность,км в годКрс В С П1 1 зв. 0.9 -/60 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,04(2-6) 5 зв. 0.9 -/60 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,2 0,6 0,2 0,2(7-8) 2 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,08 0,24 0,1 0,08(9-10) 2 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,08 0,24 0,1 0,0811 1 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,0412 1 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,0413-15 3 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,12 0,36 0,1 0,1216 1 зв.
0.9 -/60 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,0417 1 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,0418 1 зв. 0.9 -/60 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,0419-20 2 зв. 0.9 -/60 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,08 0,24 0,1 0,0821-23 3 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,12 0,36 0,1 0,1224-25 2 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,08 0,24 0,1 0,0826 1 зв. 0.9 -/50 4Е5 КрсВВСВПКрс 0,04 0,12 0 0,04Итого 1,04 3,12 1 1,04Всего по ПЧ : Крс=4,764 км. в год, Кн=23,784 км.
в год, В=75,882 км. в год, С=42,564км. в год, П=21,213 км. в год,РИС=12,61 км. в год.расчёт определяет нормативный объём работ, которые требуетсявыполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтамипуть был отремонтирован на всём протяжении по полному перечнюремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется спериодичностью ремонтов пути, так как она предусматривает концентрациюремонтов в определённые годы. При расчёте величина потребного годовогообъёма может оказаться столь незначительной, что просто абсурдно включатьтакие участки в план работ.
Поэтому ежегодные потребные объёмы должнынакапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет экономическивыгодным.Другим критерием при определении объёмных показателей являетсянеобходимость обеспечения уровня надёжности пути не на отдельныхкилометрах, а на участках большой протяжённостью. Таким образом,пропущенный тоннаж, как основной показатель технического состояния путине позволяет решить когда, где и в каком объёме необходимо проводитьремонтные работы.2.3 Назначение сроков и формирование перспективного планаремонтных работ.Перспективное планирование работ на пять лет должно осуществлятьсяпо реконструкции и капитальным ремонтам железнодорожного пути наоснове анализа динамики развития перевозочного процесса, 9 определяющегоуровни грузонапряжённости, скоростей движения, масс и длины грузовыхпоездов, осевых нагрузок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
