антиплагиат Ермаков (1217274), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Нормативная численность монтеров пути занятых 10 на текущем содержании 8 стрелочных переводов прочихпутей на Завитинской дистанции пути.ЛинейныйучастокВсегострелочныхпереводов напрочихстанционныхпутях, компл.На прочих станцКоличествострелочныхпереводовна ж.б.брусьях,компл.Количествострелочныхпереводовнадеревянныхбрусьях,компл.Норма расхода,чел/компл.КоличествострелочныхР50,Р43марок 1/9 и1/11, компл.Количествострелочныхпереводовмарки 1/6,компл.Количествонецентрализованныхстрелочныхпереводов, компл.Стрелочныепереводы безразделительногослоя, компл.длястрелочныхпереводовна ж.б.брусьяхдлястрелочперевонадеревянбрусь1 2 3 4 5 6 7 8 9 1018 1 17 6 0 10 18 0,052 0,0518 2 17 10 0 16 19 0,052 0,0557 3 54 34 1 43 57 0,052 0,059 0 9 9 0 9 9 0,052 0,0542 0 42 12 0 34 42 0,052 0,0531 0 31 17 0 27 31 0,052 0,056 0 6 4 0 5 6 0,052 0,05численность монтеров пути на смену остродефектных рельсовприведена в таблице 4.8.Добавочная численность на содержание охраняемых и неохраняемыхпереездов приведена в т аблице 4.9.Исходя из р 10 асчетов приведенных в таблицах 4.1-4.9.
но 10 рмативнаячи сленность работников, занятых на те 10 кущем содержании пути равна 343монтеров пути.Вывод: В соответствии с последним нормативным документомраспоряжения ОАО «РЖД» No 2667р «Об ут верждении нормативной 5численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожногопути» 36 численн 17 ость монтеров пути на Завитинской дистанции пути должнаравняться 343 человек. Фактическое количество 311 человек. Расхождение вчисленности монтеров пути связано с тем, что Поярковскую и Райчихинскуюветки обслуживают подрядчики. В результате расчетов на Завитинскойдистанции пути сформирована орга низационная структура текущег 6 осодержания пути с 4 эксплуатационными участками.
Схема орга 6 низационнойструктуры текуще 6 го содержани я пути на Завитинской дистанции путипредставлена на рисунках 4.3.-4.6. 6Рисунок 4.3 Схема орга 6 низационной структуры первого эксплуатационногоучастка на Завитинской дистанции пути.Рисунок 4.4. Схема организационной структуры второго эксплуатационногоучастка на Завитинской дистанции пути.Рисунок4.5.
Схема организационной структуры второго эксплуатационногоучастка на Завитинской дистанции пути.Рисунка 4.6. Схема организационной структуры четвертогоэксплуатационного участка на Завитинской дистанции пути. 145. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЛАНО 14 ВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГОРЕМО 34 НТА 33 БЕССТЫКОВОГО ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИКОМПЛЕКСАМИ В СОСТАВЕ СС-1М, СМ-2, РОМ-3, МПРС, МПТ,ПМГ, МВТХ, "ДУОМАТИК 09-32", ХДВ, 2 ДСП, ПБ.5.1. Характеристика пути.Участок пути двухпутный, электрифицированный и оборудованавтоблокировкой.
2 Расположен на перегоне Завитая-Тюкан с 8006-8007километр. В 4 плане путь имеет 10 % прямых и 90 % кривых участков .Верхнее строение пути до ремонта:– рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м;– накладки в уравнительных пролетах шестидырные;– скрепление типа КБ;– изолирующие стыки клееболтовые;– шпалы железобетонные эпюрой 2000 шт. на километр .- 2 балласт щебеночный, имел загрязненность до 5 %, в местах вы плесков30%.- в пути 3 дефектные железобетонные шпалы и скрепления;- кювет частично заполнен засорителями.Верхнее строение пути после ремонта:конструкция пути не изменена;– дефектные шпалы и скрепления заменены на новые;провисшие стыки выправлены;выплески ликвидированы;кювет очищен от засорителей.Километровые знаки и опоры контактной сети в выемке установлены закюветами.5.2.Условия производства работ.Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:-выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал – 1000 2 пг.м;- 13 смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов – 1000 пог.
м; 2-устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 смниже подошвы шпал – 10 м;-изъятие регулировочных прокладок – 400 шт.;-смена дефектных элементов скреплений – 1000 пог. м;-одиночная смена дефектных железобетонных шпал – 3 шт.;-выправка стыков рельсов в пути – 8 ст. нити;-очистка рельсов и скреплений – 1000 пог. м;-уборка засорителей с пути – 1000 пог. м;-очистка кюветов – 100 пог.
м;-добавление в путь нового балласта – 100 м3;-оправка балластной призмы и планировка обочины – 1000 м;-подрезка балласта под подошвой рельсов на 3 см – 3000 м.Работы по планово- 2 преду предительному ремонту 3 пути выполняютсямашинизированными комплексами в подготовительный и основной этапы.Подготовительный этап выполняется на участке протяженностью 6000 м заодин день, основной – за три дня на участках протяженностью по 2000 мкаждый. 2Ограничение по продолжительности «окна» – 5 часов.
Техническаянорма времени на подбивку одной шпалы машиной ВПР-02 – 0,0558мин/шпалу. Время на 2 разворот работ, открытие и закрытие перегона – 30 мин.Тогда количество шпал, которое может подбить машина ВПР-02,определяется 2N = 60 4,5/0,0558 1,25 = 3871 шпалаили при эпюре 2000 шп./км – 2000 м.Всего на участке пути длиной 6000 м работы выполняются за четыре дняв «окна» продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляютсяежедневно.Путь от засорителей очищается машиной СМ-2, рельсы и скрепления –машиной РОМ-3. Очистка и планировка кюветов производится путевымстругом СС-1М.
Рельсовые стыки правятся машиной МПРС. Устройство 2выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы стругавыполняется вручную.Доставка к месту работ новых железобетонных шпал и элементовскреплений производится на мотовозе МПТ и на 4-осной платформе.Скрепления привозятся в контейнерах вместимостью до 0,2 т.Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные путевыезнаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.Смена железобетонных шпал выполняется машиной МВТХ. Ликвидациявыплесков с заменой загрязненного балласта осуществляется специальнымустройством машины МПУ.На период работ постоянный настил из железобетонных плит на переездеразбирается автокраном и на его месте устраивается временный деревянный.Железобетонные плиты укладываются обратно при завершении основныхработ.Ослабление гаек клеммных и закладных болтов, смазка их и закручиваниепроизводится моторными гайковертами ПМГ.
Замена дефектных элементовскреплений, снятие регулировочных прокладок выполняется вручную.Выправка пути в плане, профиле и по уровню осуществляется машиной"Дуоматик 09-32" в автоматическом режиме по методу фиксированных точекпо принципу непрерывного передвижения экипажа и циклическиперемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышениенаружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм,минимальный радиус в кривых должен быть не менее 180 м, максимальныйуклон пути не должен быть круче 0,016.
Машина одновременно подбиваетдве шпалы. 2При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатываютсяуплотнителем машины. Максимальная величина опускания плитыуплотнителя от уровня верха головки рельса должна быть не менее 300 мм.Заглубление подбоек от уровня верха головки рельса до верхней кромкилопатки должно быть не менее 500 мм, боковое смещение подбивочных 2блоков от оси пути – не менее 85 мм. Подъемно-рихтовочное устройствомашины обеспечивает величину смещения пути при подъемке и рихтовке неменее 100 мм с сохранением заданного положения после работы машины.Машина работает в пределах платформ с боковым габаритом 1920 мм от осипути.После работы машины отклонения параметров пути по плавностипродольного профиля на базе 25 м не должны превышать 0,001, по уровню –должны находиться в пределах ± 2 мм, в плане разность двух смежных стрелизгиба на расстоянии 10 м при двадцатиметровой хорде не должна превышать2 мм.Выправка пути в профиле и плане способом фиксированных точекосуществляется с предварительной оптической нивелировкой пути.
Порезультатам нивелировки устанавливают величину подъемки и сдвижки путис записью на каждой пятой шпале 2 (5-й, 10-й, 15-й и т. д.) с 10 наружной стороныпо ходу движения. Величина подъемки записывается с индексом «у»,величина сдвижки – с индексом «р».Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы замеряются20-метровой хордой через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точкиустанавливают колышки на определенном расстоянии с учетом величинысдвижки в данной фиксированной точке и указанием точных координатосновных точек кривой: НПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК.
Ведомостиналичия кривых, их паспортные данные должны быть переданы операторумашины.Для учета работы машины на планово-предупредительной выправке притехнической производительности 2000 шп./ч следует применять поправочныекоэффициенты, зависящие от состояния и загрязненности балласта иколичества пропущенного тоннажа.
2После выправки пути производится выгрузка щебеночного балласта изхоппер-дозаторов в местах нехватки. Уплотнение балласта в шпальных 2Таблица 5.1 .Ведомость затрат труда по техническим нормам 2 плано 2 во-предупредительного ремо 10 нта 33 бесстыкового путимашинизированными комплексами (фронт работ 2000 м, То = 300 мин) 23Продолжение таблицы 5.1.––––––––––Продолжение таблицы 5.1.Окончание таблицы 5.1.Рис. 5.1.
График распределения работ по днямОрганизация работ на участке 2 No 1 ( подготовительный этап, рис. 5.2). 2До начала «окна» 4 монтера пути 2 No 1–4 33 снимают пикетные знаки передработой путевого струга.После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети,отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочееположение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов.
Путевойструг обслуживают 2 машиниста.Рис. 5.2. График производства работ на подготовительном этапе 2Условные обозначения к рис. 5.1, 5.2. 2После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактнойсети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся врабочее положение.Шесть монтеров пути 2 No 1–6 22 снимают временный деревянный настил напереезде.Путевой машинн 2 ый гайковерт ПМГ No 1 производит сплошноеослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3–4 оборота. Машину ПМГобслуживают 3 машиниста.Машина МВТХ, которую обслуживает 1 машинист, производит сменудефектных железобетонных шпал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
