антиплагиат Ермаков (1217274), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, идругих рабочих заземлений выполняются работниками дистанцииэлектроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек отДТ и к самим ДТ выполняются 16 электромехаником СЦБ[8].- 26 При одиночной смене рельсов без снятия напряжения с контактной сети 7одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается.Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемым, работникамипутевого хозяйства должны укладываться и плотно закрепляться к подошверельсов с помощью струбцин или двух крюковых болтов две временныепоперечные перемычки.- 7 Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссельтрансформаторы, путевые коробки, рельсовые педали), 1 должнапроизводиться при участии электромеханика СЦБ.Перед сменой рельса в изолирующем стыке работники путевого хозяйствадолжны уложить и закрепить временную поперечную перемычку наостающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которойрасположен заменяемый рельс, а 7 эл ектромеханик СЦБ должен с той жестороны средний вывод путевого дросселя соединить временнойперемычкой с рельс 6 ом, не подлежащим замене.Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговыйджемпер, работниками путевого хозяйства должны быть уложены изакреплены временная поперечная перемычка на остающихся в путирельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположензаменяемый рельс, и временная перемычка, замы 6 кающая изолирующийстык .
6Перемычки доставляются на место работ работниками путевого хозяйства.Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса послетого, когда он сболчен в стыках, установлены электротяговые соединителии восстановлены заземления устройств контактной сети и СЦБ[8].Отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого илислучайно нарушенного заземления опор контактной сети или другихсооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактнойсети запрещается.
7Если при одиночной смене рельса 7 без снятия напряжения с контактнойсети 15 нужно снять зак 15 репленное на нем защитное заземление 6 опорыконтактной сети, в том числе привода р азъединителя, разрядника, тоработникам путевого хозяйства необходимо предварительно надежносоединить дублирующей перемычкой заземление опоры с оставшимся впути рельсом той же нити.В качестве дублирующей перемычки на участках постоянного ипеременного тока может использоваться медный провод сечением не менее50 мм2, сталеалюминиевый или сталемедный провода сечением не менее70 мм2 (провода АС-70, ПБСМ-70).Перед сменой рельса работникам путевого хозяйства необходимоустановить 2 временные поперечные перемычк 6 и между рельсовыминитями 6 после чего заземление опоры работниками путевого хозяйстваможет быть снято.Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса,сболчивания его в стыках, установки электротяговых соединителей изакрепления заземления на замененном рельсе.При 7 работах со сплошной сменой рельсов, в том числе и на путях станции,напряжение с контактной сети в пределах фронта путевых работ должнобыть снято и контактная сеть заземлена представителем 7 д истанцииэлектроснабжения 6 посредством установки основных заземляющих штанг,предварительно присоединенных к рельсам.
Допускается 7пр исоединениедополнительных заземляющих штанг, расположенных впределах фронта работ, к специальным заземлителям, заглубленным вземляное полотно на глубину не менее 1 м на расстоянии не менее 2 м отк 6 райнего к обочине рельса. 7 Зажим заземляющей штанги можноприсоединять или отсоединять от рельса (опоры, спуска), от специальногозаземлителя только, если штанга лежит на земле[8].В местах установки основных штанг рельсы соединяются между собойпоперечными перемычками из медного провода, которые устанавливаютсяи снимаются работн 6 иками путевого хозяйства.При работах со сплошной сменой рельсов заземление контактной сетипостоянного и переменного тока после снятия напряжения производится:а) при постоянном токе — заземляющие штанги должны быть установленыпо обе стороны от места работ в пределах видимости, но не далее 300 м отначала и конца фронта работ ;б) при переменном токе — основные заземляющие штанги должны бытьустановлены по обе стороны от места работ, но не 6 далее 200 м от него.
77.3. Общая оценка влияния работ по 6 те 6 кущему содержанию пути наокружающую среду.Т 6 екущее содержание пути:1.Обработка железнодорожного полотна гербицидами и их влияние наокружающую среду. Важным аспектом в применении гербицидов являетсястрогое соблюдение ПДК - предельно допустимых количеств препаратов впродукции, почве, воде, рабочей зоне применения препарата. Этопредотвращает возможное негативное влияние на здоровье людей,работающих на обработанной территории, а также делает невозможнымпереносимость препаратов из мест с высокой в места с меньшейконцентрацией. Пестициды и в частности гербициды относятся кбиологически активным веществам некоторые из них 89 действуют не толькона 89 растения, микроорганизмы или насекомых, против которых ониприменяются, но и влияют на другие организмы Кроме того, отдельныегербициды имеют выраженные фингицидные и инсектицидные свойства,многие из них влияют на фауну водохранилищ, рек, морей и океанов, натеплокровных животных, а также на человека.
Этот может быть оченьразнообразен, его негативные проявления подробно изучаются,разрабатываются меры противодействия гербицидам, которые оказываютнегативное влияние на людей, теплокровных животных и другиеорганизмы[10].2.Выбросы в атмосферу при сварке, наплавке и шлифовке рельсов.Припроведении сварочных работ происходит загрязнение атмосферного воздухасварочным аэрозолем, в состав которого в зависимости от вида сварки, марокэлектродов и флюса входят вредные для здоровья оксиды металлов (железа,марганца, хрома, ванадия, вольфрама, алюминия, титана, цинка, 82 меди, никеляи др.), а также газообразные соединения (фтористые, оксиды углерода иазота, озон и др.).3.Выбросы пыли в местах перегрузки щебня.
Вредное действие пыли неограничивается влиянием на здоровье человека. Атмосфера способна внекоторой мере самоочищаться от промышленных загрязнений пылью врезультате осаждения твердых частиц, вымывания их из воздуха осадками,растворения и поглощения вредных веществ растениями. В настоящее времяпроцессы самоочищения уже не всегда способны справиться с возрастающимпромышленным загрязнением.
Загрязняющие атмосферу веществанакапливаются, и в некоторых районах их концентрация уже теперь являетсянедопустимо высокой. Исследования показали[11], что общая запыленностьатмосферного воздуха за полвека значительно возросла. Запыленностьатмосферы оказывает сложное влияние на климат. Крупнейшие ученыепришли к выводу, что часть выбрасываемой в воздух промышленной пыли(около 10%) не выпадает из атмосферы, а воздушными течениями выноситсяв заоблачное пространство. Пыль, вынесенная выше облаков, не очищаетсяосадками и способствует замутнению атмосферы.
Она создает как бы экрансолнечного света и изменяет отражательную способность земли. Загрязнениеатмосферы городов аэрозолями и газами приводит к резкому уменьшениюсолнечной радиации. Ультрафиолетовая радиация, обладающаябактерицидным действием, уменьшается до 30%, а видимая составляющая 43солнечной радиации – более чем на 50%[11]. При этом снижается видимость,увеличиваются повторяемость туманов, количество осадков и облачность,изменяется циркуляция воздушных потоков.
Над центром города образуетсяконвективная струя, вызывающая движение воздушных потоков изпериферийных, нередко промышленных, районов к центру города, что ведет кповышению концентрации вредных веществ в центральной его части.4. 43 Размещение отходов. Железнодорожный транспорт это отрасль, гдеобразуется достаточно большое количество отходов, в том числе и опасных.Отходы являются результатом технологических процессов производства,процессов выделения осадков при очистке производственных сточных вод идр. Отходы железнодорожного транспорта могут содержать нефтепродукты,токсичные химические соединения, органические соединения, тяжелыеметаллы, отработавшие люминесцентные лампы электрического освещения,отходы лаков и красок, загрязненные маслами и смазками ветошь и грунт стерриторий предприятий.
К наиболее опасным относятся шламы из очистныхсооружений гальванических участков, отходы из химчисток рабочей одежды,плавающие не фтепродукты и нефтешламы. 18ЗАКЛЮЧЕНИЕВ дипломном проекте рассмотрены вопросы 18 текущего содержания путина Завитинской дистанции пути. На основании анализа данных о техническомсостоянии пути рассмотрены следующие вопросы:- техническая характеристика Завитинской дистанции пути.- комплексное планирование капитальных путевых работ и плановопредупредительного ремонта пути на перспективу 5 лет и на текущий 2017год на Завитинской дистанции пути. (разработка ремонтных схем, расчетсроков выполнения работ).- анализ геометрических параметров рельсовой колеи.- моделирование организационной структуры дистанции пути.- технология выполнения планово-предупредительного ремонта пути сиспользованием машинного комплекса.- Определена технико-экономическая эффективность применениямашинизированных комплексов и машин «ДУОМАТИК» 09-32, ДСП, ПБ наЗавитинской дистанции пути.Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль вразвитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозкигрузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечиваетнормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов ипредприятий.
Железнодорожный транспорт — жизненно важная отрасльхозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостностьгосударства. В России железнодорожный транспорт является одной изкрупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной исоциальной инфраструктуры.Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозкахвнешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страныон доставляет подавляющую часть товаров из российских портов и в 62 них длядальнейшей их отправки морским и речным транспортом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
