[ПЗ] Бобунова (1216066), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

групп;

мин;

мин.

3.3 Расчёт норм времени на перестановку составов из парка в парк

Технологическое время на перестановку составов из парка в парк (с пути на путь) определяется по формуле (3.3).

Расчёт нормы времени на перестановку вагонов из сортировочного парка в парк отправления и одиночное следование локомотива обратно:

мин;

мин.

Расчёт нормы времени на перестановку вагонов из парка «Новый Мир» в парк приёма и одиночное следование локомотива обратно:

мин;

мин.

Расчёт нормы времени на перестановку вагонов из парка «Хурба» в парк приёма и одиночное следование локомотива обратно:

мин.

мин.

4 Расчет числа маневровых локомотивов и обоснование технологии их

работы

Для расчета числа горочных и маневровых локомотивов необходимо построить технологические графики работы горки при различном числе локомотивов (табл. 3.1 – 3.3).

Оптимальное количество локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (4.1)

где – суточные эксплуатационные расходы связанные с простоем вагонов на станции;

– суточные эксплуатационные расходы связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение рассчитывается перебором вариантов, количества локомотивов возможных при данных путевых развитий. Загрузка горочных локомотивов и локомотивов, занятых на формировании составов не должны превышать:

;

.

Загрузка сортировочных устройств, на которых выполняется расформирование поездов определяется по формуле 4.2:

, (4.2)

где – среднесуточный вагонопоток;

– средний состав поезда;

– коэффициент учитывающий надежность технических устройств ;

– коэффициент учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений ;

– суммарные за сутки время занятия горки постоянными операциями, мин;

– отнесенные потери перерабатывающей способности, сортировочного устройства, из-за недостатка количества сортировочных путей .

Для 1 локомотива: .

Для 2 локомотивов: .

Для 3 локомотивов: .

Исходя из полученных результатов видно, что можно использовать либо 2 либо 3 горочных локомотива.

, (4.3)

где – доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно-отправочных путей от общего количества отправляемых составов;

– коэффициент учитывающий возможные перерыва в использовании вытяжного пути, из-за враждебных передвижений ;

– средневзвешенное время на окончание формирования одного состава, мин;

и – время соответственно на перестановку состава на отправочный путь и возвращение локомотива в район формирования, мин.

Для 1 локомотива: .

Для 2 локомотивов: .

Для 3 локомотивов: .

Исходя из расчётов видно, что либо 2 либо 3 маневровых локомотивов может эффективно использоваться на вытяжных путях. Вагоно- и локомотиво-часы простоя рассчитываются по формулам:

. (4.4)

. (4.5)

. (4.6)

ваг-час;

ваг-час;

лок-час;

лок-час;

лок-час;

руб.;

руб.;

руб.;

руб.

Для наглядности результаты расчётов были сведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Выбор количества локомотивов

Исходя из расчетов, приведенных в табл. 4.1 можно сделать вывод, что самый оптимальный вариант будет использование 2-х горочных локомотивов и 2-х маневровых локомотивов, так как в этом случае самые минимальные эксплуатационные расходы.

5 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

5.1 Технология работы с пассажирскими поездами

На станции Комсомольск-Сортировочный помимо операций, выполняемых с грузовыми поездами (вагонами) производится работа и с пассажирскими поездами.

Станцию Комсомольск-Сортировочный проследуют пассажирские поезда дальнего, местного и пригородного сообщения.

Для приема, пропуска, отправления пассажирских поездов согласно ТРА станции предусмотрены в парке «Хурба» пути № (II)41, 42, 43, II, в парке приема путь № IIА, IД, IIД, в сортировочном парке путь № IIБ, в парке отправления путь № IIВ, в транзитном парке путь № IIГ, в парке Новый Мир пути № I-18, 19-А, I(18А), I.

Для удобства места посадки и высадки пассажиров оборудованы пассажирскими платформами.

В парке «Хурба» в билетной кассе в помещении поста ЭЦ-3 дежурным по станции парка «Хурба» производится продажа билетов на дальние и местные пассажирские поезда.

Дежурный по станции парка «Хурба» 8 разряда ежедекадно, ежемесячно и ежегодно составляет отчет по билетной кассе.

По прибытию поезда с остановкой дежурный по станции предупреждает по парковой связи пассажиров о пути приема поездов, номере поезда, его сообщении, нумерации вагонов, времени стоянки.

Дежурный по станции парка «Хурба» в дневную смену встречает и провожает все пассажирские поезда на перроне.

5.2 Разработка технологических графиков обработки транзитных поездов

Транзитные поезда принимаются в парк отправления, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотры, смена локомотивных бригад и локомотивов, проба автотормозов.

По существующему графику движения поездов проходящие через станцию Комсомольск - Сортировочный транзитные поезда идут в основном с изменением веса и длины. Прицепляемая группа должна быть заблаговременно осмотрена вагонниками.

Осмотр вагонов в техническом отношении в парке отправления производится бригадой вагонников, состоящей из семи человек, в транзитном парке - из семи и в парке прибытия – из шести. Одна бригада состоит из двух групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитывается по формуле, мин:

, (5.1)

где – среднее время осмотра одного вагона (в парке отправления мин, в парке приема мин); – состав поезда, ваг.; – число групп осмотрщиков в бригаде (2 группы); – доля составов (от общего числа), требующих безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), ; – продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, мин; – время на подготовительно-заключительные операции, мин.

Для транзитных поездов в парке отправления расчет продолжительности технического осмотра произведен по формуле 6.1:

мин.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.

По результатам расчетов построен технологический график обработки транзитных поездов с изменением веса и длины состава (отцепка группы вагонов), представленный на рис. 5.1.

Технологический график обработки транзитного поезда без изменения веса и длины и со сменой локомотива приведен на рис. 5.2.

5.3 Разработка технологического графика обработки поездов в парке приема

Поезда, поступающие в расформирование на станцию Комсомольск-Сортировочный со всех направлений, принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей.

В парке прибытия производится технический и коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.

Для обеспечения бесперебойной работы парка приема необходимо выполнение следующего условия (интервал обслуживания составов поездов должен быть меньше интервала поступления поездов на обслуживание).

, (5.2)

где – время обработки одного состава, мин; – количество одновременно работающих бригад ПТО; – расчетный интервал поступления поездов в парк приема.

Расчетный интервал определяется по формуле, мин:

, (5.3)

где – минимальный интервал поступления поездов на станцию ( мин); – средний интервал поступления поездов на станцию, мин., определяется по формуле:

, (5.4)

где – число всех поездов, поступивших в расформирование.

Характеристики

Список файлов ВКР