[ПЗ] Бобунова (1216066), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

– координация действий сменных работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

– работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику;

– планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

– максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов поездов на станции;

– формирование поездов в соответствии с ПТЭ, планом формирования и графиком движения поездов;

– предоставление «окон» для профилактического осмотра, ремонта, замены технических средств станции;

– ведение графика исполненной работы станции;

– доведение до работников смены перед приемом дежурства и в процессе работы информации по погодным условиям и необходимым мерам безопасности при работе;

– контроль за организацией эффективного использования технических средств станции (путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.);

– контроль за ходом выполнения плана местной работы;

– контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены, в том числе оперативный контроль, проводимый руководителями и специалистами станции, и взаимоконтроль работников станции;

– непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка, передача угловых вагонопотоков, развоз местного груза по местам производства грузовых операций, своевременная экипировка маневровых локомотивов, заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

– соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.

Оперативные распоряжения руководителя смены в части выполнения вышеуказанных функций являются обязательными для работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией. В качестве руководителя комплексной бригады руководитель смены (ДСЦ) передает оперативные распоряжения в части выполнения вышеуказанных функций ТЧД; ВЧС; ТЧМ, которые являются обязательными для исполнения. Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровыми передвижениями по станционным путям распоряжается в пределах своего района ДСП.

Разграничение районов управления и обязанностей каждого ДСП установлены ТРА станции.

В данном разделе рассмотрены и проанализированы техническая и эксплуатационная характеристики станции Комсомольск-Сортировочный во взаимодействии с путями необщего пользования, представлены соответствующие таблицы, а также отражены вопросы управления и оперативного планирования работы станции.

2 Определение объема работы станции

2.1 Составление таблицы корреспонденции вагонопотоков и определение

баланса порожних вагонов

В дипломном проекте корреспонденция груженых вагонопотоков (табл. 2.1) составлена на основе анализа натурных листов поездов за второе февраля 2017 года по станции Комсомольск-Сортировочный. На основании корреспонденции груженых вагонопотоков составлена таблица баланса порожних вагонов (табл. 2.2).

Вагонопотоки в корреспонденциях распределены по соответствующим назначениям. Балансовая таблица порожних вагонов включает в себя избытки и недостатки порожних вагонов по роду подвижного состава. Баланс порожних вагонов определяется как разность между числом выгруженных вагонов и числом погруженных вагонов на конкретной станции.

В таблицах указаны транзитные вагоны и вагоны назначением на станцию Комсомольск-Сортировочный, которые прибывают под погрузку или выгрузку.

Согласно табл. 2.1 в сутки через станцию Комсомольск-Сортировочный проходят 644 вагона без переработки, 1174 вагонов с переработкой. Со станции отправляется 20 местных вагона и под выгрузку поступает 20 вагонов. Всего через станцию проходит 1858 вагонов.

Таблица 2.1

Корреспонденция среднесуточных вагонопотоков

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Согласно табл. 2.1 через станцию Комсомольск-Сортировочный в сутки проходит 654 порожних вагона.

На станции Дзёмги грузят нефтепродукты, под которые подаются порожние цистерны. На направлениях Ванино и Дзёмги присутствует избыток вагонов, а на направлениях Волочаевка II и Новый Ургал наоборот недостаток.

2.2 Построение схемы поездопотоков

Схема поездопотоков построена на основании табл. 2.1 и 2.2.

В схеме указаны направления движения поездов, причем идет разделение на транзитные поезда, поезда своего формирования и поезда, прибывшие в расформирование.

Количество поездов посчитано исходя из весовых норм поездов на каждое направление (табл. 2.3).

Таблица 2.3

Весовые нормы поездов по направлениям

Таким образом, в данном разделе была рассчитана корреспонденция среднесуточных вагонопотоков, вагонопотоки распределены по соответствующим назначениям, составлена балансовая таблица порожних вагонов, построена диаграмма среднесуточных вагонопотоков и схема поездопотоков.

3 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы

3.1 Расчет продолжительности элементов горочного цикла

Расформирование и формирование составов с горки – единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям, в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в «хвост» состава, надвигает состав до «горба» горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

Технологическое время на расформирование состава на сортировочной горке состоит из отдельных операций и определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где – технологическое время заезда локомотива в парк приема к составу; – технологическое время надвига состава на сортировочную горку; – технологическое время роспуска состава с сортировочной горки; – технологическое время на осаживание вагонов на сортировочных путях.

Технологическое время заезда локомотива в парк приема к составу рассчитывается по формуле, мин:

, (3.2)

где – время следования горочного локомотива от вершины горки за входную горловину парка приема; – время следования горочного локомотива от входной горловины парка приема к составу; – норма времени на перемену направления движения горочного локомотива ( мин).

, (3.3)

Характеристики

Список файлов ВКР