[ПЗ] Бобунова (1216066), страница 14
Текст из файла (страница 14)
где 
– расходы на заработную плату обслуживающего персонала, руб.; 
– амортизационные отчисления (10% от стоимости основного оборудования и 11% от стоимости вспомогательного оборудования); 
– затраты на материалы (1% от стоимости оборудования) и электроэнергию (5% от стоимости оборудования); 
– накладные расходы (5% от ).
Эксплуатационные затраты на зарплату обслуживающего персонала рассчитываются по формуле:
, (10.9)
где 
– дополнительные расходы, связанные с содержанием оборудования, составляют 3500 руб.
руб.
Расходы на амортизацию, материалы и электроэнергию:
руб.
Таким образом, эксплуатационные затраты равны:
руб.
Рассчитаем срок окупаемости устанавливаемого объекта:
, (10.10)
где 
– сумма первоначально вложенных средств; 
– ежегодные средние поступления, которые являются результатом реализации проекта. В нашем случае это будет ежегодная экономия заработной платы и отчислений во внебюджетные фонды.
лет.
В связи с необходимостью повышения эффективности работы железнодорожного транспорта перед работниками станций становится задача увеличения темпов обработки поездов, ускорения расформирования и формирования составов. Для решения этой задачи необходимо внедрение новых технических средств и мероприятий, обеспечивающих безопасность и комфортность труда работников станции.
Таким образом, единовременные капитальные вложения на покупку и наладку основного и дополнительного оборудования составят 6163100 руб.
Ежегодные эксплуатационные расходы на обслуживание установки оборудования составят 1040614,72 руб.
Ежегодная экономия заработной платы и отчислений во внебюджетные фонды составит в среднем 717655,38 руб. в год.
Срок окупаемости установки системы АСКО ПВ составит 9 лет.
Внедрение АСКО ПВ позволит повысить безопасность работы персонала, увеличить эффективность и скорость работы персонала, вести автоматизированное оформление учетно-отчетной документации, вести автоматизированный учет негабаритных грузов и несохранных перевозок, сократить расходы на заработную плату персонала.
Заключение
В дипломном проекте была рассмотрена технология работы станции Комсомольск-Сортировочный.
Результаты, полученные в дипломном проекте, показали, что:
– техническая оснащенность станции обеспечивает выполнение заданных объемов работы, однако действующее число бригад (две) не справятся с планируемым объёмом перевозок. Для своевременного продвижения планируемых объёмов поездопотоков в дипломном проекте было предложено привлечение дополнительной бригады осмотрщиков поездов в парке отправления;
– коэффициент использования маневровых локомотивов на станции в размере 0.38 говорит о достаточном резерве на выполнение маневровой работы. Наряду с этим путевое развитие станции позволяет обеспечивать параллельность выполнения операций и безопасный прием, пропуск и отправление поездов;
– маневровая работа организована так, что своевременно обеспечивается расформирование, формирование поездов, подача вагонов на пути необщего пользования;
– оперативное руководство станции, возложенное на маневрового диспетчера, охватывает все звенья производственного процесса.
Рассчитанные показатели работы станции представлены в разделе 6.
В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой и коммерческой работы станции Комсомольск-Сортировочный.
Во время научно-исследовательской практики была приведена техническая характеристика прилегающих путей необщего пользования, проанализировано техническое оснащение и технология работы станции, организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования, технологическое время на обработку поездов, поступающих в расформирование, транзитных поездов и поездов своего формирования, подготавливаемых к отправлению.
Рассмотрена организация работы СТЦ, организация местной работы, технология проведения операций по прибытию, отправлению, приему и выдаче грузов как средствами железной дороги, так и средствами грузоотправителя.
В дипломном проекте рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование составов, основные показатели объема работы станции.
По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции построен суточный план-график, подсчитаны показатели.
Одной из важнейших задач проектирования является внедрение установки АСКО ПВ в четной горловине станции.
АСКО ПВ является серьезным помощником в деле устранения таких недосмотров, как неочищенные вагоны, что случается по вине как грузоотправителей, так и работников инфраструктуры. Автоматизированная проверка позволяет выявить значительные остатки недовыгруженных навалочных и насыпных грузов.
Оперативное выявление различных браков, случаев мошенничества, халатности, возможных диверсий с помощью АСКО ПВ позволяет своевременно принимать меры по их устранению.
Установка системы АСКО ПВ в четной горловине парка «Хурба» обеспечит оперативный контроль коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза. Датчики контроля габаритности погрузки вагонов дадут возможность контролировать границы совмещенного зонального габарита погрузки и габарита подвижного состава. Так же осуществляется контроль правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправности бортов, крыш вагонов и железнодорожных цистерн, наличия остатков груза, реквизитов крепления и посторонних предметов. Кроме того, установка системы АСКО ПВ позволит производить списывание вагонов, прибывающих с четного направления, что значительно уменьшит затруднения на горке при роспуске составов, так как имеются случаи несоответствия фактического наличия вагонов в составе поезда натурному листу.
Сокращение времени коммерческого осмотра поездов на станции позволяет сократить расходы по заработной плате приемщиков поездов за счет сокращения пяти приемщиков поездов 6 разряда и вводом должностей пяти приемщиков 4 разряда, на которых будет возложена работа по обслуживанию АСКО ПВ.
Внедрение АСКО ПВ позволит повысить безопасность работы персонала, увеличить эффективность и скорость работы персонала, вести автоматизированное оформление учетно-отчетной документации, вести автоматизированный учет негабаритных грузов и несохранных перевозок, сократить расходы на заработную плату персонала.
Также в работе изложен анализ обеспечения сохранности перевозимых грузов и перечень мероприятий, направленных на обеспечение сохранности перевозимых грузов и сокращение несохранных перевозок.
В ходе исследования были выполнены экономические расчеты эксплуатационных расходов на внедрение установки АСКО ПВ. Капитальные вложения, связанные с покупкой основного и вспомогательного оборудования, монтажом и прокладкой кабелей составят 6163,1 тыс. рублей. Вместе с тем экономия расходов на заработную плату при сокращении пяти приемщиков поездов 6 разряда и вводе должностей пяти приемщиков 4 разряда составит 717,65 тыс.руб. в год. Срок окупаемости установки составит 9 лет.
Внедрение данных технологий возможно только после более тщательного изучения данной проблемы, которое выходит за рамки дипломного проекта, т.к. в рамках дипломного проекта рассчитаны только эксплуатационные расходы, направленные на изменение отдельных видов технологического процесса.
Также, в разделе охраны труда, было обращено внимание на вопросы организации охраны труда на станции, направленные на обеспечение комфортных и безопасных условий труда работников. В ходе работы мною рассмотрены условия труда работников станции Комсомольск-Сортировочный.
Список использованных источников
1. Технологический процесс станции Комсомольск – Сортировочный, 2012. – 130 с.
2. Техническо-распорядительный акт станций Комсомольск-Сортировочный. 2012. – 221 с.
3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации : Екатеринбург, 2012. – 410 с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.: Москва, 2011. – 255 с.
5. Пехтерев, Ф.С. Журнал ЖДТ «Железнодорожный транспорт 3-2014». 2014. – № 3. – 10 с.
6. Пехтерев Ф.С. Стратегия развития ЖДТ до 2030 года. 2014. – 16 с.
7. Пехтерев Ф.С. Стратегия развития ДВ до 2030 года. 2014. – 19 с.
8. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю. В. Дьяков, A.M. Макарочкин; Под ред. П. С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.
9. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: методическое пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. Хабаровск, 2009. – 107 с.
10. Нормативы численности для технического обслуживания вагонов транзитных поездов с применением и без применения самоходной машины. 2014. – 1 с.
11. Тесленко И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: методические указания к выполнению раздела дипломного проекта / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 23 с.
12. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.05.2012 г. № 1039р «Об утверждении положения об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги».
13. Кузнецов К.Б. Безопасность жизнедеятельности. Ч.1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте: учеб. Для вузов ж.д. транспорта / Кузнецов К.Б, Васин В.К., Бекасов В.И., Мезенцев А.П., Чепульский Ю.П., под ред.К.Б. Кузнецова.- М. Маршрут, 2006. – 320 с.
14. Технологическая карта обеспечения безопасности труда составителя поездов. – 4 с.
15. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Е.А. Клочкова. – М. Маршрут, 2004. – 406 с.
16. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: учеб. Пособие в 2 ч. / Под ред. Мамота. – Хабаровск: ДВГУПС, 2002. – 56 с.
17. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учеб. пособие для вузов / Э.А. Арустамов – 2-е изд., перераб. – М.: Дашков и К, 2007. – 444 с.
18. Тесленко И.М. Освещение производственных помещений : учеб. пособие/ И.М. Тесленко, – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. –114 с.
19. Раздорожный А.А. Охрана труда и производственная безопасность / А.А. Раздорожный. – М.: Экзамен, 2007. – 512 с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
