[ПЗ] Бобунова (1216066), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

9 Организация охраны труда на станции Комсомольск-Сортировочный

9.1 Характеристика производственной среды, тяжесть и напряженность

труда работников станции Комсомольск-Сортировочный

Железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности и наиболее травматичными профессиями являются составитель поездов, сигналист, регулировщик скорости движения вагонов и приемщик поездов. В данном разделе мною рассмотрены условия труда работников станции Комсомольск-Сортировочный. Составитель поездов является руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение. К должностным обязанностям составителя поездов относится выполнение маневровой работы:

– формирование и расформирование поездов;

– отцепка и прицепка вагонов в поездах;

– перевод при маневрах нецентрализованных стрелок, расцепление вагонов и их закрепление.

Сигналист в свою очередь выполняет распоряжения начальника станции, его заместителей и главного инженера, маневрового диспетчера и дежурного по станции по вопросам организации движения поездов. К должностным обязанностям сигналиста относится:

– встреча поездов в парке;

– производство закрепления стоящих на путях вагонов и составов тормозными башмаками и стационарными тормозными упорами;

– уборка тормозных башмаков, перевод стационарных тормозных упоров в нерабочее положение по указанию дежурного по станции;

– проверка свободности пути и стрелочных переводов, перевод курбелем централизованных стрелок, проверка правильности приготовления маршрута при приеме, отправлении и пропуске поездов условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ;

– производство очистки стрелочных переводов от снега при неблагоприятных погодных условиях.

К должностным обязанностям регулировщика скорости движения вагонов относится:

– подготовка обслуживаемых путей к работе (проверка свободности их со стороны горки, наличие ограждающих тормозных башмаков, наличие тормозных башмаков на тормозных позициях;

– производство торможения отцепов в процессе роспуска, обеспечивая при этом скорость подхода их к стоящим на путях вагонам не выше установленной ПТЭ РФ;

– производит проверку наличия вагонов на обслуживаемых путях и степенью заполнения путей.

К должностным обязанностям приемщика поездов относятся:

– производство осмотра составов на наличие коммерческих неисправностей и браков, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов;

– проверка вагонов путем наружного осмотра и путем получения информации из системы АСКО ПВ на предмет наличия остатков груза и реквизита крепления;

– проверка размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, исправности запорно-пломбировочных устройств на вагонах и контейнерах, размещение и крепление негабаритных грузов;

– устранение коммерческих неисправностей вагонов.

Производственные условия, в которых работают составители, приемщики поездов, сигналисты и регулировщики скорости движения требуют постоянной осторожности и внимания.

Рабочее работников станции находится в непосредственной близости от подвижного состава. Часто приходится переходить станционные пути, находиться внутри колеи или в межвагонном пространстве, а также находиться непосредственно на подвижном составе, как на закрепленном тормозными башмаками, так и при производстве маневровой работы. Чтобы избежать травм необходимо своевременно выходить из опасной зоны в безопасную.

Оценка напряженности труда профессиональной группы работников основана на анализе трудовой деятельности и ее структуры, которые изучаются путем хронометражных наблюдений в течение всего рабочего дня. Анализ основан на учете всего комплекса производственных факторов (стимулов, раздражителей), создающих предпосылки для возникновения неблагоприятных нервно-эмоциональных состояний (напряжения). Все факторы (показатели) трудового процесса имеют качественное или количественное выражение и сгруппированы по видам нагрузок: интеллектуальные, сенсорные, эмоциональные, монотонные, режимные нагрузки.

В процессе трудовой деятельности в ходе выполнения технологических операций при производстве маневровой работы, при роспуске поездов, при закреплении подвижного состава на работников станции воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

– движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;

– расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;

– повышенный уровень шума;

– повышенный уровень вибрации;

– повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

– сложные метеорологические условия (повышенная или пониженная температура воздуха, туман, ветер, осадки, метель);

– повышенная напряженность электрического поля;

– повышенный уровень статического электричества;

– недостаточная и нерациональная освещенность рабочих мест и станционных путей, служебных и технологических проходов в темное время суток;

– физические перегрузки;

– нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов.

Необходимо учитывать, что при утомлении организма нарушается оперативная (сиюминутная) память и внимание, снижаются зрение, притупляется слух, нарушается координация движений, снижается активность человека, появляется вялость и сонливость. Поэтому после окончания работы при проходе вдоль путей, через пути или по маршруту служебного прохода, работникам станции надо быть особенно осмотрительными и не допускать отвлечения внимания от наблюдения за движущимся подвижным составом, к звуковым сигналам, подаваемым локомотивами, электропоездами, автодрезинами или автомотрисами.

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей отражается сильный шум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, затрудняет взаимодействие людей, работающих на станционных путях, что может повлечь брак в работе и случаи травматизма.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения.

Контрастной чувствительностью называется способность глаза различать минимальную разность в освещенностях (контраст) фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блесткостью. Напряженная зрительная работа при недостаточном освещении способствует развитию близорукости.

Освещение открытых территорий обеспечивает безопасность движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивает хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов.

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, источников света и размещения их на территории.

Основной элемент освещения железнодорожной станции – это конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор или их комбинация). Полезным углом рассеяния называют угловую ширину пучка прожектора, в пределах которой обеспечивается необходимая освещенность для заданных условий применения прожекторов.

Выходя из помещений, зданий, ухудшающих видимость железнодорожного пути, работники предварительно убеждаются в отсутствии движущегося по железнодорожному пути подвижного состава.

Работники железнодорожной станции соблюдают особую осмотрительность и внимание при нахождении на путях при плохой видимости, при сильных снегопадах, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой и механизмами, проходящим подвижным составом, особенно зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость сигналов и постороннего шума.

Если, проходя по междупутью, работник видит, что к нему приближаются четный и нечетный поезда, он сходит на обочину или в другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если составитель поездов оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то он немедленно приседает или ложится на землю в междупутье.

В темное время суток, во время тумана, гололеда, метели работники осуществляют передвижения вдоль путей с повышенной осмотрительностью и вниманием.

Ввиду невозможности полного обеспечения нормальных условий труда на рабочем месте составителям поездов предоставляются следующие льготы и компенсации:

– доплата в размере 8% к тарифной ставке (окладу) за тяжелые и вредные условия труда согласно результату специальной оценки условий труда;

– дополнительный отпуск за вредные условия труда (до 6 рабочих дней) согласно ст. 116 Трудового Кодекса РФ;

Выход на пенсию в 50 лет в связи с особыми условиями труда (при наличии необходимого стажа работы в данной профессии) согласно ст. 57 Трудового Кодекса РФ, определяющей перечень условий, подлежащих включению в список.

Режим труда и отдыха работников станции:

– продолжительность смены, время начала и окончания смены в дневное и ночное время указано в Правилах внутреннего распорядка станции;

– перерыв для отдыха и питания установлен в соответствии со ст. 108 Трудового Кодекса РФ.

Работа составителя поездов без помощника составителя в одно лицо допускается только при оборудовании локомотива маневровой радиосвязью при наличии у составителя носимой радиостанции, обеспечивающей надежную связь между ним и машинистом маневрового локомотива.

Все работники станции обучены приемам оказания первой помощи пострадавшим в соответствии с требованиями инструкций по оказанию доврачебной помощи пострадавшим от удара электрическим током и других несчастных случаев.

После сдачи испытаний перед допуском к самостоятельной работе работники станции отрабатывают не менее 6 смен совместно с опытным работником под его наблюдением и ответственностью и к самостоятельной работе допускаются лишь после издания приказа начальника станции. Всем работникам бесплатно, по установленной норме выдается спецодежда, спецобувь и специальные принадлежности:

– костюм хлопчатобумажный или костюм «Движенец-Л» 1 комплект на 1 год;

– комплект мужской для защиты от воды 1 комплект на 1 год;

– рукавицы комбинированные 12 пар на 1 год;

– ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве 1 пара на 1 год;

– сапоги утепленные юфтевые на нефтеморозостойкой подошве 1 пара на 1 год;

– жилет сигнальный со световозвращающими накладками 2 штуки на 1 год;

– головной убор 1 на 1 год;

– теплозащитный костюм «Движенец-Л» 1 комплект на 3,5 года;

– полушубок 1 на 6 лет;

– шапка-ушанка со звукопроводящими вставками 1 шт на 2,5 года;

– рукавицы ватные 1 пара на 1 год;

– валенки 1 пара на 3 года;

– галоши на валенки 1 пара на 3 года.

При нахождении на работе составитель поездов и сигналист при себе имеют радиостанцию и в зависимости от времени суток, желтый сигнальный флаг или сигнальный фонарь. Все работники при себе имеют удостоверение личности.

Работа на станции Комсомольск-Сортировочный организуется по графику сменности, согласованному с профсоюзным комитетом. Непрерывная работа не превышает 12 часов. Увеличение продолжительности непрерывной работы сверх установленной нормы допускается только при стихийных бедствиях и чрезвычайных обстоятельствах. В указанных случаях увеличение продолжительности рабочего времени производится приказом начальника Комсомольского Центра Дирекции управления движением. Ночными часами работы считается период с 22-00 часов до 06-00 часов местного времени. Время приема и сдачи смены в рабочее время не включается.

9.2 Расчет необходимого освещения территории станции

Комсомольск-Сортировочный.

Наружное освещение открытых территорий квалифицируется по следующим видам:

– рабочее (общее и местное);

– аварийное (резервное и эвакуационное);

– охранное;

– дежурное.

Рабочее освещение, в зависимости от путевого развития и конфигурации освещаемой территории проектируют в виде следующих систем:

– система общего равномерного освещения, когда осветительные приборы равномерно рассредоточены по освещаемой территории (на ригелях жестких поперечин, опорах и осветительных мачтах малой и средней высоты, гибких поперечинах);

– высокомачтовая система заливающего света, когда осветительные приборы сконцентрированы в небольшом количестве на опорах или осветительных мачтах высотой более 16 метров, находящихся на значительных расстояниях друг от друга (на горочных и стрелочных горловинах сортировочного парка и других территориях станции);

– смешанная система, состоящая из системы общего равномерного освещения и высокомачтового.

На территориях, где норма освещенности для отдельного участка выше нормы освещенности системы общего освещения, следует применять систему комбинированного освещения.

В осветительных установках наружного освещения следует использовать осветительные приборы, светотехнические характеристики которых соответствуют требованиям ГОСТ Р54350 и техническим условиям на осветительные приборы конкретных типов или групп. В осветительных приборах, используемых в осветительных установках наружного освещения следует применять источники света со световой отдачей не ниже 60 лм/Вт.

Наружное освещение должно иметь систему управления, не зависимую от системы управления освещением внутри здания. Расположение осветительных установок и осветительных приборов не должно оказывать отрицательного влияния на видимость сигнальных огней.

Расчет прожекторного освещения по световому потоку прожектора позволяет определить необходимое количество прожекторов для обеспечения заданной освещенности на данной территории.

Выбор типа прожектора зависит от площади освещаемых территорий и специфики технологических процессов и действий, выполняемых на них.

Характеристики

Список файлов ВКР