Файл отчета антиплагиат (1215861), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Кним относятся:перегонные[18]временахода;станц ионныеинтервалы;меж поездныеинтервалы;продолж ительностьстоянкипоездовнасортировочных, участковых и промеж уточных станц иях для выполнения технических и технологических операц ий инормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=161/9723.05.2016АнтиплагиатЭлементы графика[1]влияютна основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог (безопасностьдвижения, пропускную способность, участковую4.1.1[3]скорость, [18]оборотлокомотивов и вагонов).[3]Расчет перегонных времен хода поездовПерегонное время хода – э то время в минутах, затрачиваемое поездом на прохож дение расстояния меж ду осями соседнихраздельных пунктов или осями их приемоотправочных парков, если они не совпадают с осью станции.[6]Временахода[18]пассажирскихопределяют[51]дляи грузовых поездов.каждогоперегона[6]Перегонноев[18]четноми нечетномнаправлениях[6]отдельнодлявремя хода зависит от ходовой скорости поезда.[51]Ввиду неравномерности профиля пути ограничение скорости, перегонные времена хода поездов устанавливают тяговыми расчетами.Вэтих расчетах учитывают достижения передовых машинистов и данные специальных опытных поездок с динамометрическимвагоном, на основе которых определяется оптимальный режим вождения[11]поездов на данном участке.Действующ ие перегонные времена хода и добавки к ним на разгон и замедление приведены в таблиц е 4.1Таблиц а 4.1Перегонные времена хода и добавки к ним на разгон и замедлениеПерегонРасстояниеVуст, км/чпасс/грВремя хода поездовПассаж ирскихГрузовыхНечетныечетныеНечетныечетныечистоер/зчистоер/зчистоер/зчистоер/з1234567891011Тында-Сети19,180/60215/2202/4225/2222/5Тында-Шахтаум10,670/60132/6136/2142/6156/2Шахтаум-Бестуж ево16,070/60152/215http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=162/9723.05.2016Антиплагиат2/2172/2172/3Тында-Курьян13,570/60153/2152/3174/2163/4Курьян-Кувыкта26,470/60281/2262/2322/1282/2Кувыкта-Кутыкан19,070/60212/1181/2283/1283/2Кутыкан-Хорогочи21,580/70212/1221/2232/2232/2Хорогочи-Лумбир26,760/60302/1281/2352/2323/2Лумбир-Ларба25,070/60272/1271/2274/2312/3Ларба-Эльгакан28,970/60272/2271/2312/3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=163/9723.05.2016Антиплагиат324/2Эльгакан-Лопча17,770/70172/2171/3203/3204/2Лопча-Марихта25,360/60263/1262/2284/2283/3Марихта-Чильчи24,60/60252/2251/3252/3263/2Чильчи-Ункур35,460/60363/3362/3374/4384/3Окончание табл.
4.11234567891011Ункур-Дюгабуль28,060/60302/2301/3303/3304/2Дюгабуль-Талума24,970/60233/2242/2273/2273/3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=164/9723.05.2016АнтиплагиатТалума-Юктали20,070/60194/2193/2224/2223/4Юкали-Та-Юрях20,560/60224/3234/3235/4254/5Тас-Юрях-Имангракан31,760/60332/1331/2333/2333/2Имангракан-р-д 1945 км14,160/60153/2153/2154/3152/3р-д 1945 км-Олёкма27,260/60283/1282/4302/5285/2Олёкма-Вельбеткан15,080/70153/1122/2174/2152/3Вельбеткан-Усколь27,270/60282/1261/2342/2302/2Усколь-Хани12,370/60http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=165/9723.05.2016Антиплагиат132/2132/3162/3143/3Хани-Олонго28,060/60421/2322/1541/1391/14.1.2 Расчет станц ионных интерваловСтанционный интервал – минимально необходимое времяпоездов через раздельный пункт с путевым развитием[16]Станционный[16]длявыполнения операций по приему, отправлению или пропуску([1]разъезд,обгонный пункт или станция)интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему,[11]способауправления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов,состава поезда и скорости его движения.Станционные и[1]меж поездные интервалы рассчитываются для обеспечения безопасности движ ения поездов, недопущ ения сниж ения скорости иостановок у входных сигналов, полного и рац ионального использования имеющ ихся технических средств.1)Интервал неодновременного прибытия –[24]до[1][2]это [24]минимальноемомента прибытия или проследования черезРисунок 4.1.
Интервал[40]неодновременного[1]этотвремя от момента прибытияраздельный пункт[31]поезда[2]поездана раздельный пунктвстречного направления.прибытияРисунок 4.2.Схема расположения поездов при расчете[1]интервалов неодновременного прибытияПродолж ительность тнп складывается из времени прохода поездом 2002 расчетного расстояния Lрасч и времени выполнения рядатехнологических операц ий с поездами 2001 и 2002 на станц ии.lбл- длина блок-участка приближ ения;lбл= 2500 мlпоезда-длина поезда;lпоезда=51+14,6*68=1043,8 мlв- расстояние проходимое поездом за время восприятии показания светофора машинистом;lв=50 мм=68 вагоновlлок-длина локомотива;lлок=51 мlвх- протяж енность входной горловины станц ии;lвх=300мlпол- полезная длина ПОП станц ии;lпол=1050 мLрасч=lп2+lвх+lбл+lв+lп2=1043,82+300+2500+50+1043,82=3893,8 мtрасч=LрасчVхн*0,06=0,06*3893,860=3,89 минРисунок 4.3.Технологический графиктн=5 минтнп=5мин2) Интервал скрещения поездов – минимальное время от момента проследования,[40]либо отправления, либо прибытия поезда до момента отправления встречного поезда.Рисунок 4.4.
Интервал скрещ ения поездовРисунок 4.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияРисунок 4.6.[1]Технологический графиктс=1 мин4.1.3 Расчет меж поездных интерваловМежпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам научастках, оборудованных автоматической блокировкой.[2]Два или более поездов одного направления, отправленных друг за другом с[31]разграничением времени, называется пакетом. Наименьший интервал долж ен быть таки, чтобы поезд, следующ ий позади, непредпринимал бы мер к тормож ению из-за несвоевременного освобож дения впереди идущ им поездом блок- участка илимеж постового перегона.Рисунок 4.7.
Интервал меж ду поездами в пакетеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=166/9723.05.2016АнтиплагиатРисунок 4.8. Схема расположения поездов при расчете интервала[1]меж ду поездами в пакетеLрасч=lп2+3*lбл+lпол2=1043,82+3*2500+1043,82=8543,8 мtрасч=LрасчVхч*0,06=0,06*8543,860=8,54минI=9 мин2)Интервал[4]попутногоприбытия поездов[1]при [4]АБ – это минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт(проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на(проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направленияРисунок 4.9.
Интервал[35]попутного[1]этот [11]же [35]раздельныйпункт[1]движения.прибытия поездовРис. 4.10. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия[1]Lрасч=lп2+lвх+lбл+lв+lпол2=1043,82+300+2500+50+1043,82=3893,8 мtрасч=LрасчVхч*0,06=0,06*3893,860=3,89 минРисунок 4.11. Технологический графикIпр=5 мин3)Интервал попутного отправления поездов при[4]АБ – это[39]минимальное [11]времяот[4]моментаотправления сраздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования черезраздельный пункт) другого поезда того же направления[1]движения.[35]Рисунок 4.12. Интервал попутного отправления поездовРисунок 4.13.
Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления[1]Lот=lпол2+lгорл=10502+300=825 мLрасч=lп2+lбл+lпол2=1043,82+2500+10502=3546,5мtот=LотVхч*0,06=0,06*82560=0,825 минtрасч=LрасчVхч*0,06=0,06*3546,560=3,55 минРисунок 4.14. Технологический графикIот=5мин4.2 Расчет наличной пропускной способности для параллельного ГДПНаличная пропускная способность[2]параллельного графика определяется по формуле:[35]Nнал=(1440-tтех)∝нТпер, (4.1)где tтех – продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого для производства плановых ремонтно-строительныхработ, мин.Продолжительность суточного бюджета времени, необходимого для выполнения ремонтно-строительных работ зависит оттехнологии их ведения, количества главных путей и типа применяемых машин и механизмов.
Величина tтех в расчетахналичной пропускной способности принимается для однопутных линий равной 75минут, линии с двухпутными вставками -90 минут.∝н- коэ ффиц иент надеж ности, учитывающ ий отказы технических средств,определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. ∝н[4][4]принимается при тепловозной тяге 0,98.∝п-коэффициент пакетности.[16]Приопределении пропускной способности коэффициент пакетности принимается ∝п=0,5 , т.к ∝п=1 возможна только приналичии на каждом раздельном пункте не менее четырех путей.[4]Тпер- период графика для принятого способа организац ии поездов.Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающ ий перегон.
Ограничивающ ий перегон – э то перегонс наибольшим периодом графика. Максимальным является перегонследовательно, tхч=38 минут, а tхн=37 минуты.Чильчи-Ункурс суммарным временем хода85минут,На ограничивающ ем перегоне Чильчи-Ункур выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающ ая наименьшую величину периодаграфика.tрчет = 4 мин, tзчет = 4 минtрнечет = 4 мин, tзнечет = 3 минРассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегон:Рисунок 4.15. Нечетные поезда с ходу по ограничивающ ему перегонуТпер=тнп+tхн+тс+tр+tхч+tз=5+38+1+4+37+4=89минРисунок 4.16.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
