Файл отчета антиплагиат (1215861), страница 9
Текст из файла (страница 9)
строительства приемоотправочных путей дляреализац ии коэ ффиц иента пакетности равного 1 и следовательно применение пакетного графика движ ения поездов.6 Разработка графиков движ ения поездов и расчет их показателей6.1 Значениеграфика движения поездовНа железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическомудокументу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражаетплан всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций,локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и другихподразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
Объединяя и координируя работу этих подразделений,график движения позволяет им действовать согласованно.График движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;[1]рациональное [2]использованиеподвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность[1]производства [2]работпо текущему содержанию и[1]ремонту [5]пути,сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.6.2[1]Определение норм времени на простой локомотивов на станц иях основного и оборотного депоПункты оборота локомотивов – э то станц ии на которых все локомотивы прибывают как с поездами, так и резервом, отправляются споездами или резервом только во встречном направлении (кроме случаев следования на ТР, ТО-3 и ТО-4)Пункты приц епки локомотивов – э то станц ии располож енные внутри участка обращ ения локомотивов, на которых отц епляемые отпоездов или следующ ие резервом локомотивы отправляются с поездами или резервом как во встречном, так и в попутныхнаправлениях.Нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного и[22]оборотногодепо[29]определяются дирекц ией тяги и ее структурными подразделениями на основании инструкц ии по составлению ГДП для каж догопункта отдельно путем хронометраж ных наблюдений.Рисунок 6.1.
Схема оборота локомотивов и участков обращ ения локомотивных бригад участка Хани-ТындаДля определения норм времени на простой локомотивов на станц иях основного и оборотного депо составляются технологическиеграфики. Они представлены на рисунках 30,31.Рисунок 6.2. Технологический график норм времени на станц ии оборотного депоРисунок 6.3. Технологический график норм времени на станц ии основного депоНа основании технологических графиков составляются технологические нормы времени на простой локомотива на станц ияхосновного и оборотного депо с учетом местных условий станц ий.
Они представлены в таблиц е 6.16.3 Технология обработки поездов различных категорий на станц иях регионаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=172/9723.05.2016АнтиплагиатТехнология обработки поездов различных категорий приведены в технологических графиках на рисунках 6.4-6.7.Рисунок 6.4. Технологический график обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад без отц епки локомотива постанц ии Юктали6.4 Разработка графиков движ ения поездовГрафик движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиямиобозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельныхпунктов.По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа.
Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6равных полос, соответствующих 10 минутным интервалам.Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.Принято линии хода показывать прямыми наклонными. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны изамедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления,проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода.Нечетные поезда на графике изображаются сверху вниз, четные — снизу вверх.[6]Вначале [24]награфике движения[22]поездовпрокладываются пассажирские и пригородные поезда согласно заданномурасписанию и заданному размеру движения.[24]После прокладки пассаж ирских поездов закладываются ”окна” для ремонта пути и контактной сети.
Продолж ительность “окна” научастке Хани-Тында составляет 75 минут. Выделение технологических “окон” производится в светлое время суток по местномувремени.Затем на графике движения эскизно наносятся сборные поезда, предполагая возможность их сдвижки.[24]График движ ения поездов непараллельный, ввиду того, что времена хода пассаж ирских поездов различных категорий и грузовыхпоездов неодинаковы.6.5Расчет показателей графика движения поездов[7]Наоснове разработанного графика движения рассчитываются его показатели: участковая и техническая скорости икоэффициент скорости.[2]Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.К количественным показателям относятся: количество пропущ енных за сутки пассаж ирских и грузовых поездов, количествопоездокилометров по пассаж ирскому и грузовому движ ению, количество поездочасов по пассаж ирскому и грузовому движ ению.Ккачественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движенияучастковой скорости вгрузовых поездов, коэффициент[11]грузовом движ ении.Техническая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.Участковая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях[4]участка.Техническая и участковая скорости движ ения грузовых поездов рассчитываются по следующ им формулам, км/ч:Vтех=NLNTдвиж =NLNTх+NTрз, (6.1)Vуч=NLNTуч=NLNTх+NTрз+NТстпром.ст, (6.2)где NL – суммарные поездокилометры следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;NTдвиж – суммарные поездочасы движ ения нечетных и четных поездов по участку;NTуч – суммарные поездочасы нахож дения нечетных и четных поездов на участке ( NTх+NTрз+NТстпром.ст );NTх – суммарные поездочасы хода нечетных и четных поездов на участке; NTрз– суммарные поездочасы на разгон и замедлениенечетных и четных поездов на участке;NТстпром.ст – суммарные поездочасы стоянки нечетных и четных поездов на промеж уточных станц иях участка.Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, являетсяучастковой скорости,[1]представляющий [4]собойотношение участковой скорости к[4]коэффициент[1]технической:βуч=VучVтех, (6.3)Расчет показателей для графика движ ения поездов ( сущ ествующ ие размеры движ ения)Таблиц а 6.1Ведомость исходных данных для расчета скоростей движ енияУчасток№ поездаВремя отправления, ч, минВремя прибытия, ч, минПростой на промеж ут.
станц иях, чВремя в пути, чВремя в движ ении, чПробег поезда, км123456http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=173/9723.05.2016Антиплагиат78Тында-ЮкталиЧетное направление20162:2114:155,0211,906,88336,320143:1213:183,1510,106,95336,320185:3715:573,3510,336,98336,334027:5117:392,909,806,90336,3420211:1820:532,689,586,90336,3202212:1422:283,2410,236,99336,3200214:130:243,2010,186,98336,3200416:033:404,6211,627,00336,3200617:436:335,8812,836,95336,3200819:337:455,0512,207,15336,3201021:137:553,5810,707,12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=174/9723.05.2016Антиплагиат336,3201223:0310:374,3211,577,25336,3Нечетное направление20010:4113:235,6512,707,05336,320035:1716:584,3711,687,31336,320055:3315:082,579,426,85336,320078:0618:383,3510,537,18336,320099:3620:283,7710,877,10336,3201112:2822:082,679,677,00336,3Окончание табл.
6.112345678201313:2723:583,410,527,12336,3201516:090:581,858,826,97336,3201717:514:163,310,427,12http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=175/9723.05.2016Антиплагиат336,3201920:025:112,059,157,10336,3202122:4010:134,811,556,75336,3340121:387:283,149,836,69336,3Итого с учетом сборных поездов87,91256,20168,298071,20Итого без учета сборных поездов81,87236,57154,707398,60Четное направлениеЮктали-Хани20181:284:500,53,372,8714834021:405:511,254,182,9314820205:249:200,883,933,0514820225:5011:002,255,172,9214820029:5013:201,553,501,9593,520049:0115:273,276,433,16148200612:1517:071,84http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=176/9723.05.2016Антиплагиат4,873,03148200813:5618:571,915,023,11148201015:5020:371,684,783,10148201218:4122:270,743,773,03148201620:310:260,893,923,03148Нечетное направление20151:405:050,33,423,1214820176:198:101,851,8593,520197:3712:121,424,583,16148340111:1316:532,585,673,09148202111:4014:403,003,00148200114:1017:153,083,08148200515:5019:22http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=177/9723.05.2016Антиплагиат0,373,533,16148200317:4021:120,423,533,11148200719:1522:510,553,603,05148200921:052:222,095,283,19148201122:444:042,055,333,28148Итого с[1]учетом сборных поездов26,5491,8265,283147Итого без учета сборных поездов22,7181,9759,262851Всего по полигону с учетом сборных поездов114,45348,02233,5711218,20Всего по полигону без учетом сборных поездов104,58318,53213,9510249,60Расчеты участковой и технической скоростей сведены в таблиц у 6.2Таблиц а 6.2Техническая и участковая скорости на полигонеУчастокСкоростьКоэ ффиц иент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиТында-Юктали47,8247,9631,2731,510,650,65Юктали-Хани48,11http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045159&repNumb=178/9723.05.2016Антиплагиат48,2134,7834,270,720,71Полигон47,9148,0332,1832,230,670,67Увязка локомотивов в пунктах оборотного и основного депо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
