ПЗ (1215859), страница 7
Текст из файла (страница 7)
руб./путь;- стоимость замены устройств связи и СЦБ на автоблокировку идиспетчерскую централизацию, млн. руб./км.735.1.2 Капитальные вложения на строительство двухпутной вставкиДля организации безостановочного скрещения поездов на раздельномпунктеприналичииавтоблокировкинеобходимоудлинениеодногоприемоотправочного пути до длины двухпутной вставки. Капитальныевложения на удлинение пути по всему участку реконструируемой линииопределяются по формуле:(5.2)где- стоимость сооружения 1 км второго главного пути на раздельномпункте;- суммарная протяженность второго главного пути на раздельныхпунктах реконструируемой линии,;- длина участка;- норма дисконта, принимаемая на железнодорожном транспорте 0,1.Для организации безостановочного скрещения поездов на перегонесооружается второй главный путь (двухпутные вставки) на части длиныперегона. Капитальные вложения на строительство второго пути на 50 % длиныперегонов реконструируемой линии определяются по формуле:(5.3)где- стоимость сооружения 1 км второго главного пути на перегонах;- суммарная длина участков второго пути на перегона,.Расчеты сводятся в итоговую таблицу 5.4.5.2 Определение ежегодных эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы C складываются из расходов, зависящих отразмеров движения и расходов по содержанию и амортизации постоянныхустройств дороги.74ЕжегодныеэксплуатационныерасходыС(t)ориентировочноможноопределить по формуле:(5.4)где N(t) – ежегодное число грузовых поездов в грузовом направлении;е – укрупнѐнная расходная ставка на один поездо-км в год, руб.;C– эксплуатационные расходы по содержанию и амортизации постоянныхустройств дороги, тыс.
руб.Предположим что через n-ый промежуток времени по участку Хани-Тындапотребуется пропустить 30 млн.тонн груза/год.Ежегодное число грузовых поездов в грузовом направлении:Таким образом, необходимо в перспективе пропустить по участку ХаниТында при двухпутных вставках 21 пару поездов, а при пакетном графике 24пары поездов.Расчет по определению эксплуатационных расходов сводиться в таблицу 5.3Таблица 5.3Определение эксплуатационных расходовПоказателиЧисло грузовых поездов N(t),тыс.поездов/годСтоимость 1 поездо-км, e, рубСтоимость содержанияпостоянных устройств,тыс.руб./кмЕжегодныеэксплуатационные расходыC(t), млн.рубСтроительствоприемоотправочных путей(вариант 1)Строительство двухпутнойвставки (этапное сооружениевторого главного пути)(вариант 2)8,7607,665394,99394,9911031601,63891,263713,54755.3 Сравнение реконструкционных мероприятий и выводыПослепроизведенныхрасчетоввыбираетсяэкономическинаиболеерациональный вариант реконструкции участка Хани-Тында.Для окончательного сравнения вариантов все расчеты сведены в таблицу 5.4Таблица 5.4Затраты по вариантам, млн.руб.ПоказателиСтроительствоприемоотправочных путей(вариант1)Строительство двухпутнойвставки (этапное сооружениевторого главного пути)(вариант 2)Капитальные вложения,млн.руб.Эксплуатационные расходы876,4226983891,263713,54Для того, чтобы определить наилучший вариант, необходимо посчитатьприведенные экономические затраты.Приведенныезатраты-показательсравнительнойэкономическойэффективности капитальных вложений, применяемый при выборе лучшего извариантоврешениятехническихихозяйственныхзадач.При сравнении возможных вариантов решения какой-либо технической задачи,рационализаторскихпредложений,техническихусовершенствований,различных способов повышения качества продукции лучшим при прочихравных условиях считается вариант, требующий минимума приведенныхзатрат.Определим приведенные экономические затраты по формуле:(5.5)По выше произведенным расчетам целесообразно применения варианта 1,т.е.
строительства приемоотправочных путей для реализации коэффициентапакетности равного 1 и следовательно применение пакетного графикадвижения поездов.766 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей6.1 Значение графика движения поездовНа железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется нографику—основномунормативно-технологическомудокументу,регламентирующему работу всех подразделений по организации движенияпоездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работыжелезных дорог и является основой организации перевозок.Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдениемтехнологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо,тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути идругих подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движенияпозволяет им действовать согласованно.График движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.776.2 Определение норм времени на простой локомотивов на станцияхосновного и оборотного депоПункты оборота локомотивов – это станции на которых все локомотивыприбывают как с поездами, так и резервом, отправляются с поездами илирезервом только во встречном направлении (кроме случаев следования на ТР,ТО-3 и ТО-4)Пункты прицепки локомотивов – это станции расположенные внутриучастка обращения локомотивов, на которых отцепляемые от поездов илиследующие резервом локомотивы отправляются с поездами или резервом какво встречном, так и в попутных направлениях.Нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного иоборотногодепоопределяютсядирекциейтягииееструктурнымиподразделениями на основании инструкции по составлению ГДП для каждогопункта отдельно путем хронометражных наблюдений.149Хани336ЮкталиОсновное локомотивное депоПункт смены локомотивных бригадПункт оборота локомотивовУчасток работы локомотивных бригадУчасток обращения тепловозовРисунок 6.1.
Схема оборота локомотивов и участков обращения локомотивных бригадучастка Хани-Тында78Для определения норм времени на простой локомотивов на станцияхосновного и оборотного депо составляются технологические графики. Онипредставлены на рисунках 30,31.Рисунок 6.2. Технологический график норм времени на станции оборотного депо79Рисунок 6.3.
Технологический график норм времени на станции основного депо80На основании технологических графиков составляются технологическиенормы времени на простой локомотива на станциях основного и оборотногодепо с учетом местных условий станций. Они представлены в таблице 6.181826.3 Технология обработки поездов различных категорий на станцияхрегионаТехнологияобработкипоездовразличныхкатегорийприведенывтехнологических графиках на рисунках 6.4-6.7.Наименование операцииПолучение от поездногодиспетчера сообщения ономере, назначении поезда ивремени прибытия.Информирование причастныхработников о времениприбытия поезда, пути приема.Выход на путь приемаработников, участвующих вобработке поездаКонтрольно-техническийосмотр входящего на станциюпоездаПередача в систему «АСУстанций» сообщения оприбытии поезда с.1042(01)Смена локомотивных бригадОграждение поездаСокращенное опробованиетормозовВручение предупрежденияСнятие огражденияОтправления поездаПередача сообщения ботправлении поезда с.1042(03)Общая продолжительностьДоприб.010203040ИсполнительДСПДСППОТПОТПОТ182ДСПО, СТЦОТЧМ16ПОТ111ТЧМДСПОПОТ, ДСП1ДСП36ДСПО, СТЦОРисунок 6.4.
Технологический график обработки транзитного поезда при сменелокомотивных бригад без отцепки локомотива по станции Юктали776.4 Разработка графиков движения поездовГрафик движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабомвремениирасстояний.Горизонтальнымилиниямиобозначаютсяосираздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстоянияммежду осями раздельных пунктов.По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждаячасовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих10 минутным интервалам.Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.Принято линии хода показывать прямыми наклонными.
Исходя из условияследования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется кчистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Времяотправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах,образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода.Нечетные поезда на графике изображаются сверху вниз, четные — снизувверх.Вначале на графике движения поездов прокладываются пассажирские ипригородные поезда согласно заданному расписанию и заданному размерудвижения.После прокладки пассажирских поездов закладываются ‖окна‖ для ремонтапути и контактной сети. Продолжительность ―окна‖ на участке Хани-Тындасоставляет 75 минут. Выделение технологических ―окон‖ производится всветлое время суток по местному времени.Затем на графике движения эскизно наносятся сборные поезда, предполагаявозможность их сдвижки.График движения поездов непараллельный, ввиду того, что времена ходапассажирских поездов различных категорий и грузовых поездов неодинаковы.1016.5 Расчет показателей графика движения поездовНаосноверазработанногографикадвижениярассчитываютсяегопоказатели: участковая и техническая скорости и коэффициент скорости.Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.К количественным показателям относятся: количество пропущенных засутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров попассажирскомуигрузовомудвижению,количествопоездочасовпопассажирскому и грузовому движению.К качественным показателям относятся: техническая и участковая скоростидвижения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовомдвижении.Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление.Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя напромежуточных станциях участка.Техническаяиучастковаяскоростидвижениягрузовыхпоездоврассчитываются по следующим формулам, км/ч:(6.1)(6.2)где– суммарные поездокилометры следования поездов по участку внечетном и четном направлениях;– суммарные поездочасы движения нечетных и четных поездовпо участку;– суммарные поездочасы нахождения нечетных и четных поездовна участке ();102– суммарные поездочасы хода нечетных и четных поездов научастке;– суммарные поездочасы на разгон и замедление нечетных ичетных поездов на участке;– суммарные поездочасы стоянки нечетных и четных поездовна промежуточных станциях участка.Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графикадвиженияпоездов,являетсякоэффициентучастковойскорости,представляющий собой отношение участковой скорости к технической:(6.3)Расчет показателей дляграфика движения поездов ( существующиеразмеры движения)Таблица 6.1Ведомость исходных данных для расчета скоростей движенияУчасток№поезда12ТындаЮктали201620142018340242022022200220042006200820102012200120032005200720092011ПростойВремяВремянаВремяВремя вотправления, прибытия, промежут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
