ПЗ (1215859), страница 9
Текст из файла (страница 9)
По графику движения с существующими размерами движенияучастковая скорость составила 32, 23 км/ч, техническая – 48,03 км/ч,коэффициент участковой скорости – 0,67. По перспективному графикудвижения поездов участковая скорость равна 28,84 км/ч, техническая – 47,78км/ч и коэффициент участковой скорости составил 0,61.1137 Расчет показателей работы региона7.1 Количественные показатели эксплуатационной работыДля существующих размеров движения1. Работа подразделения за сутки, ваг./сут.Работа – это количество груженых вагонов, появившихся на подразделениив течение суток.Работа может быть определена и по конечным операциям (выгрузка плюссдача груженых вагонов):UUпU пр .г рUвU сд .г р(7.1)где U п – погрузка рассматриваемого полигона за сутки, ваг./сут;U в – выгрузка полигона за сутки, ваг./сут;U пр .г р– прием груженых вагонов по стыковым станциям с соседнимиподразделениями, ваг./сут;U сд .г р– сдача груженых вагонов по стыковым станциям с соседнимиподразделениями за сутки, ваг./сут.2.
Пробеги вагонов.На качественные измерители работы вагонного парка огромное влияниеоказывают пробеги вагонов по дороге.Общий пробег вагонов по полигону, ваг.-км,nS общгдеnS г рnS порnS г рnS пор(7.2)– вагонокилометры пробега вагонов в груженом состоянии;– вагонокилометры пробега вагонов в порожнем состоянии.Для расчета груженого, порожнего и общего пробега вагонов удобновоспользоваться таблицей 7.1.114Таблица 7.1Длинаучастка. кмПробеги, ваг.-кмУчастокВагонопоток, вагОбщийпробег, ваг-кмПробеги вагоновХани-Олѐкма54,5612508333542768661040Олѐкма-Юктали93,56965506507651425116501Юктали-Лопча15870354911107486742197816Лопча-Тында178,7699545124911,397391,5222303Тында-МоготМогот-Беркакит60,3148,753249829332932079,674052,617667,948922,349747,5122975Тында-ШтурмТында-ДипкунДипкун-Верхнезейск176,4162,6179,42328998994076977140924,8146177,4161280,67056125039,4138317,447980,8271217299598Верхнезейск-ОгоронОгорон-ДугдаДугда-Драгошевск88,9115,961,890390490575575675780276,7104773,65592967119,587620,446782,6147396192394102712Драгошевск-Февральск59907759535134478198294Февральск-ИсаИса-УльмаДЦС-684,246,51668,49009037527557578041989,51201192,163318,435107,5944976,9139098770972146169груженый порожний груженый порожнийДля перспективных размеров движения1.
Работа подразделения за сутки, ваг./сут.2. Пробеги вагонов.Для расчета груженого, порожнего и общего пробега вагонов удобновоспользоваться таблицей 7.2.115Таблица 7.2Длинаучастка. кмПробеги, ваг.-кмУчастокВагонопоток, вагОбщийпробег, ваг-кмПробеги вагоновХани-Олѐкма54,594383951393,545725,597119Олѐкма-Юктали93,5102788196024,582373,5178398Юктали-Лопча1581035880163530139040302570Лопча-Тында178,71030876184061156541340602Тында-МоготМогот-Беркакит60,3148,786382962466052038,912327237627,29814289666,1221414Тында-ШтурмТында-ДипкунДипкун-Верхнезейск176,4162,6179,423215311561401431143340924,8248941280043705623268125708047980,8481621537124Верхнезейск-ОгоронОгорон-ДугдаДугда-Драгошевск88,9115,961,8241024112412226222632264214249279435149062201092262282139915415341541717288977Драгошевск-Февральск5924142266142426133694276120Февральск-ИсаИса-УльмаДЦС-684,246,51668,424072410235152259226221240202669112065234013519020810518320886403928772172484428775груженый порожний груженый порожний7.2 Качественные показатели эксплуатационной работыДля существующих размеров движения1.
Коэффициент порожнего пробега.Коэффициентомвагонокилометровпорожнегопробегапробегавагоноввназываетсяпорожнемотношениесостоянииксуммысуммевагонокилометров и рассчитывается по формуле:116(7.3)2. Рейс вагона.Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнемсостоянии за время оборота (или пробег вагона, приходящийся в среднем наодин вагон выполненной работы), км:(7.4)3. Оборот вагона.Временем оборота вагона называется время, затрачиваемое в среднем однимвагоном рабочего парка на цикл операций от одной погрузки до следующей. Онявляется комплексным показателем использования грузовых вагонов повремени, сут:(7.5)гдеV уч– участковая скорость на рассматриваемом полигоне, км/ч;L тех – вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями,проходимое вагоном за время оборота, км;(7.6)u тех –техническихколичествостанцийтранзитныхвагонов,рассматриваемогонаправления).Определяетсявагонопотоковкакобщаяпополигонадиаграммамсуммарнаяотправленных(участка,гружѐныхвеличинаитранзитныхсовсехдороги,порожнихвагонов,отправленных с каждой технической станции, ваг.;117t тех – время нахождения транзитного вагона на одной техническойстанции (принято согласно отчетным формам – 4 часа), ч;К м – коэффициент местной работы(7.7)t г р .оп– время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки,приходящееся на одну грузовую операцию, ч.Количество местных вагонов:Uм=285+514=799 вагоновКоличество грузовых операций:Uп+ Uв=553+285=838 операцийПростой местного вагона( принят в соответсвии с отчетными данными):(7.8)мин.Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию:Коэффициент сдвоенных операций:(7.9)где - доля поездов1184.
Среднесуточный пробег вагона.Среднесуточный пробег вагонов показывает расстояние, которое проходитвагон за сутки. Его величина определяется по формуле, км/сут,(7.10)5. Рабочий парк вагонов.Это количество вагонов, необходимых для обеспечения заданных объемовработы. Расчет производится по формуле, ваг.,7.11)6.
Производительность вагона.Это количество тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одинвагон рабочего парка в сутки.(7.12)Для перспективных размеров движения1. Коэффициент порожнего пробега.2. Рейс вагона.3. Среднесуточный пробег вагона.1193. Оборот вагона.5. Рабочий парк вагонов.6. Производительность вагона.Вывод по разделу – В этом разделе рассчитаны показатели работы региона.Производительность вагона в графике движения с перспективными размерамидвижения, уменьшилась, т.к. снизилась динамическая нагрузка и увеличилсякоэффициент порожнего пробега.8 Организация безопасности при перевозке корозийных веществна участке Тында - Хани8.1 Перевозка опасных грузов на железной дорогеЖелезнодорожныйтранспортперевозитхимические,биологические,радиоактивные и другие грузы, необходимые для всех отраслей экономики,которые при несоблюдении должных мер предосторожности и правил охранытруда представляют опасность для работающих, а также для окружающегонаселения и природной среды.
Такие грузы называются опасными и работа сними строго регламентируется. К опасным грузам относятся вещества,материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые приперевозке, производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могутпослужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств,120складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования,отравления, ожогов, облучения или заболевания животных и людей.Правила перевозок опасных грузов на железных дорогах РоссийскойФедерации являются обязательными для работников железнодорожноготранспорта, отправителей и получателей опасных грузов, портов и пристаней, атакже для транспорта – экспедиционных предприятий, осуществляющихобслуживание грузоотправителей и грузополучателей. Перевозка опасныхгрузоввпрямомисмешанномжелезнодорожно-водномсообщениипроизводятся в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямомсмешанном железнодорожно-водном сообщении.К опасным грузам класса 8 относятся едкие вещества или их водныерастворы, которые при непосредственном контакте вызывают видимый некрозкожной ткани животных (белых крыс) за период не более 4 ч, и (или)коррозионные вещества и их водные растворы, вызывающие коррозиюстальной (сталь марки Ст3) или алюминиевой (алюминий марки А6)поверхности со скоростью не менее 6,25 мм в год при температуре 55°С.К подклассу 8.1 относятся едкие и (или) коррозионные вещества,обладающие кислотными свойствами и оказывающие некротизирующеедействие на живую ткань и (или) коррозионное действие на металлы.К подклассу 8.2 относятся едкие и (или) коррозионные вещества,обладающие свойствами оснований и оказывающие некротизирующее действиена живую ткань и (или) коррозионное действие на металлы.К подклассу 8.3 относятся вещества, не отнесенные к подклассу 8.1 и 8.2,но оказывающие некротизирующее действие на живую ткань и (или)коррозионное действие на металлы.Корозийные вещества, прежде всего кислоты, олеум, меланж, обладаютспособностью вызывать тяжелые химические ожоги и интенсивную коррозиюметалла и других элементов подвижного состава, поэтому перевозка этих121грузов должна осуществляться в вагонах-цистернах, контейнерах-цистернах,предназначенных для перевозки конкретного груза.
Материал котла такихвагонов-цистерн или внутреннее защитное покрытие должны надежнопротивостоять агрессивному действию перевозимого груза.Перевозка опасных грузов класса 8 не в предназначенных для этих целейвагонах-цистернах запрещается.В случае самовольного налива грузоотправителем корозийных веществ ввагон-цистерну, не предназначенную для перевозки этого продукта, станцияотправления обязана возвратить цистерну грузоотправителю для слива, очисткии нейтрализации8.2 Перевозка корозийных веществ на участке Тында - ХаниНа участке Тында - Хани в профилактической работе объединяются усилияработников врачебно- санитарных служб, грузового хозяйства, техническойинспекции, гражданской обороны, пожарной охраны. Профилактическиемероприятияприперевозкеликвидациейпоследствийкорозийныхвозможныхвеществаварийныхквалифицируетсяситуаций,требуютконкретных знаний всех видов опасности перевозимых грузов и мер защитылюдей, объектов железнодорожного хозяйства и окружающей природнойсреды.
Анализ показывает, что из- за неправильных действий обслуживающегоперсонала или руководителей станции во время аварии при перевозкекорозийных веществ происходят поражения и даже гибель людей, наноситсязначительный ущерб транспортной технике, окружающим водоемам, почве,животному и растительному миру.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
