ПЗ (1215859), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Интервал скрещения поездов61нечет2001БВ2002Рисунок 4.5. Схема расположения поездов при расчете интервала скрещенияВремя , минОперацияНаоперациюКонтроль ДСП прибытияили проследованиепоезда № 2001Приготовлениемаршрута отправленияпоезда № 2002Открытие входногосигнала поезду № 2002Восприятие показаниямашинистом иприведение поезда вдвижениеПродолжительностьинтервала120,10, 150, 050,20,5Рисунок 4.6. Технологический график4.1.3 Расчет межпоездных интерваловМежпоезднойинтервал–этоминимальноевремя,которымразграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках,оборудованных автоматической блокировкой.Два или более поездов одного направления, отправленных друг за другом сразграничением времени, называется пакетом.
Наименьший интервал долженбыть таки, чтобы поезд, следующий позади, не предпринимал бы мер к62торможению из-за несвоевременного освобождения впереди идущим поездомблок- участка или межпостового перегона.Ст.БIСт.А20010320Рисунок 4.7. Интервал между поездами в пакетенечет2003Lп/22001LблLблLблLп 2LпрРисунок 4.8. Схема расположения поездов при расчете интервала между поездами впакете2) Интервал попутного прибытия поездов при АБ – это минимальное времяот момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельныйпункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт(проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направлениядвижения.63Iпр04202002Ст.АРисунок 4.9. Интервал попутного прибытия поездовнечет20042002Lп/2 LвLблLвхLп/2LрасчРис. 4.10.Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия64ОперацияКонтроль ДСП прибытия(проследования) поезда №2004Время, мин23450,1Приготовление маршрута приема (пропуска)поезда №20020,15Открытие входного (выходного и входного)светофора поезду №20020,05Проход поездом № 2002 расчетногорасстояния Lпр3,89Продолжительность интервала1На операцию4,19Рисунок 4.11.
Технологический график3) Интервал попутного отправления поездов при АБ – это минимальноевремя от момента отправления с раздельного пункта (проследования черезраздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследованиячерез раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.IотСт.А20032001Рисунок 4.12. Интервал попутного отправления поездов65нечет20032001Lп/2LблLп/2LвхLотLрасчРисунок 4.13. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправленияОперацияПроследование поездом №2001расстояния LотВремя, минНа операцию0,2Приготовления маршрута поезду № 20030,15LрасчОткрытие выходного светофора поезду №2003Восприятие машинистом поезда № 2003показаний светофора и приведение поезда вдвижениеПродолжительность интервала23450,83Контроль освобождения разделительнойстрелкиПроследование поездом № 2003 расстояния12,730,050,24,16Рисунок 4.14.
Технологический график664.2 Расчет наличной пропускной способности для параллельного ГДПНаличная пропускная способность параллельного графика определяется поформуле:(4.1)где– продолжительность суточного бюджета времени, выделяемого дляпроизводства плановых ремонтно-строительных работ, мин.Продолжительность суточного бюджета времени, необходимого длявыполнения ремонтно-строительных работ зависит от технологии их ведения,количества главных путей и типа применяемых машин и механизмов. Величинаврасчетахналичнойпропускнойспособностипринимаетсядляоднопутных линий равной 75 минут, линии с двухпутными вставками -90минут.- коэффициент надежности, учитывающий отказы технических средств,определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне.принимается при тепловозной тяге 0,98.- коэффициент пакетности.При определении пропускной способности коэффициент пакетностипринимаетсявозможна только при наличии на каждомраздельном пункте не менее четырех путей.- период графика для принятого способа организации поездов.Длярасчетапериодаграфиканаоднопутнойлиниивыбираетсяограничивающий перегон.
Ограничивающий перегон – это перегон снаибольшим периодом графика. Максимальным является перегон ЧильчиУнкурссуммарнымвременемхода85минут,следовательно,На ограничивающем перегоне Чильчи-Ункур выбирается схема прокладкипоездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.= 4 мин,= 4 мин67= 4 мин,= 3 минРассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающийперегон:Тпер20200402Ст.АСт.Б20200301Рисунок 4.15. Нечетные поезда с ходу по ограничивающему перегону2020200402010320Ст.АСт.БТперРисунок 4.16. Четные поезда с ходу по ограничивающему перегону200301202004Ст.АСт.БТперРисунок 4.17.
Поезда сходу на ограничивающий перегон68ТперСт.Б04202002Ст.А20200301Рисунок 4.18. Поезда сходу с ограничивающего перегонаОптимальной схемой прокладки поездов является схема №4 (рисунок 4.18)с периодом, равным 85 минут.4.3 Расчет наличной пропускной способности для не параллельного ГДП(4.2)На однопутном участке Тында-Хани при АБ коэффициент съема дляпассажирских поездов равен:(4.3)где- коэффициент пакетности;- доля четырехпутных станций на расчетном участке (8/20 =0,4);- число пар пассажирских поездов (3 пары)Значение коэффициентапринимается равным 1Так как участок Тында-Хани однопутный и с преимущественным грузовымдвижением, то коэффициент съема для сборных поездов определяется поформуле:69(4.4)где- число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом (- коэффициент неидентичности расположения перегонов.Для определениясредний период графика разделим на периодограничивающего перегона.
Средний период графика равен частному отделения суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.Таблица 4.2Периоды графика перегонов участка Тында-Хани№п/пПерегон123456789101112131415161718192021Тында-КурьянКурьян-КувыктаКувыкта-КутыканКутыкан-ХорогочиХорогочи-ЛумбирЛумбир-ЛарбаЛарба-ЭльгаканЭльгакан-ЛопчаЛопча-МарихтаМарихта-ЧильчиЧильчи-УнкурУнкур-ДюгабульДюгабуль-ТалумаТалума-ЮкталиЮкали-Тас-ЮряхТас-Юрях-ИманграканИмангракан-р-д 1945 кмр-д 1945 км-ОлѐкмаОлѐкма-ВельбетканВельбеткан-УскольУсколь-ХаниИтогоЧистое время ходанечетныечетные171632282828232335322731313220202828252637383030272722222325333315153028171534301614426664527466714965588569625359743867407038126270Рассчитаем пропускную способности участка при частичной прокладкипоездов пакетами.Расчет наличной пропускной способности по перегонам при частичнопакетном графике осуществляется по формуле:(4.5)ч/пТперСт. аСт.бРисунок 4.19. Схема прокладки поездов при частично-пакетном графикеВывод по разделу – в данном разделе рассчитана наличная пропускнаяспособность.Таккакналичнаяпропускнаяспособностьполностьюсоответствует потребной, то проведение реконструкционных мероприятий нетребуется.
Для построения графика движения выбирается частично-пакетнаяпрокладка поездов.715 Технико-экономические расчѐты при реконструкции участка Хани-Тында5.1 Определение капитальных вложенийУвеличениепровознойспособностижелезнойдорогисвязанососуществлением единовременных затрат на реконструкцию существующегоучастка.Вдипломномпроектепроизводитьсярасчетследующихперспективных реконструкционных мероприятий:сооружение дополнительных приемоотправочных путей на раздельныхпунктах для организации пакетного графика движения поездов;этапное сооружение второго главного пути;5.1.1 Определение капитальных вложений при строительстведополнительных путей на разъездах для организации пакетногографика движения поездовПри наличии на линии автоматической блокировки или диспетчерскойцентрализации движение поездов может быть организовано при пакетномграфике.
Для освоения перспективных объемов перевозок выбрана частичнопакетная прокладка поездов при коэффициенте пакетности равном 0,5. Вперспективе, при увеличении объемов грузоперевозок (свыше 50 млн. тоннгруза), участок Хани-Тында не сможет освоитьнеобходимые объемыперевозок. Для того чтобы увеличить пропускную способность участканеобходимо принять коэффициент пакетности равный 1. Чтобы коэффициентпакетности равнялся 1, необходимо чтобы на каждой станции участка ХаниТында было не менее 4 путей.Станции на которых количество путей меньше 4 приведены в таблице 5.172Таблица 5.1Количество путей на промежуточных станциях участка№п/пНаименование станцииКоличествоглавных путей123456789101112КутыканЭльгаканМарихта (2145 км)ЧильчиУнкурДюгабульТалумаТас-ЮряхИманграканР-д 1945 кмВельбетканУсколь111111111111Количествоприемоотправочныхпутей122222221222Всего путей233333332333Общее количество раздельных пунктов, на которых следует соорудитьдополнительный станционный путь можно установить, проанализировавтаблицу 5.1Число приемоотправочных путей, которое необходимо построить равноКапитальные вложения, необходимые для введения частично-пакетногографика, включают затратыдополнительныхна сооружение автоблокировки иприѐмоотправочныхпутей:дополнительных путей для скрещения пакетов.Стоимостьопределяется по формуле:(5.1)где- число дополнительных приемоотправочных путей;- стоимость одного дополнительного пути с двумя стрелочнымипереводами при полезной длине путей 1050 м, млн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
