Антиплагиат Чуруканова (1215820), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Поэ тому расходы ж елезных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленными темпами, аудельная их величина на единиц у работы (себестоимость) уменьшается.Расходы ж елезных дорог состоят из следующ их э лементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления во внебюдж етные фонды,расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, э нергию, амортизац ию основных фондов, отчислений в ремонтныйфонд и прочие затраты. Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учетефактических затрат.
Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется в широких пределах. Величинасебестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов,дальность перевозки, средняя масса тары и коэ ффиц иент порож него пробега, уровень спец иализац ии вагонов, затраты наначально-конечные операц ии, на которые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вязкость, пыление.Наибольшее влияние оказывает на себестоимость перевозки нагрузка на вагон, влияющ ая на массу грузовой отправки.Для увеличения пропускной и способности дорог проводится реконструкц ия сущ ествующ их ж елезнодорож ных линий, вводятся вобращ ение более мощ ные локомотивы, удлиняются приёмоотправочные пути на раздельных пунктах, э лектрифиц ируют линии,строят вторые главные пути, открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движ ение и др, что требует привлечениязначительного объема инвестиц ий.
(капитальных влож ений)Ккапитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научн��-техническихдостижений;-техническое перевооружение – комплексмероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизациипроизводства и др.;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние,соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменениймашин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимостьоборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующие основные фонды, которые могут быть использованы,то капитальные вложения необходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемых основных фондов.[5]При обосновании инвестиц ионных решений в э кономической практике определяется э ффективность инвестиц ий.Экономическая э ффективность – э то определяемая относительным э ффектом, то есть отношением полезного результата (э ффекта),выраж енном в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.Повышение э ффективностиразделяется на две главные составляющие.
Это снижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственно увеличение финансовых поступлений от реализации транспортных услуг.Первое – достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателейиспользования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имеет комплексный характер,поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей.[23]Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем в четыре раза. Но при э том потребуется значительныеинвестиц ионные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного илокомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.Для оц енки э ффективности инвестиц ий рассматриваются:- капитальные влож ения;- э ксплуатац ионные расходы;- доходы от перевозок- срок окупаемости.В данном дипломном проекта рассматривается открытие трех дополнительных разъездов на ограничивающ их перегонах на участкеВысокогорная - Ванино протяж енностью 218 км.
для обеспечения организац ии возрастающ его объема перевозок. Во второмварианте объем перевозок увеличен в два раза.Количественные и качественные показатели, приведённые в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Количественные и качественные показатели участка Высокогорная – Советская Гавань за суткиНаименование показателяПо1 варианту По 2 варианту Серия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10М Вагоно - км 621414,4 1392032,0 Длина участков, км 203 203 Среднийсостав поезда, ваг 57 57 Количество поездов на участке 22 36 Вагоно - часы 7508,28 13869,28 Средняя масса поезда, тонн 56005600 Поездо - км 12800,2 27200,0 Поездо - часы 232,8 476,3 Вагоно-часы простоя на станц иях 60,4 90,8 Количество остановок 90 154Тариф за перевозку груза состоит из сборовhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=115/2209.06.2016Антиплагиатза начально - конечные операции и за движенческие операции.[47]Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэ ффиц иенты (род груза,принадлеж ность подвиж ного состава, способ организац ии погрузки и выгрузки и т.
д.).По системе “ЭТРАН” была посчитана плата за перевозку одного полувагона груж еного каменным углем от станц ии Высокогорная достанц ии Ванино. Плата составила 10214 рублей. Расчет сведен в таблиц у 6.2.Таблиц а 6.2Расчет усредненного годового тарифного доходаРод перевозимого груза Стоимость перевозки 1тонны, руб. Число вагонов Статическая нагрузка, т. Тарифный доход, млн. руб. Уголь145,91 610 70 1887,94Доходы: 10214*610=6230,54 тыс.руб.Грузооборот: 610*70*218=9308,6 тыс. ткмДоходная ставка: 6230,54/9308,6=6,69 руб/10 ткм7.2Расходы, связанные с пробегом поездов[19]Оценкаизменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. Вконкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура[4]расходов[15]зависимостиотна 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счёт величины объёма работы в расходы на 1 поезде - км включаются зависящие отразмеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержаниелокомотивных бригад, энергетические затраты,[4]амортизации[15]расходыпо содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств,локомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «[15]локомотиво-километры»,«локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топливабрутто вагонов и локомотивов».[4]При[4]илиэлектроэнергии», «[19]тонно-километрыперевозках в сборных поездах или в средних условиях для всех категорий поездовдополнительно рассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад».[19]Общ ие э ксплуатац ионные расходы определяются по формуле, руб:(7.1)где - затраты на поездо-км, руб;- затраты на остановки поездов, руб;- затраты на вагоно-часы простоя на станц иях,руб.Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3Расчёты себестоимости 1 поездо-кмНаименование измерителя Расходная ставка Формула расчёта измерителя[4]По 1 варианту По 2 варианту По формуле Расходы, руб.
По формуле Расходы, руб. Вагоно-км 57 6,84 57 6,84Локомотиво-км 1 81,85 1 81,85[29]Локомотиво–часы 38,1 0,041 43,4 Бригадо-часы локомотивных бригад 75,15 0,058 83,82 Тонно- [4]км брутто 5600+288=5888 39,86 5888 39,86 Расход топлива24,64 793,16 24,64 793,16 Итого 1034,96 1048,93Затраты на поездо-км[15]определяются по формуле, руб:, (7.2)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км, руб.Расходы по пробегу поездов по первому варианту составили:руб.Расходы по пробегу поездов по второму варианту составили:руб.Для определения затрат на 1 остановку необходима норма расхода топлива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
