Антиплагиат Чуруканова (1215820), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может бытьиспользована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.[4]Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка поперегонам при параллельном графике, пар поездов по формуле:(5.8)где ––[8]пропускная[34]наличнаяспособность в грузовых поездах,[4]пар поездов;пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.[4]Время съема грузовых поездов парой пассаж ирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегонапассаж ирскими поездами ,станц ионных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал меж ду двумясмеж ными во времени пассаж ирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.Коэ ффиц иент съема для скорых, пассаж ирских и пригородных поездов при АБ и :, (5.9)где – доля четырехпутных станц ий (включая главные пути) на расчетном участке;Nпс – общ ее число скорых, пассаж ирских и пригородных поездов на участке., (5.10)где С4 – число четырехпутных и более станц ий на участке;– общ ее число промеж уточных и раздельных пунктов на участке.Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность.[4]На однопутных участках с преимущ ественным грузовым движ ением коэ ффиц иент съема для сборных поездов при автоматическойблокировке определяется по формуле:, (5.11)где – коэ ффиц иент неидентичности располож ения перегонов;– число станц ий на которых работают сборные поезда., (5.12)где – средний период графика, мин;– период графика на ограничивающ ем перегоне, мин.Расчет коэ ффиц иентов съема для участка Высокогорная – Советская Гавань:Расчет пропускной способности при параллельном графике с учетом коэ ффиц иентов съема:– Высокогорная – Советская Гавань:пар поездов.Произведем расчет наличной пропускной способности для перегонов участка Высокогорная – Советская Гавань при параллельномтипе графика и непараллельном.
Расчеты сведены в таблиц у 5.3.Таблиц а 5.3Пропускная способность участка Высокогорная – Советская ГаваньПерегон(мин)(пар)(пар) 1 2 3 4 Высокогорная – Дакка 32 37 35 Дакка – Датта 40 31 29 Датта – Хокайти 30 41 39 Хокайти – Кенада 38 32 30 Кенада –Дж игдаси 40 31 29 Дж игдаси – Кото 40 28 26 Кото – Тулучи 33 28 26 Тулучи – Акур 35 28 26 Акур – Людю 40 31 29 Людю – Тумнин 3337 35 Тумнин – Дайчи 36 34 32 Дайчи – Хуту 36 29 27 Хуту – Имбо 34 36 34 Имбо – Усть-Орочи 22 56 54 Усть-Орочи – Чепсары 35 3533 Чепсары – Монгохто 33 37 35 Монгохто – Ландыши 31 40 38 Ландыши – Дюанка 21 59 57 Дюанка – Токи 47 21 195.2 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок Высокогорная – Советская Гавань мож ет пропустить 21 пару поездов в сутки.
Поэ тому необходимоувеличение пропускной способности на 15 пар поездов в сутки на участке Высокогорная – Советская Гавань.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной способности линии различают меры,увеличивающие пропускную способность в поездах:увеличение ходовых скоростей движения;https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=113/2209.06.2016Антиплагиатуменьшение длины перегонов;более совершенные устройства автоматики и связи;уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединенных поездов,снижение съема грузовых поездов срочными и др.);сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки длябезостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).В [2]данном дипломном проекте разработана система мероприятий, которая предполагает э тапное усиление провозной способностилинии высокогорная – Советская Гавань, основанное на принц ипе последовательной ликвидац ии ограничивающ их пропускнуюспособность «узких мест» на перегонах и станц иях за счёт применения реконструктивных мероприятий.5.3 Расчет пропускной способности при организац ии двухпутных вставокМинимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещ ения поездов зависит от величины интерваланеодновременного прибытия и скорости следования поездов по двухпутной вставке [12].
Минимальная длина двухпутной вставки, км,рассчитывается по формуле:, (5.13)где - интервал безостановочного скрещ ения поездов на двухпутной вставке, мин;V – скорость движ ения поездов по двухпутной вставке, км/ч.Зная скорости движ ения поездов и длину обращ ающ ихся составов легко определить и . Интервал безостановочного скрещ енияпоездов на двухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин. Скорость движ ения поездов по двухпутной вставкена данном участке V = 60 км/ч.
Таким образом, минимальная длина вставки:кмНа участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблиц ы 4.5, сравнив и планируется открыть 10 двухпутных вставок, а на участкеВысокогорная – Советская Гавань – 11 двухпутных вставок.Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичности перегонов и приведения периодов графика поограничивающ им перегонам к величине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способности наиболее рац иональноиспользовать в сравнении со строительством разъездов при переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездовсоздаются большие трудности при производстве работ, что приводит к значительным расходам. Кроме того, раздельные пунктыостаются малоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к сниж ению маневренности станц ий и ухудшениюэ ксплуатац ионных показателей участка.
Поэ тому в данной работе э тап строительства разъездов практически упускается, основнойакц ент делается на укладке двухпутных вставок для безостановочного скрещ ения поездов как способе перевода линии надвухпутную.Применение частично-пакетного графика движ ения поездов, как организац ионного мероприятия усиления пропускной способностисовместно с организац ией двухпутных вставок на перегонах не представляется возмож ным в связи с недостаточными длинамиперегонов участка для скрещ ения пакетов поездов. Так как при скрещ ении на двухпутной вставке пакетов поездов, необходимо еёудлинение в обе стороны с таким расчётом, чтобы интервал меж ду прибытием на двухпутную вставку одного поезда и отправлениемс неё на однопутный отрезок встречного поезда (интервал безостановочного скрещ ения) увеличился на величину меж поездногоинтервала [12]. При известных длинах перегонов на направлении Комсомольск – Советская Гавань применение такого способаорганизац ии движ ения теряет смысл, так как удлинение вставок до необходимой длины для безостановочного скрещ ения пакетовпоездов э то фактическое строительство второго пути.В соответствии с Инструкц ией по расчёту наличной пропускной способности [3] при наличии на однопутном участке отдельныхдвухпутных перегонов (рис.
4.2), что позволяет осущ ествлять безостановочное скрещ ение поездов, пропускная способностьподсчитывается по формуле (5.14), в знаменатель которой подставляется больший из периодов:, (5.14)Рисунок 5.2. Схема расчёта периода графика движ ения на двухпутной вставкегде – время хода соответственно нечётного и чётного поезда меж ду станц ией абезостановочного скрещ ения по расчётной оси I, мин;– то ж е меж ду станц ией б и двухпутной вставкой, ограниченной расчётной осью II, мин.Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется отдельно пои двухпутной вставкой и интервалкаж дому пути при одностороннем ибезостановочном проследовании поездов по промеж уточным раздельным пунктам.При автоматической блокировке и диспетчерской ц ентрализац ии, поездов:, (5.15)где – расчетный меж поездной интервал меж ду поездами попутного направления, определяемый в соответствии с полож ениямиИнструкц ии по определению станц ионных и меж поездных интервалов;На двухпутных ж елезнодорож ных участках величина принимается равной 90 мин, величина αн при тепловозной тяге 0,92.Расчёт наличной пропускной способности участка Высокогорная – Советская Гавань при проведении реконструктивных мероприятийприведён в таблиц е 5.4.При сущ ествующ ей длине перегона Ландыши – Дюанка равной 9,4 км укладка двухпутной вставки является не рац иональнымспособом достиж ения необходимого уровня пропускной способности, так как длина двухпутной вставки составляет почти 50 % длиныперегона [12].
На э том перегоне необходимо устраивать разъезд, позволяющ ий производить скрещ ение поездов.Таблиц а 5.4Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Высокогорная – Советская ГаваньПерегон Тпер Nнал Высокогорная - Дакка 33 38 Дакка-вставка 18 70 вставка-Датта Датта - Хокайти 30 42 Хокайти-вставка 18 70вставка-Кенада Кенада-вставка 18 70 вставка-Дж игдаси Дж игдаси - вставка 20 63 вставка – Кото Кото-вставка 20 63 вставка-ТулучиТулучи-вставка 22 57 вставка-Акур Акур-вставка 18 69 вставка-Людю Людю - Тумнин 33 38 Окончание таблиц ы 5.4Перегон Тпер Nнал Тумнин-вставка 19 66 вставка-Дайчи Дайчи-вставка 20 63 вставка-Хуту Хуту - Имбо 32 39 Имбо - Усть-Орочи 22 57Усть-Орочи – вставка 13 97 вставка-чепсары Чепсары - Монгохто 33 38 Монгохто - Ландыши 31 40 Ландыши - Разъезд 21 60 Разъезд Дюанка 16 79 Дюанка-вставка 17 74 вставка-ТокиКак видно из таблиц 5.4, ограничивающ ий перегон на участке Высокогорная – Советская Гавань является Высокогорная – Дакка.Максимальный перегон соответственно Имбо – Усть Орочи.После реализац ии данных мероприятий основным направлением по увеличению пропускной способности участка Высокогорная –Советская Гавань становится строительство второго главного пути и дальнейшая э лектрификац ия линии.Двухпутная линия позволит пропускать:поезда в сутки.С учётом пропуска поездов других категорий (пассаж ирских и сборных):поезд в сутки.7 Экономическая э ффективность реконструктивных мероприятий для организац ии работы участка при увеличении его пропускной ипровозной способности7.1 Общ ие полож енияhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=114/2209.06.2016АнтиплагиатРоссийские ж елезные дороги на сегодняшний день занимают ведущ ее место в организац ии перевозок массовых номенклатур грузов,таких как уголь, нефть, руда , пиломатериалы и др.
Рост потребностей хозяйства страны и населения в перевозках требуетнепрерывного увеличения мощ ности э ксплуатируемых ж елезных дорог, бесперебойность работы которых возмож на при наличииопределённых резервов пропускной и провозной способности ж елезных дорог совершенствования технологических проц ессов,внедрения береж ливого производства, совершенствования организац ии производства и труда.Спец ифика и слож ность перевозочного проц есса оказывают влияние на состав и структуру э ксплуатац ионных расходовж елезнодорож ного транспорта, придают величине себестоимости перевозок особую важ ность.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной технологии создаются благоприятные условия для улучшениякачества работы, роста производительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивныхметодов э ксплуатац ии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
