Антиплагиат Чуруканова (1215820), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Длина условного вагона составляет = 14,73м. Полезная длина приемоотправочных путей на направлении = 850 м. Длина локомотива =34 м. Вес вагона брутто = 86 т, тары =22 т.Результаты расчетов потребного числа сборных поездов в четном и нечетном направлениях сведены в таблиц у 3.2.Густота вагонопотока принята из диаграммы, представленной на рисунке 3.1.Таблиц а 3.2Расчёт числа поездов, обслуж ивающ их местную работу на участке Высокогорная – ВаниноУчасток Перегон Число вагонов Число сборных поездов По силе тяги локомотива По полезной длине приёмоотпр-х путейПринимаемое чёт неч чет неч чет неч чет неч Высокогорная – Ванино Высокогорная-Кенада131210 1 0,29 0,26 0,24 0,20 1 1 Кенада-Кото8 2 0,27 0,21 0,22 0,18 1 1 Кото-Тулучи137 4 0,29 0,20 0,24 0,20 1 1 Тулучи-Тумнин15 6 7 0,33 0,20 0,27 0,24 1 1 Тумнин-Токи 14 1 11 0,31 0,10 0,26 0,22 1 1Таким образом, из расчётов, представленных в таблиц е 3.2, следует, что для обслуж ивания участка Высокогорная - Ванино в четноми нечетном направлениях требуется по одному сборному поезду.3.4 Технология развоза местного груза на участкахНа участке Высокогорная – Токи для обработки лесопогрузочных станц ий Кото, Тулучи, Тумнин, Кенада залож ена схема работы парысборных поездов с отправлением чётного сборного со станц ии Высокогорная на 02-35 и нечётного сборного со станц ии Токи на 0025.
На схематическом плане - графике показано движ ение сборных поездов и вывозных локомотивов, принятых для обеспеченияместной работы участков,число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку,[8]прицепкагруженых и порожних вагонов к[33]каж дому поезду.Схематические графики местной работы представлены на рисунке 3.2.4 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработка технологии её усиления4.1 Анализ выполнения провозной способности на участкеПровозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной линии вединицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения.[43]Провозная способность определяется массой поезда.Масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поездной работы с учетом полного использования силы тягилокомотива. В зависимости от характера профиля пути определение расчетной массы состава грузового поезда производят изследующ их условий:при движ ении на расчетном подъеме;при трогании с места на расчетном подъеме;по длине приемоотправочных путей.Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле,т:, (4.1)где – расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);–[17]расчетная масса локомотива;– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;–основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/ кН, которое определяется по формуле:, (4.2)где –[17]расчетно-минимальнаяскорость локомотива (23,4Основное удельное сопротивление движению[26]вагонов[30]км/ч).находится[30]поформуле:, (4.3)где – нагрузка на ось вагона, [26]определяется по формуле, т/[39] ось:, (4.4)где – средний вес брутто вагона, т/ваг;, (4.5)где – средний вес тары вагона, т/ваг;–[30]средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг;– средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.Масса поездаhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=110/2209.06.2016Антиплагиатпри трогании с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т:, (4.6)где - сила тяги локомотива при трогании с места (978500 Н);- удельное сопротивление состава при трогании с места,[17]которое определяется по формуле, Н/кН:, (4.7)Длинапоезда[41]недолжнаприемоотправочных путейпревышать[17]определяетсяполезнуюдлинуприемоотправочныхпутей.Массапоездаподлинепо формуле, т:(4.8)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:(4.9)где –[6]длина локомотива (51м);– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;–[17]погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).Средняя погонная нагрузка вагонов на путь мож ет быть определена по формуле, м:, (4.11)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для ц истерны), 14 м (для полувагона), 14,7м (для крытого);– количество вагонов в составе.Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону до значения, кратного 50.Основное удельное сопротивление движению локомотива находится по формуле (3.2):= 2,22 Н/ кННагрузка на ось вагона22,5т/[39][30]определяетсяпо формуле (4.4):осьОсновное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле (3.3):1,06 Н/[30] кНУдельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле (4.7):=0,95 Н/[26]кНСредняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется:6,43 т/пог.
мУчастки подталкивания:– в четную сторону:Монгохто – Ландыши;Дюанка – Токи.– в нечетную сторону:Дюанка – Ландыши;Для увеличения провозной способности на данных перегонах мож но применить подталкивание. Организац ия подталкивания – э тоувеличение силы тяги локомотива, оно дает возмож ность ликвидировать перелом массы поезда.Для подталкивания на данных перегонах э ффективно использование локомотива 3ТЭ10М.
Расчеты сведены в таблиц ы 4.1 и 4.2.Расчеты для определения массы поезда по формулам 4.1, 4.6 и 4.10 сведены в таблиц ы 4.3 – 4.4.Таблиц а 4.1Расчет масс составов на перегонах в четном направлении с применением подталкиванияПерегон Уклон, ‰ , т , т , т Монгохто – Ландыши 18,0 7800 9700 6750 Дюанка – Токи 15,2 9200 11600 8100Таблиц а 4.2Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении с применением подталкиванияПерегон Уклон,‰ , т , т , т Дюанка – Ландыши 16,0 8800 11000 8100Таблиц а 4.3Расчет массы поезда на участке в четном направленииУчасток Уклон Ос Отр Опоп Высокогорная – Дакка 9,21 7500 9400 6450 Дакка – Датта 8,5 8050 10150 6450 Датта – Хокайти 9 76509650 6450 Хокайти – Кенада 8,7 7900 9950 6450 Кенада – Дж игдаси 7,1 9500 12000 6450 Дж игдаси – Кото 3,9 15850 20200 6450Кото – Тулучи 1,5 31150 40300 6450 Тулучи – Акур 5,1 12650 16100 6450 Акур – Людю 2,5 21500 28600 6450 Людю – Тумнин 1,531150 40300 6450 Тумнин – Дайчи 8,7 7900 9950 6400 Дайчи – Хуту 8,1 8400 10650 6450 Хуту – Имбо 5,5 11900 15100 6450 Имбо –Усть Орочи 1,1 37100 48250 6450 Усть Орочи – Чепсары 3,0 19450 24850 6450 Чепсары – Монгохто 4,2 14900 19000 6450 Монгохто –Ландыши 18,0 7800 9700 6750 Ландыши – Дюанка 2,9 19950 25500 6750 Дюанка – Токи 15,2 9200 11600 8100 Таблиц а 4.4Расчет массы поезда на участке в нечетном направленииУчасток Уклон Ос Отр Опоп Токи – Дюанка 8,5 8050 10150 6450 Дюанка – Ландыши 16,0 8800 11000 8100 Ландыши – Монгохто 0,843250 56600 6450 Монгохто – Чепсары 3,7 15500 21050 6450 Чепсары – Усть Орочи 2,3 23600 30300 6450 Усть Орочи – Имбо 5,112650 16100 6450 Имбо – Хуту 6,0 11000 13950 6450 Хуту – Дайчи 8,7 7900 9950 6450 Дайчи – Тумнин 9,8 7050 8900 6450 Тумнин –Людю 2,1 25100 32300 6450 Людю – Акур 2,1 25100 32300 6450 Акур – Тулучи 5,3 12250 15550 6450 Тулучи - Кото 8,3 8250 104006450 Кото – Дж игдаси 7,2 9350 11850 6450 Дж игдаси – Кенада 4,8 13350 16950 6450 Кенада – Хокайти 8,9 7700 9750 6450 Хокайти– Датта 8,3 8250 10400 6450 Датта – Дакка 8,9 7700 9750 6450 Дакка – Высокогорная 8,9 7700 9750 64504.2 Разработка технологии усиления провозной способностиПровознуюспособность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения.[2]Повышение массы, длины и скорости движ ения поездов являются способом освоения возрастающ их объемов перевозок и улучшенияпоказателей э кономической деятельности ж елезных дорог.Наиболее эффективны комплексные решения – увеличение массы поезда и пропускной способности в поездах.
Для изучениятехнико-экономических характеристик способов усиления пропускной и провозной способности линии условно различаютhttps://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=111/2209.06.2016Антиплагиатмеры увеличения провозной способности при тех же размерах движения и меры, увеличивающие пропускную способность впоездах при той же массе.К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов (замена локомотива более мощным,двойная тяга, подталкивание);– удлинениестанционных путей содновременнымусиление тяги или улучшением использованиясуществующихлокомотивов;– организация движения блок-поездов с различными схемами формирования локомотивов и составов;–[2]смягчениепрофиля пути и[12]снижение сопротивление движению.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующиебольших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска поотдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и другие;ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ и требуют сравнительно продолжительных сроковосуществления.[2]Провозная способность ж елезнодорож ной линии определяется для четного (грузового) направления, по формуле, млн.
тонн нетто вгод:(4.12)где - наличная пропускная способность линии для грузового движ ения, пар поездов;- средняя масса брутто поездов, тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:– Высокогорная – Советская Гавань:млн. тонн/годДля того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году были удовлетворены, необходимо увеличить провознуюспособность участка Комсомольск – Советская Гавань до 50 млн. тонн груза.Таким образом, равно:пар поездов5 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления5.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называетсянаибольшие[26]размерыдвижения (в поездах[20]или [26]вагонах), которые могут быть[20]выполненына[26]э том участке в течение определенного времени (суток или часа) в зависимости от имеющ ихся постоянных (станц ионных) устройств,типа и мощ ности локомотива, рода вагонов и способа организац ии движ ения (непараллельный график).Наличная пропускная способность N при парном, параллельном графике движ ения, определяется делением суточного бюдж етавремени, отведенного для движ ения поездов, на период графика.
Время, отведенное для движ ения поездов в течение суток,установлено с учетом надеж ностиопределяется по формуле, поездов:(5.1) где -работы технических средств завычетом продолж ительноститехнологического“окна”продолжительность технологического “окна”, 60 мин;- коэффициент надежности работы технических средств, 0,87 – 0,98;- период графика, мин.[20]Для определения наличной пропускной способности рассчитывается период графика на каж дом перегоне по четырем схема,представленным на рисунке 5.1.Рисунок 5.1.
Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладки поездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:, (5.2) По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:, (5.3) По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой по формуле,мин:, (5.4) По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, нечетные с остановкой поформуле, ми��:, (5.5) где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;-интервал скрещения,[47]мин;- интервал неодновременного прибытия, мин;- время на[26]разгон [47]поезда, мин;- время на замедление поезда, мин.[26]Все расчеты э лементов графика движ ения сведены в таблиц е 5.1.Таблиц а 5.1Интервалы на участке Высокогорная – Советская ГаваньПерегонВысокогорная 20 1 3 2 3 2 2 5 Дакка 4 3 4 4 2 3 Дакка 28 5 Датта 3 3 4 2 2 3 Датта 21 5 Хокайти 2 2 2 2 2 3 Хокайти 25 5 Кенада 3 2 33 2 3 Кенада 30 5 Дж игдаси 4 2 3 3 2 3 Дж игдаси 37 5 Кото 1 2 2 2 2 3 Кото 34 5 Тулучи 3 3 3 2 2 3 Тулучи 31 5 Акур 3 2 3 3 2 3 Акур32 5 Людю 4 3 4 3 2 3 Людю 20 5 Тумнин 4 2 3 3 2 3 Тумнин 26 5 Дайчи 3 2 2 3 2 3 Дайчи 26 5 Хуту 3 2 3 3 2 3 Хуту 22 5 Имбо 2 2 2 2 23 Имбо 10 5 Усть-Орочи 1 1 1 1 2 3 Усть-Орочи 29 5 Чепсары 2 2 2 2 2 3 Окончание таблиц ы 5.1https://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22913399&repNumb=112/2209.06.2016АнтиплагиатПерегонЧепсары 22 5 Монгохто 2 3 3 2 2 3 Монгохто 17 5 Ландыши 3 2 3 3 2 3 Ландыши 25 5 Дюанка 2 1 1 2 2 3 Дюанка 30 5 Токи 1 3 7 1 2 2Таблиц а 5.2Величины периода графика на перегонах(Высокогорная – Советская Гавань)Перегон Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4 Высокогорная – Дакка 32 32 32 32 Дакка – Датта 41 40 40 41 Датта – Хокайти 29 30 29 30Хокайти – Кенада 33 38 34 33 Кенада – Дж игдаси 41 40 40 41 Дж игдаси – Кото 48 44 48 47 Кото – Тулучи 43 42 43 44 Тулучи – Акур41 43 41 41 Акур – Людю 40 43 43 44 Людю – Тумнин 31 33 31 31 Тумнин – Дайчи 37 36 37 36 Дайчи – Хуту 42 36 36 37 Хуту – Имбо34 31 32 32 Имбо – Усть-Орочи 19 22 18 18 Усть-Орочи – Чепсары 35 36 37 37 Чепсары – Монгохто 33 31 32 32 Окончание таблиц ы5.2Перегон Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4 Монгохто – Ландыши 40 31 38 40 Ландыши – Дюанка 21 31 27 34 Дюанка – Токи 59 58 5859Таким образом, на основании расчетов ограничивающ им перегоном на участке Высокогорная – Советская Гавань является Дюанка –Токи, так как периоды графика на них максимальные.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:– участок Высокогорная – Советская Гавань:парапоездов[8]Расчетпропускной способности при[4]параллельном[8]графикезаключаетсявраспределении результативнойпропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских и[20]При[4]грузовых.параллельном[8]графикепропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездовзаданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских,ускоренных грузовых и сборных поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
