файл отчета Антиплагиат (1215572), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Оператор СТЦ следует в парк для нанесения меловой разметки на вагоны, послеразметки натурного листа по назначениям плана формирования.Пакет с перевозочными документами локомотивная бригада передает деж урному по парку, который по контрольному бланкуубеж дается впринадлежности документов данному поезду, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка,[32]после чего передает документы в СТЦ нечетного парка, а в четном парке, если поезд прибыл в расформирование, остается удеж урного по парку.
Если транзитные поезда проследуют станц ию без переработки, деж урные по парку оставляютдокументы у себя.Оператор СТЦ нечетного парка проверяет наличие документов на поезда, прибывшие в расформирование, сверяет номеравагонов и их располож ение в соответствии с ТГНЛ и проверяет правильность его разметки.Если при проверке перевозочных документов окаж ется, что какие-либо вагоны прибыли без документов или обнаруж енылишние документы, то оператор СТЦ составляет акт общ ей формы и передает его в актовый стол для составлениякоммерческого акта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=120/6102.06.2016АнтиплагиатДокументы на местные вагоны штемпелюются и пересылаются в товарную контору под расписку в книге ГУ-48,на транзитные вагоны оператор СТЦ раскладывает документы по ячейкам шкафа в соответствиисо спец иализац ией путей, планом формирования и назначениям групп вагонов порасформирования состава и такж е штемпелюются.[12]сортировочному листку послеОператоры СТЦ контролируют документы нероссийскихпорожних вагонов на правильность указания кода назначения, он должен совпадать с кодом пограничной станции.[10]Наосновании полученных из товарной конторы перевозочных документоввагонов и составляют сортировочный листок для расформированияпроизводят разметку списанных[2]выводки.Операторы СТЦ после оформления натурного листа через АСУОЦ делают запрос 1367 о принадлеж ности вагонов странамСНГ и соответствие правильности номеров вагонов.
Против номеров вагонов, принадлеж ащ их странам СНГ, в графе 10натурного листа проставляется код страны собственника.Перед приемом поезда деж урный по станц ии на посту ЭЦ сообщ ает оператору СТЦ и работникам , участвующ им вобработке поезда, номер и путь прибытия.Натурная проверка прибывающ его в разборку состава производится только по прибытии его на станц ию, где одновременнос проверкой производится меловая разметка вагонов.
После э того производится сверка вагонов с переданными ранее в ТГНЛ(сообщ ение 02). Оператор поста ЭЦ выполняет в АРМе функц ию «прибытие», в системе АСУОЦ автоматически формируетсясообщ ение 201 о прибытии поезда и передается в систему АСОУП. Результатом обработки сообщ ения является выдача наэ кран АРМа оператора СТЦ сообщ ения 497(диагностическое сообщ ение). При выдаче ошибки в сообщ ении 497 операторСТЦ долж ен повторить сообщ ение 201, используя возмож ности терминала.При необходимости оператор СТЦ вводит информац ию о замене номера и индекса поезда, используя соответствующ уюфункц ию АРМа.В случае обнаруж ения при техническом осмотре неисправных вагонов оператор пункта технического осмотра вагоноввводит в систему АСУ ТОВ (автоматизированная система управления технического осмотра вагонов) информац ию отехнически неисправном вагоне.
В результате обработки полученной информац ии в системе АСУОЦ неисправные вагоныавтоматически будут направлены на соответствующ ий путь ремонта. После окончания технического осмотра оператор СТЦполучает справку об окончании технического осмотра. Используя сведения из перевозочных документов, результатыкоммерческого, технического осмотров и их обработку, оператор СТЦ выполняет функц ию корректировки ТГНЛ.При роспуске состава с горки дежурный по горке[30]выполняет в АРМе функц ию «расформирования», учитывая информац ию об отклонениях фактического роспуска отзапланированного. Сообщ ение 203 (о расформировании поезда) формируется в автоматическом реж име в системе АСУОЦ ипередается в систему АСОУП.
Результатом приема сообщ ения является выдача на э кран АРМа сообщ ения 497. Еслисообщ ение было принято с ошибками, то деж урный по горке долж ен ввести сообщ ение 203, используя возмож ноститерминала. После обработки функц ии «расформирования» на рабочее место оператора СТЦ выдается накопительнаяведомость.По окончанию формирования поезда, оператор по списыванию вагонов проходит вдоль сформированного состава ипроверяет номера вагонов по предварительно составленному натурному листу.Оператор СТЦ проводит контрольную проверку состава и вводит сообщ ение 02 без итоговой части, затем получает изАСОУП натурный лист в двух э кземплярах с подсчитанной итоговой частью, справку маршрута машиниста (сообщ ение 23).Один экземпляр натурного листа[7]вручается [29]машиниступоездного локомотива[7]под роспись вместе сперевозочными документами, второй остается на станции и используется для учета и передачи информации.3.3[29]Технология обработки транзитных поездов без переработкиТранзитные поезда, следующ ие через станц ию на проход, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующ ие счастичной работой, принимаются на приемо-отправочные пути парков.Пути приема транзитных поездов в четном и нечетном парках оборудованывоздухопроводной сетью, устройствами[2]дляопробования автотормозов и централизованного ограждения составов,средствами механизации ремонта вагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими[1]обустройствами.Если транзитный поезд следует на станц ию со сменой локомотива или бригады, топеред приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ,[2]регулировщ иков скорости, осмотрщ иков вагонов опредстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема.
Прибывающий поезд встречают работники,участвующие в его обработке. При[2]отц епке локомотива состав осмотрщ иками вагонов подключается к воздушной магистрали ЦПА для зарядки автотормозов.Порядок закрепления составов устанавливается в ТРА станц ии.При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими[7]или [25]коммерческиминеисправностями маневровыйдиспетчер организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением по плану формирования ипринимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов неграфику.[7]вызвали [17]задержкиотправления поезда по[7]Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов после отц епки их от поезда производится в первуюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=121/6102.06.2016Антиплагиаточередь.Перед отправлением поезда деж урный по станц ии (парку) убеж дается в приц епке или отц епке требуемой группы вагонов, впроведении технического и коммерческого осмотра приц епляемой группы вагонов.
Поездной локомотив приц епляют ксоставу не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда для проведения сокращ енного опробования автотормозов.После проверки действия автотормозов, осмотрщ ик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинистулокомотива. Оператор СТЦ, регулировщ ик скорости, деж урный по нечетному паркуубирают тормозные башмаки из-под поезда. Дежурный по парку[27]вручает предупреж дение на поезд.Получив разрешение поездного диспетчера, станц ия отправляет поезд и передает в АСУОП сообщ ение 200 об егоотправлении, что является основанием для выдачи из АСУОП справки 43 (справка ДСП) для станц ии, на которую следуетпоезд.Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотива и со сменой бригады представлен на рисунках 3.1- 3.2.Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины (с перец епкой групп вагонов) осущ ествляется следующ имобразом.Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или деж урный по горкенамечает план работы с составом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части суказанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или схвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена эта группавагонов.
Одновременно диспетчер дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемыевагоны. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом икоммерческом отношениях,[1]выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливаютперевозочные документы.На основании информации, полученной от поездного диспетчера и[6]предварительной информац ии из АСУОП опредстоящем прибытии поезда,требующего изменения веса или длины,[1]дежурныйпо станции оповещает работников СТЦ,[4]регулировщ иков скорости, ПТО и приемосдатчиков ономере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка,[1]прицепка).[6]Одновременно с техническим и коммерческим осмотрамиоператор СТЦ[12]проверяетналичие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую(прицепляемую) группу вагонов,[6]производит соответствующ ую функц ию в АРМе и получает на печатающ ее устройство новый натурный лист с учетомизменений (сообщ ение 21) и справку для заполнения маршрута машиниста (сообщ ение 23).
После э того документы с однимэ кземпляром натурного листа конвертуются и в установленном порядке вручаются локомотивной бригаде.Отц епляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов долж на ограж даться оператором ПТО и осматриваться втехническом и коммерческом отношении.После проведения маневровой работы по приц епке или отц епке вагонов поездным локомотивом с головы составапроизводится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всехвагонов в поезде.После проведения маневровой работы по приц епке или отц епке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивомстанц ��и без отц епки поездного локомотива такж е проводят опробование автотормозовПоезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины путипарка прибытия, принимаются,обрабатываются и расформировываются обычным порядком.При получении[4]сообщенияо[32]выходепоезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный постанции принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов[4]приемо-отправочные пути.
Если длина поезда превышает полезную длину приемо-отправочного пути,то его прием осуществляется с занятием входной горловины без отцепки[48]не вмещ ающ ейся в пределах пути группы вагонов.Поезда[4]повышенноговеса и длины осматриваются в техническом и коммерческом отношениях,[1]порядком аналогичным осмотру транзитных поездов с переработкой, при э том время на технический и коммерческийосмотры увеличивается.
Для сокращ ения занятия горловины поездом повышенной длины, его надвиг на горку начинаетсясразу после окончания технического обслуж ивания. Если состав превышает предельную норму по условию трогания нанадвиж ной части горки одним локомотивом, то состав делится на две части и расформировывается по частям.Графики обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады и со сменой локомотива в парке Уссурийск-2представлен на рисунке 3.3.- 3.4.3.4 Технология обработки поезда, поступившего в переработкуПри подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с[2]маневровым [33]диспетчеромпуть приемапоезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО)вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=122/6102.06.2016Антиплагиатработниками, участвующими в его обработке.[2]Обработкасостава в парке прибытия включает в себяоперации:техническое обслуживание вагонов;коммерческий осмотр вагонов;[35]контрольную проверку состава;проверкуналичия перевозочных документов.После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают кего осмотру.[2]Техническое обслуж ивание составов производится бригадой из двух человек.При техническом осмотре вагонов на приемо-отправочных путяхвыявляютсявагоны,неисправностями,требующиекоторыеотцепочногомогутбытьремонтаустраненывнавагонномдепо,атакжевагоны сприемо-отправочных путях завремя,техническимиустановленноетехнологическим процессом работы станции.О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагонымеловые[2]разметки [22]на вагоны.В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонтавтосцепных приборов ([2]постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных[15]расц епочных рычагов), производится отпуск тормозов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении длявыявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонови грузов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
