файл отчета Антиплагиат (1215572), страница 2
Текст из файла (страница 2)
ТесленкоРуководитель проекта(доц ент) Г.В. СаньковаНормоконтроль(старший преподаватель) К.В. КитанинаНАПЕРСПЕКТИВНЫЕОБЪЕМЫХабаровск – 2016Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортафедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДальневосточный государственный университет путей сообщения(ДВГУПС)Институт ИФОКафедраОПиБТ( наименование УСП)(название кафедры)Направление (специальность)23.05.04 «[50]Эксплуатац ия ж елезных дорог»УТВЕРЖ ДАЮЗав.
кафедрой Т.Н. Каликина_________________________________«_____»_________________ 20____ г.ЗАДАНИЕна дипломный проект студентаХалтурина Матвея Андреевича(фамилия, имя, отчество)1. Тема проекта «Технология работы ж елезнодорож ной станц ии Уссурийск, Уссурийск-II на перспективные объемыэ ксплуатац ионной работы по направлениям с предлож ениями по улучшению»утверждена приказом по университету от 18.03.16 г. № 179-а2. Срок сдачи студентом законченного проекта (работы) 6 июня 2016 г.3. Исходные данные к проекту (работе)[32]Схема станц ии, сведения о техническом оснащ ении станц ии и прилегающ их перегонах, сведения о вагонопотоках,основные нормы времени на выполнение технологических операц ий.4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)Введение.
Технико-эксплуатационная характеристика станции.[32]Технология работы станц ии с поездами и вагонами различных категорий. Маневровая работа станц ии. Местная работастанц ии.Разработка суточного плана графика работы станции и расчет показателей.[14]Технико-э кономические расчеты. Безопасность ж изнедеятельности.5.Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей).[32]Схема [50]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=14/6102.06.2016Антиплагиатстанц ии.Диаграмма вагонопотоков .Суточный план-график работы станц ииАнализ работы станц ии6. Консультанты по ДП (с указанием относящ ихся к ним разделов ДП)Наименование разделаКонсультантПодпись, датавыдалпринялБезопасность ж изнедеятельностиК..т.н., доц ентТесленко И.М.Экономический разделК.э .н., доц ентМихеева Л.А.7.
Дата выдачи задания03.03.2016 г.Календарный планвыполнения дипломного проекта№ п/пНаименование э тапов дипломного проектаСрок выполнения э тапов ДППримечание1.Составление плана10.03.20151%2.Изучение теоретического материала, составление библиографии17.03.20155%3.Написание теоретических глав и параграфов24.03.20152%4.Изучение и подбор фактического материала01.04.20155%5.Написание практических глав и параграфов18.05.201549%6.Подготовка и написание введения и заключения20.05.20165%7.Оформление проекта26.05.201620%8.Представление проекта на кафедру27.05.20165%9.Получение отзыва руководителя31.05.20161%10.Представление проекта на рец ензию02.06.20161%11.Оформление допуска к защ ите04.06.20161%12.Подготовка доклада и иллюстрированного материала к защ ите10.06.20165%Студент __________________________________Руководитель ДП __________________________Отзыв на дипломный проектhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=15/6102.06.2016АнтиплагиатСтудент Халтурин Матвей Андреевич выполнил дипломный проект в полном объёме, в установленные сроки, в соответствии сзаданием.За время дипломного проектирования студент Халтурин М.А., проявил самостоятельность, умение пользоваться техническойлитературой, практическими навыками анализировать полученные результаты.
Использованный практический материалдостоверен, сделанные выводы обоснованы, рекомендац ии имеют практическую значимость. Дипломный проект логичноструктурированный, написан понятным языком, соответствует требованиям, предъявляемым к выпускной работе, и являетсязаконченным исследованием.Дипломный проект заслуж ивает отличной оц енки.Дипломник Халтурин Матвей Андреевич заслуж ивает присвоения квалификац ия инж енер путей сообщ ения.Руководительдипломного проекта ____________ Г.В.
Санькова(подпись)AnnotationUssuriisk Station is the largest marshalling yard of the Primorsky Territory, carrying out the formation of trains at border crossingsand ports of the region. The length of the odd ways of receiving-park is not sufficient in the present conditions.
This leads toadditional shunting operations, delays in locomotives and wagons downtime. The logical solution to this situation begs thequestion of the extension of the ways of receiving-park to the length of the relevant regulations. Within this long train fullyestablished, the need for additional operations disappears, the station operates according to its technical process. This leads toincreased throughput stations, reduce downtime in transit carriages with recycling and reduction of shunting operations.СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………1 Технико- [7]эксплуатационная характеристика станции………………...1.1 Техническая характеристика станции………………………………..1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции1.3[4]Структура управления станц ией2 Организац ия вагонопотоков на станц ии2.1 Определение объема работа станц ии2.2 Определение объема местной работы на станц ии2.3 Планирование порож них вагонов по грузовым пунктам2.4 Определение размеров движ ения в поездах3 Технологияработы станции3.1 Оперативное планирование работы станции3.2[4]Организация [9]работы СТЦ3.3 Технология обработки транзитных поездов без переработки3.4 Технология обработки[53]поезда, поступившего в переработку3.5 Технология обработки поездов своего формирования4 Технология маневровой работыОрганизац ия маневровой работы4.2 Нормирование маневровой работы4.3 Организац ия развоза местного груза по подъездным путям5Расчет[12]показателей5.1[10]5.2[1]Расчет5.3[1]Расчет простояпростояработы станции[46]транзитного[7]транзитноговагона без переработкивагона с переработкойРасчет показателей с местными вагонами5.4 Определение нормырабочего парка вагонов5.5 Вагонооборот станции5.6 Коэффициент загрузки6[7]маневровыхсредств[40]Технико–э кономическое обоснование проектных решений6.1 Определение капитальных затрат на реконструкц ию станц ии6.2 Расчет э ксплуатац ионных расходов6.2.1 Расчет расходов на содерж ание станц ионных устройств6.2.2 Расчет расходов по работе поездных локомотивов и локомотивных бригад6.2.3 Расчет расходов на маневровую работу6.2.4 Сводная таблиц а годовых э ксплуатац ионных расходов6.3 Определение э ффективности капитальных влож ений7 Организац ия пож арной безопасности станц ии Уссурийск7.1.Характеристика показателей пож арной безопасности объектов и подвиж ного состава ж елезнодорож ного транспорта7.2 Выбор методов и средств обеспечения пож арной безопасности станц ии Уссурийск7.3.
Организац ия действий при пож аре на станц ии Уссурийскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=16/6102.06.2016Антиплагиат7.4 Организац ионные и технические мероприятия по повышению пож арной безопасности станц ии Уссурийск7.5 Расчет молниезащ иты здания склада ГСМ станц ии УссурийскЗаключениеСписок использованных источниковВведениеВ настоящ ее время намечается э кономическое сближ ение Китайской народной республики и Российской федерац ии, в связис э тим увеличивается товарооборот на пограничных ж елезнодорож ных переходах. Пограничный переход ГродековоСуйфунхе практически достиг предела по своей пропускной способности.
Поэ тому в ближ айшее время намечаетсятенденц ия использовать пограничный переход со станц ии Гвоздево.Основная станц ии осущ ествляющ ая тяговое обслуж ивание участков с пограничными переходами является станц ияУссурийск. На станц ии формируются поезда назначением на Гродеково, Хасан, Гвоздево. Так ж е станц ия формирует поездана главных ход по направлению портов Приморского края. В четном направлении поезда формируются в парке Уссурийск 2,в нечетном направлении в парке «А» станц ии. Такимрасформировывать 10-12 пар поездов в каж дом парке.образом,вперспективестанц иябудетформироватьиТак ж е не маловаж ным остается вопрос увеличения длины поезда, в том числе на малодеятельных участках.
НормативомДальневосточной ж елезной дороги установлена длина поезда равной 71 условному вагону. Однако техническое оснащ ениестанц ии Уссурийск не позволяет принимать поезда такой длины в нечетный приемоотправочный парк. Длина путейсоставляет от 55 до 57 условных вагонов. И если у поезда в котором меняется бригада э то не является критическиммоментов, то с поездами поступающ ими в переработку возникают слож ности. Для того что бы они не перекрывалигорловину их необходимо делить на части, каж дую часть приходится дополнительно распускать на сортировочной горке,занимаются приемоотправочные пути нец елеобразным способом. Все э то ведет к увеличению маневровой работы, а так ж ек дополнительному простою локомотивов, прибывающ их в поездах в расформирование.Логичным решением в данной ситуац ии напрашивается вопрос об удлинение путей парка «А» до длины соответствующ ейЕСКД и составляющ ей 1050 метров.
В пределах такой длины поезд устанавливается полностью, потребность вдополнительных операц иях отпадает, станц ия работает согласно своего технического проц есса. Это приводитувеличению пропускной способности станц ии, формированию поездов большей дины и сокращ ению маневровой работы.к1Технико-эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станции[12]Ж елезнодорож ная станц ия Уссурийск является узловой сортировочной, внеклассной станц ией с выполнением большогообъема грузовой и пассаж ирской работы, с тремя комбинированными парками: четный, нечетный, парк Уссурийск II.К станц ии примыкают: два двухпутных направления Уссурийск- Владивосток, Уссурийск - Хабаровск и одно однопутноеУссурийск - Гродеково.Вид связи по движ ению поездов на прилегающ их перегонах: перегоны Уссурийск - Дубининский и Уссурийск - Блокпост 1875км.
оборудованы трехзначной числовой кодовой автоблокировкой. Соединительный путь меж ду постами станц ии Уссурийски парком Уссурийск II оборудован увязкой при разграничении зон управления по пути с выполнением требованийпредъявляемых к однопутной кодовой двусторонней автоблокировки без перегонных светофоров.Основными средствами сигнализац ии и связи для организац ии движ ения поездов на прилегающ их перегонах являетсядвухпутная автоблокировка с устройствами для движ ения поездов в неправильном направлении по показаниямлокомотивного светофора на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км., перегон Уссурийск –Воздвиж енский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
