файл отчета Антиплагиат (1215572), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Одновременно устанавливается наличие пломбна вагонах с последующей проверкой соответствиясведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра состава и снятияосмотрщик([4]оператор ПТО) вагонов[31]илиоператор ПТО[4]сообщаетотцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны[2]ограждения,старшийв СТЦ номера вагонов, требующих[2]уведомлений [22]формыВУ- 23, а приемщикпоездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) споследующим составлением на них акта общей формы ГУ-23.

Об окончании осмотра состава старший осмотрщик иприемщик поездов[2]уведомляют деж урного по станц ии. Оператор ПТО снимает ограж дение.Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станц ии Уссурийск и в парк Уссурийск-2представлены на рисунке 3.5. – 3.6.3.5 Технология обработки поездов своего формированияПеред отправлением поезда работники станц ии формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов наоткрытом подвиж ном составе, убеж даются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.На путях ссоставами своего формирования[6]осуществляются [33]операции:технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт[7]коммерческий[6]вагонов;осмотр вагонов и устранение неисправностей;[6]сдача [12]документовлокомотивной бригаде;прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.В[6]процессерасформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочногопарка и данных[1]натурныхлистов[2]прибывающих [4]составово количестве, расположении и весе вагонов поназначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов под руководствомдежурных по горкеосуществляется формирование составов новых назначений.[2]Передроспуском состава дежурный по горке, ознакомившись ссортировочным листком, убеждается ввозможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах[1]сортировочныхпутей, сообщает всемпричастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.[2]Дежурныйпо[6]парку, руководствуясь сортировочным листком информирует регулировщ иков скоростидвижения вагонов о числе отцепов ивагонов,[30]порядок их поступления на сортировочные пути предупреждая[4]оботцепах[6]требующихприторможении особой осторожности.В[4]процессерасформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии ссортировочным листком.

Места расцепки больших отцепов проверяют по[2]указаннымв сортировочном листеномерам последних вагонов.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспеченияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=1[1]мягкого23/6102.06.2016Антиплагиатсоударения[2]отцеповсо стоящими на путях вагонами , применяется прицельное торможение отцепов.С целью ускорения процесса сортировки вагонов, составыраспускаются с переменой скоростью с учетомобеспечения сохранности вагонов.После окончания роспуска дежурный по горке[1]личноили в случае необходимости через составителя,[2]даетуказание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или оследовании в[1]приемо-отправочныйпарк[2]длянадвига очередного состава на горку.[1]По окончании формирования состава деж урный по парку предъявляет состав работникам ПТО к техническому осмотру суказанием в книге ВУ-14 номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, временипредъявлений поезда к техническому ремонту.Работники ПТО, оградивсостав, предъявленный для обслуживания, производят технический осмотр и ремонтвагонов.[2]Технический осмотр и ремонт вагоноввыполняются одновременно двумя осмотрщ иками вагонов, следующ их параллельно друг другу с обеих сторон состава.При обнаруж ении неисправностей осмотрщ ики производят необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и приступаютк опробованию тормозов.Обнаруж енные в составе поезда, технически неисправные вагоны, неисправность которых не мож ет быть устранена безотц епки вагонов от состава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущ его ремонта.

Старший осмотрщ ик вагонов нечетногопарка или осмотрщ ик вагонов четного парка озавершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО,[30]который снимает ограж дение и уведомляет ДСП и деж урного по парку по устройствам парковой связи или телефону отехнической готовности состава. Осмотрщ ик вагонов записывает об э том в книге формы ВУ-14 не позднее, чем черезполтора часа после отправления поезда.Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотрсостава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения.

Оготовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладываютпоследующей[2]ДСП, дежурному по парку с[41]записью в книге формы ГУ-98.Работниками СТЦ производится проверка сформированных составов, оформление и вручение перевозочных документовлокомотивной бригаде.Помимо перевозочных документов деж урный по парку распечатываетна телетайпном аппаратепредупреж дения,действующ ие на данные сутки на участках Уссурийск –Руж ино, Уссурийск-Владивосток, Смоляниново, Хасан, Гродеково ивручает машинисту поезда под роспись. Все предупреж дения регистрируются в Книге предупреж дений формы ДУ-60 ипостоянно корректируются по мере изменения обстановки, т.е. отмены или получения новых предупреж дений с телеграфа.Деж урный по парку, получив предупреж дение, производит ввод его в АСОУП, для последующ ей выдачи машинистулокомотива.После отправления поезда оператор при ДСП передает в АСОУП сообщ ение 200 о его отправлении, что являетсяоснованием для выдачи из АСОУП справки 43 для станц ии, на которую следует поезд.Технологические графики обработки поезда своего формирования по станц ии Уссурийск и в парке Уссурийск-2 приведен нарисунке 3.7.- 3.8.Технология маневровой работы4.1 Организац ия маневровой работыВпроцессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка([1] СП) и данных натурных листовназначениям плана формирования[2]прибывшихсоставов о количестве,[1]расположениии массе вагонов по([2]ПФ) под руководством деж урных по горке (ДСПГ)осуществляется формирование новых назначений.Перед роспуском составов ДСПГ,[12]ознакомившисьс сортировочным листком, убеждается в возможностиразмещения вагонов расформировываемого состава в пределах[1]сортировочныхпутей, сообщает всем причастнымработникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.[2]ДСПГ, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщ иков скоростидвижения вагонов о числе отцепов и вагонов,[4]оботцепах,[4]Для[6]требующих[30]порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждаяпри торможении особой осторожности.полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы междурегулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники безопасности старшийрегулировщик скорости в зависимости от предстоящего объема работы и степенинеобходимых случаяхВ[6]процессе[1]осуществляетзанятости путей вагонами вперестановку регулировщиков скорости по путям сортировочного парка.расформирования составов составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии ссортировочным листком.

Места расцепки больших отцепов проверяют пономера последних вагонов.[2]Для[2]указаннымв сортировочном листе[1]обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальнымиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22020769&repNumb=124/6102.06.2016Антиплагиат[1]расцепными[2]Прирычагами.роспуске состава[30]ДСПГ [33]следит [30]заправильностью расцепки и[6]регулировщиковслучае необходимости, по парковой оповестительной связи информируетвагонов об изменении направления отцепов,[6]осторожностиа такжеоб отцепах,[6]следования [30]отцеповтребующих[1]приторможении особой(рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и другие).Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения[2]отцепови, вскорости движения[1]соударениясо стоящими на путях вагонами с допустимой для этого скоростью применяется прицельное торможениеотцепов.

Прицельное торможение[1]на горках осущ ествляется регулировщ икомскоростидвижениявагоновнапостоянныхтормозныхпозициях,оборудованныхбашмакосбрасывателями,прицельное торможение в начале сортировочных путей осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков.[1]Башмакосбрасыватели установлены на каж дой нитке сортировочного пути, как правило, в одном створе по каж дому пучку.Для обеспечения техники безопасности регулировщ иков скорости движ ения вагонов тормозные башмаки ставятся на рельсыпри помощ и спец иальной вилки.Сцелью ускорения процесса сортировки вагонов составы[1]распускаютсяс[33]переменнойобеспечения сохранности вагонов. На горках станции переменная скорость роспуска задается[6]зависимостиот величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне,скоростью с учетом[1]ДСПГ, который в[1]чередовании [6]отцеповпучкам, степени заполнения путей сортировочного парка[1]даетпо радиосвязи указаниялокомотива об изменении скорости надвига состава и[1]принеобходимости[6]машинисту[10]меняетпогорочногопоказания горочногосветофора.[6]Послеокончания роспуска ДСПГ лично или,[17]при необходимости через составителя[2]даетуказаниемашинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или оследовании в[1]При[1]приемо-отправочныйпарк[2]длянадвига очередного состава на горку.перемешение горочного локомотива в парке приема к[2]подлеж ащ ему расформированию составумашинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив кбашмаков, по командесоставу и, после уборки тормозных[2]ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.Для каж дой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время выполнения основных технологическихоперац ий.4.2 Нормирование маневровой работыНормы времени, учитывающ ие полное использование технической оснащ енности станц ии, тяговых и тормозных средств,локомотивов, лучшую организац ию труда и обеспечивающ ие максимальную производительность маневровых операц ий,считаются технически обоснованными.

Характеристики

Список файлов ВКР