ПЗ_Халтурин (1215565), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По мере обработки мест погрузки-выгрузки составитель податочных локомотивов производят сбор погруженных и порожних вагонов и выводят их на пути станции маневровыми передачами – выводками по указанию ДСЦ.
Номера вагонов, выводимых с мест погрузки-выгрузки, списываются в порядке их расположения операторами по списыванию вагонов на путях станции и передаются в СТЦ.
Оператор СТЦ на основании полученных из товарной конторы перевозочных документов производит разметку списанных вагонов и составляет сортировочный листок для расформирования выводки.
Вагоны, предназначенные под погрузку (как порожние так и освобожденные после выгрузки), предъявляются к техническому осмотру с записью в журнале ВУ-14 с указанием рода груза, подлежащего погрузке.
Вагоны назначением для предприятий, обслуживаемых ДПЖДТ и ТЭК, под выгрузку накапливаются в четном парке на 12-м пути, в нечетном парке на 21-м пути и по мере накопления «восточной» выводки передаются маневровым порядком в четный парк.
По мере накопления вагонов накоплением на Уссурийск-2, вагоны передаются седьмым локомотивом маневровым порядком на станцию.
Местные вагоны с подъездных путей района Сахарного комбината формируются в передачу в процессе обработки этих подъездных путей и отправляются на станцию Уссурийск с путевого поста 1875 км. Пятым маневровым локомотивом поездным порядком по согласованию в каждом случае с ДСП, ДСЦ и поездным диспетчером (ДНЦ).
В разделе была описана организация маневровой работы на станции и развоза местного груза на подъездных путях, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование поездов, на перестановку составов и на отцепку, прицепку вагонов.
5 Разработка суточного плана - графика работы станции и расчет его показателей
5.1 Значение суточного плана-графика и его построение
Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. С помощью плана- графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.
На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данного документа.
На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции. На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемыми проездами стрелочных переводов; занятие приемо-отправочных путей поездами; накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровых локомотивов.
При составлении используются следующие исходные данные:
-
расписание прибытия и отправления поездов;
-
расчетные данные о среднесуточном прибытии;
-
технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;
-
план формирования поездов;
-
технологические нормы на выполнение маневровой работы;
-
технические нормы на выполнение грузовых операций
-
технологические нормы обработки поездов всех категорий.
Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Показывается работа станции и подъездных путей за сутки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до момента отправления. Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков.
В первом варианте суточного плана графика поезд, прибывший на станцию делится на части в парке «А»
Для того чтобы оценить работу станции необходимо рассчитать показатели работы станции. По данным разработанных суточных вариантов планов-графиков определенны следующие показатели:
-
простой транзитного вагона без переработки ;
-
простой транзитного вагона с переработкой;
-
простой местного вагона;
-
простой, приходящийся на одну грузовую операцию;
-
коэффициент сдвоенных операций;
-
норма рабочего парка вагонов;
-
вагонооборот;
-
коэффициент загрузки маневровых средств.
5.2 Расчет простоя транзитного вагона без переработки
Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле:
, (5.1)
Расчет транзитного вагона без переработки выполнен для каждого варианта суточного плана-графика в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Расчет простоя транзитного вагона без переработки (1 и 2 варианты)
| № поезда | Число вагонов в составе | Время, ч, мин | Время обработки | Вагоно-часы простоя | |||
| прибытия | отправления | ||||||
| 2401 | 69 | 0-20 | 0-51 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2403 | 69 | 1-29 | 2-00 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2405 | 69 | 2-47 | 3-18 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2407 | 69 | 3-29 | 4-00 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2409 | 69 | 5-21 | 5-52 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2411 | 69 | 9-30 | 10-25 | 0,92 | 63,48 | ||
| 2413 | 68 | 10-32 | 11-03 | 0,52 | 35,36 | ||
| 2415 | 69 | 10-57 | 11-28 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2417 | 69 | 13-15 | 13-46 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2419 | 71 | 14-59 | 15-30 | 0,52 | 36,92 | ||
| 2421 | 69 | 15-58 | 17-07 | 1,15 | 79,35 | ||
| 2423 | 69 | 18-29 | 19-00 | 0,52 | 35,88 | ||
| 2425 | 67 | 22-12 | 22-53 | 0,68 | 45,56 | ||
| 2427 | 69 | 23-28 | 0-12 | 0,73 | 50,37 | ||
| 2301 | 54 | 8-17 | 10-00 | 1,72 | 92,88 | ||
| 2303 | 57 | 19-22 | 21-03 | 1,68 | 95,76 | ||
| 2402 | 68 | 0-59 | 1-40 | 0,68 | 46,24 | ||
| 2902 | 71 | 1-45 | 2-25 | 0,67 | 47,57 | ||
| 2404 | 68 | 2-40 | 3-58 | 1,3 | 88,4 | ||
| 2904 | 71 | 3-21 | 4-08 | 0,78 | 55,38 | ||
| 2406 | 68 | 4-40 | 5-38 | 0,97 | 65,96 | ||
| 2906 | 71 | 8-42 | 9-22 | 0,67 | 47,57 | ||
| 2408 | 68 | 9-09 | 10-00 | 0,85 | 57,8 | ||
| 2908 | 71 | 9-59 | 11-00 | 1,02 | 72,42 | ||
| 2910 | 71 | 10-19 | 11-32 | 1,22 | 86,62 | ||
| 2410 | 68 | 11-13 | 12-13 | 1 | 68 | ||
| 2412 | 66 | 11-49 | 12-36 | 0,78 | 51,48 | ||
| 2912 | 71 | 12-18 | 1 Окончание таблицы 5.1 2-58 | 0,67 | 47,57 | ||
| 2414 | 71 | 12-57 | 13-28 | 0,52 | 36,92 | ||
| 2416 | 68 | 13-33 | 14-10 | 0,62 | 42,16 | ||
| 2914 | 71 | 14-39 | 15-47 | 1,13 | 80,23 | ||
| 2418 | 68 | 15-05 | 15-57 | 0,87 | 59,16 | ||
| 2420 | 69 | 15-52 | 16-28 | 0,6 | 41,4 | ||
| 2916 | 71 | 16-35 | 17-21 | 0,77 | 54,67 | ||
| 2422 | 71 | 16-50 | 17-31 | 0,68 | 48,28 | ||
| 2424 | 68 | 17-26 | 18-21 | 0,92 | 62,56 | ||
| 2918 | 71 | 18-27 | 19-32 | 1,08 | 76,68 | ||
| 2426 | 69 | 19-0 | 19-42 | 0,7 | 48,3 | ||
| 2428 | 67 | 20-40 | 21-50 | 1,17 | 78,39 | ||
| 2920 | 71 | 21-37 | 22-35 | 0,97 | 68,87 | ||
| 2430 | 71 | 21-45 | 22-39 | 0,9 | 63,9 | ||
| 2432 | 70 | 22-50 | 23-21 | 0,52 | 36,4 | ||
| 2884 | 2319,65 | ||||||
По первому и по второму варианту простой транзитного вагона без переработки составит:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
