ПЗ_Халтурин (1215565), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1.1 Техническая характеристика станции

Железнодорожная станция Уссурийск является узловой сортировочной,

связи, пунктом технического осмотра вагонов; радиосвязь – двухстороннюю с составителем поездов и машинистом маневрового локомотива, двухстороннюю с машинистами поездных локомотивов и электропоездов, двухстороннюю с поездным диспетчером участка Сибирцево - Владивосток; парковую - двухстороннюю.

Станция снабжена телефонами ЖАТС и АТС для связи с грузополучателями и грузоотправителями.

Путевое

Горка малой мощности. Пути 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328

малой мощности, которая оборудована горочной светофорной сигнализацией, электрической централизацией стрелок (ЭЦ). Надвиг составов на горку осуществляется по вытяжному пути №43 и работает в направлении на запад станции Хабаровск, Гродеково, на восток в направлении ст. Сенокосной. Роспуск вагонов осуществляется в нечетный сортировочно-отправочный парк, разделительная стрелка 1-го и 2-го пучков №33. 1-ый пучок пути №№ 13, 15, 17, 19 . 2-ой пучок пути №№ 21, 23, 25.

Механизированные тормозные позиции отсутствуют.

Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 50-70 м. от горба горки.

В четном парке маневровая работа производится через 2 вытяжных пути №№118, 120. В парке Уссурийск II находится немеханизированная горка малой мощности, которая работает на восток в направлении станции Находка, Владивосток, Хасан, на запад в направлении станции Гродеково, Хабаровск

Роспуск производится в подгорочный парк, имеющий два пучка путей. Разделительная стрелка 1-го и 2-го пучка №401. 1-ый пучок пути №№321, 322, 323, 324. 2-ой пучок, пути №№325, 326, 327, 328

Надвиг осуществляется с приемо-отправочных путей парка приема №№305, 306, 307, 308.

Механизированные тормозные позиции отсутствуют.

Все пути оборудованы башмакосбрасывателями полукрестовинного типа. Ручные тормозные позиции расположены на расстоянии 50-70 м. от горба горки.

Управление стрелками и сигналами осуществляется централизованным порядком с горочного поста.

Станция оборудована маршрутно-релейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с централизованных постов ЭЦ. Устройства СЦБ обслуживаются электромеханиками ШЧ-7 станции Уссурийск, порядком изложенным в инструкции пользования МРЦ.

Дистанционное ограждение составов выполнено на путях: 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 34, 36, 38.

Для закрепления составов в четной горловине на 6, 8, 10, 12, 14, 16, 38 путях установлены стационарные упоры УТС-380. Для перевода из нерабочего положения в рабочее и наоборот, предусматривается местное управление упорами из путевых ящиков с контролем их положения на пульт-табло дежурного по станции и увязкой с устройствами ЭЦ.

Вид поездной тяги на прилегающих участках обращения локомотивов: Уссурийск - Владивосток, Уссурийск – Губерово, Уссурийск – Находка - Восточная: электровозы ВЛ-80Р, ВЛ-80С, ВЛ-80Т, 3ЭС5К, 2ЭС5К, Уссурийск – Гродеково: тепловозы серии 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, ТЭП70 и Уссурийск – Хасан: тепловозы серии 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, ТЭП70.

Весь объем маневровой работы осуществляется маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 приписки депо станции Уссурийск. Техническое обслуживание локомотивов производится в депо. На станции работает 7 маневровых локомотивов, которые выполняют работу по подаче уборке вагонов с путей общего и необщего пользования, по прицепке, отцепке почтово-багажных, пассажирских и специальных вагонов, производят расформирование и формирование поездов с горки малой мощности парка Уссурийск II и горки малой мощности нечетного парка станции Уссурийск.

Грузовое вагонное депо 1-ой группы, примыкает к западной горловине нечетного парка, производит текущий ремонт грузовых вагонов. Вагонное депо имеет обмывочное устройство для очистки, промывки полувагонов перед ремонтом, устроенное на деповских путях, проходящих через сборочный цех №29, 31. Порядок производства работ по ремонту грузовых вагонов на деповских путях определен Технологическим процессом деповского ремонта грузовых вагонов Обработка вагонного депо по уборке и расстановке вагонов на ремонтные фронты, а также подача вагонов под погрузку и выгрузку производится маневровыми локомотивами станции. К вагонному депо относится пункт технического обслуживания (ПТО) станции Уссурийск, пункт технического обслуживания относится к основному пункту осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов и производит:

• полное опробование тормозов у всех пассажирских и грузовых поездов;

• технический осмотр с пролазкой всех четных грузовых поездов и нечетных поездов своего формирования;

• безотцепочный ремонт вагонов в поездах;

• ремонт и 100 % включение тормозов, зарядку тормозной магистрали сжатым воздухом и полную пробу автотормозов;

• осмотр и ремонт вагонов под погрузку для станции Уссурийск, а также ближайших промежуточных станций не имеющих ПТО;

• отбор и ремонт вагонов в резерв;

• отбор вагонов в плановые виды ремонта.

Все сортировочные и приемо-отправочные пути станции Уссурийск (за исключением главных путей и путей парка Уссурийск II) заведены в систему электроограждения предъявленных к техническому осмотру и обработке составов. Система электроограждения увязана с ЭЦ и не позволяет открытие сигнала на огражденный путь, что гарантирует безопасность работников, обрабатывающих состав.

Все прибывающие поезда контролируются приборами «КТСМ-02», передающими сигнал тревоги дежурному по станции в случае фиксирования прибором аварийных вагонов.

На станции имеется грузовой двор, где производятся операции по приему и выдаче грузов, погрузка, выгрузка повагонных грузов в крытом подвижном составе. Так же крытый склад (пакгауз) № 72, 73, 74, углеразгрузочная эстакада №44, склад холодильник №77, крытая сортировочная платформа №74,75, высокая перегрузочная платформа №22, 4, крытая платформа №72, 73, весовые пути №56, 76.

ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» (ВРК-1)

ВРК-1 производит деповской и текущий ремонт рефрижераторных секций, вагонов. Имеет путевое развитие и свои маневровые средства. Подачу секций и вагонов с путей станции на пути ВРК-1 и уборку отремонтированных вагонов и секций, а также вагонов под выгрузку и уборку порожних вагонов производит маневровый локомотив станции.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Железнодорожная станция Уссурийск выполняет работу:

• по пропуску транзитных поездов без переработки; по пропуску транзитных поездов со сменой локомотивов и бригад;

• расформирование и формирование поездов;

• погрузку и выгрузку вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;

• погрузку, выгрузку и сортировку мелких отправок;

• взвешивание вагонов на вагонных весах;

• по приему и отправлению пассажирских поездов;

• по подаче неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой в поезда;

• по подаче рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ВРК-1 и уборка отремонтированных секций и вагонов с территории ВРК-1;

• формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

• по прицепке, отцепке пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

• по прицепке, отцепке пассажирских вагонов с туристами, следующих в КНР.

1.3 Анализ проблемных мест станции Уссурийск

Проанализировав путевое развитие станции можно вывести следующее выводы:

В парке «А»

1. Нечетный парк прибытия имеет условные длины парка приема 5, 7, 9, 11: 5 – 57 усл.ваг; 7 – 56 усл.ваг; 9 – 56 усл.ваг; 11 – 54 усл.ваг; соответственно для маневровой работы вытягивания поездов необходимо 71 условный вагон.

2. Нечетный сортировочный парк имеет условные длины парка приема 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25: 13 – 55 усл.ваг; 15 – 56 усл.ваг; 17 – 51 усл.ваг; 19 – 48 усл.ваг; 21 – 41 усл.ваг; 23 – 41 усл.ваг; 25 – 49 усл.ваг;

3. Нечетная сортировочная горка имеет вытяжной путь 43 – 65 усл.ваг. (нужна разборка).

В парке Уссурийск-II:

1. Парк Уссурийск-II вообще не имеет вытяжного пути сортировочная горка работает по одному из приемо-отправочному пути (всего 4: 305, 306, 307, 308) в случае их занятости горочная система работает по главному (301) пути.

2. На Уссурийске-II не заэлектрофицирован нижний пучок сортировочно-отправочного парка со стороны горки в глубь на 150 метров для подвода электровоза и отправки поезда.

3. Сортировочные парки являются сортировочно-отправочные; нет отдельных парков для поездов своего формирования.

1.4 Реконструкция станции Уссурийск

Реконструкция станции Уссурийск предагается проводить в несколько этапов, перед тем как приступить к реконструкции сортировочного парка Уссурийск 2 предлагается сначала произвести реконструкцию приемоотправочного и сортировочно-отправочного парка «А» станции.

Длина путей в парке «А» станции Уссурийск после проведения строительных мероприятий и укладки дополнительных путей приведена в таблице 1.1

Таблица 1.1

Длина путей по плану реконструкции

2 Организация вагонопотоков на станции

2.1 Определение объема работа станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальны вариант организации вагонопотоков в поезда, то есть, решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станции так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь, грузовых и подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки.

Различают следующие вагонопотоки:

• транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или в частично измененном составе;

• транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

• местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.

На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груженых и порожних вагонов (транзитных с переработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных), приведенный в таблице 2.1. Согласно таблице 2.1 вычерчивается диаграмма вагонопотоков, вагонопотоки на станцию Уссурийск отнесены к местным вагонам.

Таблица 2.1

Вагонопотоки станции Уссурийск

21

2.2 Определение объема местной работы на станции

Местными вагонами являются вагоны, с которыми кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые (выгрузка, погрузка).

Объем местной работы станции определяется количеством вагонов, поступающих на станцию (на промышленные и железнодорожные предприятия и т.д.) с каждого направления под выгрузку и порожних под погрузку.

Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых местах станции находятся среднесуточные значения погрузки и выгрузки на тех грузовых местах, где по отчетным данным за 2015 г., стабильно, каждый день грузятся или выгружаются вагоны и вагонооборот составляет один и более вагонов в сутки.

В таблице 2.2 представлены среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на станции Уссурийск.

Таблица 2.2

Погрузка и выгрузка по станции

2.3 Планирование порожних вагонов по грузовым пунктам

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под выгрузку должно производится с учетом:

• количества грузов, подлежавших отправлению;

• физических свойств грузов;

• максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию. Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на подъездные пути (с подъездных путей). Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по фронтам и в целом по станции составляется балансовая таблица. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на фронте будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток порожних вагонов. Недостаток порожних вагонов по франтам может восполнятся за счет перестановки его с другого фронта, где есть избыток вагонов такого же типа.

На основании данных о погрузки и выгрузки станции составляется балансовая таблица вагонопотоков, по которой определяем потребность в порожних вагонах или избыток их, таблица 2.3.

Таблица 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР