ПЗ_Халтурин (1215565), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.

На путях с составами своего формирования осуществляются операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывающих составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов под руководством дежурных по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по парку, руководствуясь сортировочным листком информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и

вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути предупреждая об отцепах требующих при торможении особой осторожности.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номерам последних вагонов.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения мягкого соударения отцепов со стоящими на путях вагонами , применяется прицельное торможение отцепов.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы распускаются с переменой скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или в случае необходимости через составителя, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

По окончании формирования состава дежурный по парку предъявляет состав работникам ПТО к техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14 номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов, времени предъявлений поезда к техническому ремонту.

Работники ПТО, оградив состав, предъявленный для обслуживания, производят технический осмотр и ремонт вагонов.

Технический осмотр и ремонт вагонов выполняются одновременно двумя осмотрщиками вагонов, следующих параллельно друг другу с обеих сторон состава.

При обнаружении неисправностей осмотрщики производят необходимый ремонт тормозных устройств вагонов и приступают к опробованию тормозов.

Обнаруженные в составе поезда, технически неисправные вагоны, неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов от состава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта. Старший осмотрщик вагонов нечетного парка или осмотрщик вагонов четного парка о завершении работ по техническому обслуживанию состава сообщает оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет ДСП и дежурного по парку по устройствам парковой связи или телефону о технической готовности состава. Осмотрщик вагонов записывает об этом в книге формы ВУ-14 не позднее, чем через полтора часа после отправления поезда.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов докладывают ДСП, дежурному по парку с последующей записью в книге формы ГУ-98.

Работниками СТЦ производится проверка сформированных составов, оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.

Помимо перевозочных документов дежурный по парку распечатывает на телетайпном аппарате предупреждения, действующие на данные сутки на участках Уссурийск –Ружино, Уссурийск-Владивосток, Смоляниново, Хасан, Гродеково и вручает машинисту поезда под роспись. Все предупреждения регистрируются в Книге предупреждений формы ДУ-60 и постоянно корректируются по мере изменения обстановки, т.е. отмены или получения новых предупреждений с телеграфа.

Дежурный по парку, получив предупреждение, производит ввод его в АСОУП, для последующей выдачи машинисту локомотива.

После отправления поезда оператор при ДСП передает в АСОУП сообщение 200 о его отправлении, что является основанием для выдачи из АСОУП справки 43 для станции, на которую следует поезд.

Технологические графики обработки поезда своего формирования по станции Уссурийск и в парке Уссурийск-2 приведен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5. Технологический график обработки поезда своего формирования по станции Уссурийск и в парке Уссурийск-2

1. Технология маневровой работы

4.1 Организация маневровой работы

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка (СП) и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и массе вагонов по назначениям плана формирования (ПФ) под руководством дежурных по горке (ДСПГ) осуществляется формирование новых назначений.

Перед роспуском составов ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

ДСПГ, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих при торможении особой осторожности.

Для полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а также обеспечения безопасности движения и техники безопасности старший регулировщик скорости в зависимости от предстоящего объема работы и степени занятости путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку регулировщиков скорости по путям сортировочного парка.

В процессе расформирования составов составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов производится специальными расцепными рычагами.

При роспуске состава ДСПГ следит за правильностью расцепки и следования отцепов и, в случае необходимости, по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с опасными грузами, с проводниками, с живностью и другие).

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами с допустимой для этого скоростью применяется прицельное торможение отцепов. Прицельное торможение на горках осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, прицельное торможение в начале сортировочных путей осуществляется с помощью ручных тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждой нитке сортировочного пути, как правило, в одном створе по каждому пучку. Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов тормозные башмаки ставятся на рельсы при помощи специальной вилки.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. На горках станции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередовании отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и при необходимости меняет показания горочного светофора.

После окончания роспуска ДСПГ лично или, при необходимости через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.

При перемешение горочного локомотива в парке приема к подлежащему расформированию составу машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив к составу и, после уборки тормозных башмаков, по команде ДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.

Для каждой горки устанавливаются определенный порядок и среднее время выполнения основных технологических операций.

4.2 Нормирование маневровой работы

Нормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе «Руководства по техническому нормированию маневровой работы»[3] составляется технологический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработки маневровых бригад.

По назначению маневры делятся:

• расформирование-формирование составов, сортировка вагонов и объединение их в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и правил технической эксплуатации (ПТЭ);

• перестановка составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;

• подача вагонов к фронтам производства грузовых и технических операций и уборка после окончания этих операции;

• прицепка и отцепка вагонов от составов поездов;

• прочие маневры (осаживание и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка и т.п.).

Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.

Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемо-отправочные пути. Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигает его до горба горки, производят тем самым его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Поезд по прибытию длиной 71 вагон делят на части для сокращения лимита времени отцепляют такое количество вагонов что бы оставшая часть уместилась в полезной длине приемоотправочного пути. Технологическое время на отцеп вагонов показано на рисунке. 4.1.

Рисунок 4.1. Технологический график приема длинносоставного поезда с отстановкой части вагонов с хвоста маневровым локомотивом по станции Уссурийск

В зависимости от ситуации сперва роспускается хвостовая часть или головная. Проведем расчет для роспуска состава при делении. Элементами горочного цикла при расформировании составов являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Технологическое время на расформирование–формирование состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.1)

где – время на заезд локомотива в хвост состава, мин;

– время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин;

– время надвига состава на горку, мин.;

– время роспуска состава, мин.;

– время осаживания состава, мин.

Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.2)

Характеристики

Список файлов ВКР