ПЗ_Халтурин (1215565), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

где – расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава, м.;

– расстояние от входной горловины до горба горки, м.;

– скорость заезда (10 км/ч).

мин.

Время вытягивания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.3)

где – средняя длина вагона, м ( = 14 м);

– длина горловины, м;

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость вытягивания составов, км/ч.;

Определим скорость вытягивания для «головной» части состава:

мин.

Для «хвостовой» части:

мин.

Время надвига состава на горку рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.4)

где – расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.;

– скорость надвига ( = 5,9 км/ч).

мин.

Время роспуска состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.4)

где – средняя длина вагона (14 м.);

– число вагонов в составе, ваг.;

– скорость роспуска составов, км/ч.

Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формуле, км/ч.:

, (4.5)

Скорость роспуска составит:

км/ч.

Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (4.4), для головной части поезда:

мин.

Для хвостовой части:

мин.

Время осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.6)

Так как осаживание происходит после роспуска и головной и хвостовой части поездов то расчет будем вести для полного состава поездов

мин.

Горочный цикл расформирования поезда по частям показан на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2. Горочный цикл расформирования 3 длинносоставных поездов на горке малой мощности, при условии что поезда делятся на части в приемоотправочном парке

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава рассчитывается по формуле, мин:

, (4.7)

где – технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствие требованиям ПТЭ. Определяется по формуле, мин.:

, (4.8)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

– технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формуле, мин.:

, (4.9)

где 0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона.

– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав;

Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по формулам (5.8 – 5.10):

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формуле, мин.:

, (4.10)

Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитывается по формуле:

, (4.11)

где , – нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов и времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки. ( = 2,9; = 0,44).

Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по формулам (5.11 – 5.12), мин.:

мин.;

мин.;

мин.;

мин.

Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формуле, мин.:

, (5.13)

где – время на сортировку вагонов по группам, мин.;

– время на сборку групп вагонов, которое определяется по формуле, мин.:

, (5.14)

где – число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, (р = к – 1);

– число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, определяется по формуле, мин.:

, (5.15)

где – число групп в формируемом составе (к = 5);

– число вагонов в формируемом составе (соответственно 57 и 71 вагонов).

Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле:

, (5.16)

где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е. соответственно 57 и 71 вагон.

мин.

Время на формирование многогруппного состава рассчитывается по формулам (5.13 – 5.15), мин.:

ваг.;

мин.;

мин.

Количество и расписание подач вагонов в грузовые районы определено на основании договоров между дорогой и клиентами, в зависимости от времени прибытия поездов с местными вагонами, числа грузовых операций, периода их производства в течение суток и времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.

Время на подборку, подачу, расстановку, сборку, уборку вагонов определено по каждому грузовому району хронометражными наблюдениями. Время на подачу включает в себя время на подборку вагонов перед подачей. Время на уборку включает в себя время на сборку вагонов.

4.3 Организация развоза местного груза по подъездным путям

Местная работа на станции включает в себя:

• развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

• выполнение грузовых операций на местах общего пользования, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях контрагентов.

Оперативное руководство по подаче и уборке вагонов осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), который совместно со старшим приемосдатчиком шестого разряда (дежурным за графиком) контролирует выполнение сменного задания-плана погрузки и выгрузки.

Руководство местной работой ДСЦ осуществляет на основании:

• сменного планазадания;

• внутрисменного графика обслуживания погрузочно-выгрузочных пун-ктов станции и подъездных путей промышленных предприятий;

• учета наличия, расположения и состояния вагонов по фронтам погрузки, выгрузки из АСОУЦ.

При вступлении на дежурство ДСЦ знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Затем он составляет план подачи вагонов на двух-трех часовой период и доводит его до исполнителей. Руководствуясь информацией о подходе вагонов под выгрузку (погрузку) данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен - выгружен) на станционных и подъездных путях ДСЦ планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом обеспечения равномерной грузовой работы в течении суток, минимального простоя вагонов в ожидании подачи и уборки и рационального использования локомотивов.

Организацию сменной грузовой и коммерческой работы по подаче, расстановке, погрузке и выгрузке вагонов осуществляет дежурный за графиком, который также осуществляет непрерывный контроль за наличием местн6ых вагонов на грузовых фронтах и их состоянием, используя информацию из АСУОЦ и согласовывая свою работу с диспетчерами транспортных цехов промышленных предприятий или представителями подъездных путей.

Дежурный за графиком обеспечивает:

• выполнение сменного плана-задания по грузовой работе;

• согласование плана работы с маневровым диспетчером;

• согласование работы станции с подъездными путями, с диспетчером ППЖТ;

• текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сортировки на путях общего пользования;

• своевременную подачу, уборку вагонов с грузовых фронтов, обслужи-ваемых локомотивом станции;

• оперативный учет грузовой работы;

• подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования;

• учет наличия груженных и порожних вагонов СНГ по собственникам, по родам вагонов и родам груза.

Диспетчер по развозу местного груза в отделении дороги (Уссурийский участок) руководит местной работой, в основу которого положено:

• постоянная информация о подходе поездов и вагонов с грузами, о ходе выполнения грузовых операций;

• ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния местных вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных (под погрузкой, под выгрузкой и другое);

• непрерывный контакт в работе с ДСЦ по вопросам станционной работы, зависящим от местной работы (установление очередности расформирования составов, планирование и отправление поездов).

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Подборку вагонов с мелкими отправками и контейнерами, расстановку их на сортировочной платформе и контейнерном пункте составитель поездов производит в соответствии со специализацией участков грузосортировочной платформы и контейнерного пункта, руководствуясь пи этом нарядом приемосдатчика или старшего приемосдатчика контейнерного пункта.

Об окончании подачи и расстановки вагонов под грузовые операции составитель поездов по радиосвязи или по телефону докладывает ДСЦ, который делает об этом отметку на графике исполняемой работы.

На погруженные вагоны приемосдатчик, после удаления старой меловой разметки, наносит меловую разметку в соответствии с назначением вагона и отмечает время окончания грузовых операций в памятке.

На основании полученного уведомления и сведений из АСОУЦ ДСЦ дает указания составителю поездов об уборке вагонов и извещает приемосдатчиков груза и ветвевладельцев подъездного пути о предстоящем заезде маневрового локомотива. Уборку вагонов с мест погрузки-выгрузки составитель производит после окончания грузовых операций.

При уборке вагонов с подъездных путей в ночное время составитель поездов обязан осмотреть вагоны в коммерческом отношении в связи с отсутствием приемосдатчиков, которые работают только в дневное время. Составитель поездов обязан проверить, закрыты ли люки вагонов. При обнаружении неисправности вагоны должны оставаться на ответственном простое грузоотправителя.

Характеристики

Список файлов ВКР