ПЗ_Халтурин (1215565), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Погрузка и выгрузка по станции

2.4 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов определяется по формуле:

, (2.1)

где - суточный транзитный без переработки вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Число поездов, поступающих в расформирование, определяется для каждого направления по формуле:

, (2.2)

, (2.3)

где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;

- вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг;

- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.

Число поездов своего формирования определяется по формуле:

, (2.4)

где - вагоны, погруженные на данной станции;

- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.

В направлении Находкинского узла формируется в среднем в сутки 10 поездов весом 7000 т и длиной 85 вагонов. На станции Уссурийск производится уменьшение длины и веса поезда в четном парке. В остальном длина поезда, сформированные из груженых вагонов, составит 71 вагон. Такую же длину имеют поезда в нечетном направлении. Длина транзитных поездов с направления Гродеково имеет длину 57 вагонов.

Расчет числа транзитных поездов в нечетном направлении:

.

Расчет числа транзитных поездов в четном направлении:

.

Расчет числа транзитных поездов из Гродеково на Хабаровск:

.

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк Уссурийск 2:

.

Расчет числа поездов поступивших в расформирование в парк «А»:

.

Расчет числа поездов сформированных в парке Уссурийск 2:

Расчет числа поездов сформированных в парке «А»:

Расчет числа поездов сформированных в парке «Б»:

.

После удлинения путей в парке «А» появится возможность формировать поезда все длиной 71 вагон, тогда количество поездов в парке «А» составит:

.

3 Технология работы станции

3.1 Технология обработки транзитных поездов без переработки

Транзитные поезда, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям, транзитные поезда, следующие с частичной работой, принимаются на приемо-отправочные пути парков.

Пути приема транзитных поездов в четном и нечетном парках оборудованы воздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов и централизованного ограждения составов, средствами механизации ремонта вагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением и другими обустройствами.

Если транзитный поезд следует на станцию со сменой локомотива или бригады, то перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, осмотрщиков вагонов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке. При отцепке локомотива состав осмотрщиками вагонов подключается к воздушной магистрали ЦПА для зарядки автотормозов. Порядок закрепления составов устанавливается в ТРА станции.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер организует пополнение состава до установленной нормы вагонами, назначением по плану формирования и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику. Исправление технического и коммерческого брака нероссийских вагонов после отцепки их от поезда производится в первую очередь.

Перед отправлением поезда дежурный по станции (парку) убеждается в прицепке или отцепке требуемой группы вагонов, в проведении технического и коммерческого осмотра прицепляемой группы вагонов. Поездной локомотив прицепляют к составу не позднее, чем за 20 минут до отправления поезда для проведения сокращенного опробования автотормозов.

После проверки действия автотормозов, осмотрщик вагонов заполняет справку о тормозах и вручает ее машинисту локомотива. Оператор СТЦ, регулировщик скорости, дежурный по нечетному парку убирают тормозные башмаки из-под поезда. Дежурный по парку вручает предупреждение на поезд.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУОП сообщение 200 об его отправлении, что является основанием для выдачи из АСУОП справки 43 (справка ДСП) для станции, на которую следует поезд.

Графики обработки транзитных поездов со сменой локомотива и со сменой бригады представлен на рисунках 3.1- 3.2.

Рисунок 3.1. Обработка транзитного поезда без смены локомотива, со сменой бригады по станции Уссурийск

Рисунок 3.2. Обработка транзитного поезда со сменой локомотива по станции Уссурийск

Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов) осуществляется следующим образом.

Руководствуясь данными ТГНЛ маневровый диспетчер или дежурный по горке намечает план работы с составом и дает задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой части с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути парка, на который должна быть выставлена эта группа

вагонов. Одновременно диспетчер дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера и предварительной информации из АСУОП о предстоящем прибытии поезда,

требующего изменения веса или длины, дежурный по станции оповещает работников СТЦ, регулировщиков скорости, ПТО и приемосдатчиков о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка, прицепка).

Одновременно с техническим и коммерческим осмотрами оператор СТЦ проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, производит соответствующую функцию в АРМе и получает на печатающее устройство новый натурный лист с учетом изменений (сообщение 21) и справку для заполнения маршрута машиниста (сообщение 23). После этого документы с одним экземпляром натурного листа конвертуются и в установленном порядке вручаются локомотивной бригаде.

Отцепляемая и отставленная на свободный путь группа вагонов должна ограждаться оператором ПТО и осматриваться в техническом и коммерческом отношении.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива также проводят опробование автотормозов

Поезда повышенного веса, длина которых не превышает полезной длины пути парка прибытия, принимаются, обрабатываются и расформировываются обычным порядком.

При получении сообщения о выходе поезда повышенного веса и длины с соседней станции, дежурный по станции принимает меры для обеспечения беспрепятственного приема поезда на выделенные для таких поездов приемо-отправочные пути. Если длина поезда превышает полезную длину приемо-отправочного пути, то его прием осуществляется с занятием входной горловины без отцепки не вмещающейся в пределах пути группы вагонов.

Поезда повышенного веса и длины осматриваются в техническом и коммерческом отношениях, порядком аналогичным осмотру транзитных поездов с переработкой, при этом время на технический и коммерческий осмотры увеличивается. Для сокращения занятия горловины поездом повышенной длины, его надвиг на горку начинается сразу после окончания технического обслуживания. Если состав превышает предельную норму по условию трогания на надвижной части горки одним локомотивом, то состав делится на две части и расформировывается по частям.

График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. График обработки транзитных поездов с изменением веса со сменой бригады

3.2 Технология обработки поезда, поступившего в переработку

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работни­ками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в парке прибытия включает в себя операции:

• техническое обслуживание вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов;

• контрольную проверку состава;

• проверку наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. Техническое обслуживание составов производится бригадой из двух человек.

При техническом осмотре вагонов на приемо-отправочных путях выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемо-отправочных путях за время, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки на вагоны.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепочных рычагов), производится отпуск тормозов.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания, коммерческого осмотра состава и снятия ограждения, старший осмотрщик (оператор ПТО) вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ- 23, а приемщик поездов – номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляют дежурного по станции. Оператор ПТО снимает ограждение.

Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II представлены на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку по станции Уссурийск и в парк Уссурийск-II

3.3 Технология обработки поездов своего формирования

Характеристики

Список файлов ВКР