Антиплагиат (1215531), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Пруж инные заж имы предохранителей и металлическуюармировку корпусов изоляторов при наличии следовокисления зачищ ают.Электрические цепи нагревательных элементов котлов комбинированного отопления[2]проверяют[17]омметромкласса точности не ниже 1,0 (ГОСТ 23706-93) по их активному сопротивлению согласно таблице 2.1.[2]На вагонах э ксплуатац ионного парка такж е измеряют сопротивление одной или двух групп нагревательных э лементов. Вслучае заниж енного сопротивления определяют секц ию с пониж енным сопротивлением и в ней заменяют нагревательныеэ лементы.Допускается в одной секции с пониженным сопротивлением заменять четыре нагревателя на новые и оставлять два[2]нагревателя с сопротивлением не ниж е 112 Ом для нагревателей HHS2-0,5 и 118 Ом -для нагревателей ВВЭН 500/2000 и ВПЭ2-0,5/3.
Снятые нагреватели с сопротивлением 112 (118) Ом и выше сдаются в склад вкачестве резерва на замену.Таблица 2.1 – Активные сопротивления нагревательных элементов[2]при ТО-1Измеряемая ц епьСопротивление ц епи с новыми обогревателями, Ом.Допустимое сопротивление в э ксплуатац ии, Ом, не менееHHS 2-0.5ВВЭН 500/2000ВПЭ 2-0,5/3HHS 2-0.5ВВЭН 500/2000ВПЭ 2-0,5/3Одного э лемента118 ±2120±2123±2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=16/3026.05.2016Антиплагиат110116116Одной секц ии из шести последовательно соединённых э лементов.708 ±12720±12738±12680680696Одной группы из двух параллельно соединённых секц ий.354 ±6360±6369±6340340348Двух параллельно соединённых групп177 ±3180±3185±3170170174Призамененагревательныхэлементоввкакой-либосекциипроверяютактивноесопротивлениенагревательного элемента в остальных секциях.
Нагревательные элементы, имеющие сопротивление менеекаждого[2]указанного в таблиц е 2.1, заменяют э лементами с сопротивлением не ниж е 112 (118)Ом.Сопротивление изоляции цепей нагревательных элементов котла комбинированного отопления для эксплуатируемыхвагонов должно быть не менее 3 Мом,[2]вводимых после постройки или планового ремонта не менее 8МОм.
В случае несоответствия указанному значениюпоэ лементно проверяют ц епи с определениемцепи или элемента с наименьшим сопротивлением изоляции.Сопротивление изоляции одного нагревательного элемента котла комбинированного отопления должно быть не ниже100 МОм.Измерение сопротивления изоляции[2]производят мегомметром на 2500 В (ГОСТ 23706-93).Допускается до измерения сопротивления изоляции вводимых в эксплуатацию вагонов предварительно нагреватькомбинированные котлы отопления до температуры воды от +60 до 700С.Проверить состояние и прочистить проволокой или продуть воздухом лабиринтные дренажные отверстия сливных узловкрышек подвагонных коробок, высоковольтных розеток и ящиков для удаления конденсата.[2]Приобнаруж енииработникамиООО«Трансремком»неисправностейс которымидальнейшаяэ ксплуатац иявагонаневозмож на, мастер ТРК ставит в известность об э том технолога по работе с ТРК, а тот в свою очередь начальника участка ивыписывает бланк ВУ-23 оператору при диспетчере ЛВЧ-2, согласовывает место постановки вагона для производстваотц епочного ремонт, ц ех ТО-3 или ц ех ДР.2.2 Проверки высоковольтного отопления при производстве единой технической ревизииОдним из наиболее глубоких и качественных видов обслуж ивания пассаж ирского вагона является единая техническая ревизияпассаж ирских вагонов ТО-3.Основанием для отц епки пассаж ирского вагона от состава поезда для производства ЕТР является пробег вагона 250000 км или12 месяц ев после последнего планового вида ремонта или постройки вагона.
Если сроки проведенияединой техническойревизии и весеннего или осеннего технического обслуж ивания совпадают, то производят ТО-3 с выполнением работ поподготовке вагона к э ксплуатац ии в летний или зимний период.Нельзя включать в состав поезда вагоны маршрут следования и возврат в пункт приписки, которыхне обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии.[54]Подача и постановка на домкратную позиц ию пассаж ирского вагона осущ ествляется составительской бригадой станц ии Тындапод контролем диспетчера в ночное время и/или мастера участка единой технической ревизии днём. Закрепление вагона напозиц ии производится тормозными башмаками из пирамиды № 7 находящ ейся посередине ц еха меж ду позиц иями ТО-3 итекущ его отц епочного ремонта.Контроль состояния тормозных башмаков для закрепления вагонов осущ ествляется непосредственным исполнителем –составителем поездов станц ии Тында. Обо всех неисправностях тормозных башмаков составители докладывают диспетчеруЛВЧ-2 и по его команде, по необходимости, изымают башмаки из э ксплуатац ии.Вагон, находящ ийся на домкратной позиц ии, на расстоянии не мене 5 метров от торц а ограж дается красным щ итом.Ограж дение снимается только после окончания все ремонтных работ и вручения бланка о технической готовности вагонаВУ-36 диспетчеру ЛВЧ-2.Мастер участка производства, а в его отсутствие освобож денный бригадир совместно с технологом по работе с ТРК составляютдефектную ведомость на вагон, формы ВУ-22а, определяющ ую потребность в материалах и запасных частях необходимых дляпроизводства единой технической ревизии и объем предстоящ ей работы.При производстве ТО-3 ревизии подлеж ат:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=17/3026.05.2016Антиплагиат- кузов и рама вагона- тормозное оборудование- ударно-тяговое оборудование и переходные площ адки- автосц епное устройство- колесные пары и буксы с роликовыми подшипниками.- тележ ки- внутреннее оборудование- э лектрическое, радио и холодильное оборудование- привод генератора- системы отопления, водоснабж ения, вентиляц ии- пож арная сигнализац ия и система контроля нагрева букс- система водяного пож аротушения- гидравлические и фрикц ионные гасители колебаний.Производство единой технической ревизии осущ ествляется с обязательной подъемкой вагона на домкратах и выкаткойтележ ек, при необходимости колесные пары с предельными износами или дефектами заменяются новыми.Все работы производятся в строгом соответствии с технологическим проц ессом производства единой технической ревизии ввагонном участке Тында и Руководствомпо техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ[54]осмотрщ иками ремонтниками вагонов, слесарями по ремонту подвиж ного состава ЛВЧ-2.Электрическое, радио и холодильное оборудование,пож арная сигнализац ия и система контроля нагрева букс, системывентиляц ии и кондиц ионирования слесарями-э лектриками, ООО «Трансремком».При техническом обслуж ивании э лектрического оборудования свыше 1000В выполняют следующ ие виды работ:- Очищ ают э лектрооборудование от пыли и грязи;- Осматривают э лектрооборудование с наруж ной стороны вагона, в ящ ике, внутри вагона.- Проверяют на функц ионирование аппараты.
Измеряют сопротивления изоляц ии;- Производятконсервацию или расконсервацию электрических аппаратов и их осмотр[2]при совпадении по срокам единой технической ревизии (ТО-3) и ТО-2;- Проверяютработоспособность при рабочих режимах.-Производят измерение активного сопротивления групп нагревательных элементов[2]комбинированногокотлаотопления;-[20]Проверяют целостность цепей нагревательных элементов;- Производят измерение сопротивления изоляции цепей нагревательных элементов.[2]Электрооборудование,расположенное вне кузова вагона, очищают от грязи и снега скребками, а затем волосянымищётками.
При обледенении[20]меж дувагонных соединений или глухих розеток, лёд удаляют отстукиванием деревянным молотком.Снаружной стороны вагона[2]осматривают [20]заземляющие[20]Шунты,рамы тележки на буксы (восемь шунтов).шунты с кузова вагона на тележки ([2]два шунта) и симеющие видимые повреждения жил более 25%,[2]однотипными. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розетоксмазывают[17]пастойМеханизмы запоровзаменяютосматривают, протирают иКПД (ТУ 6-02-833-74).проверяют типовым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма,расхаживают или заменяют.
Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединенийсмазкой ЦИАТИМ- 201[17][2]смазываютГОСТ 6267-74 или МВП.Проверяют плотность прилегания крышки к корпусу розетки, при необходимостиремонтируют или заменяют еёдетали. Крышку розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запираетсяштепсель и розетка, заменяют.Прокладки, имеющие надрывы[2]заменяют. [17]Отставшиеот места посадки прокладки[2]приклеиваютклеем 88-Н(ТУ 38-105-1061-82).[17]Защитныечехлыкабелей[2]осматривают. [17]Чехлы[2]заменяют. [17]Примеждувагонныхсоединенийиглухихрозеток,там,гдеонипредусмотрены,с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков,этом можно использовать брезентовый рукав ([2]ГОСТ 472-75),[17]рукавапожарные напорные,льняные предварительно пропитанные акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф или другими лаками с эластичностью истойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.[2]Ящикс электрооборудованием открывают и осматривают все электрические аппараты,[17]проверяют [20]работузамков ключом и состояние уплотнения крышки ящика.
Пыль или конденсат из ящика и с аппаратов[2]удаляют.С[17]э лектрооборудования, располож енного в ящ ике под вагоном в начале сезона отопленияудаляют смазку сухой ветошью.[17]Контакторы,дифференциальные реле[2]смазывают [17]смазкой[2]проверяют [17]наЦИАТИМ или МВП. Сналичии подгаров (копоти) их поверхностиимеющие оплавления,[2]подгары,[2]промываютзачищаютлёгкость хода механических частей, при необходимости[2]контакторовотопления снимаютв бензине ГОСТ 1012-42.[17]напильником[17]дугогасительные[17]Контактыкамеры и приконтакторов и реле,№4 ГОСТ 1465-80 или шлифовальной шкуркой «00» безhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=18/3026.05.2016Антиплагиатискажения профиля контактных поверхностей.[2]Предохранители снимают, осматривают, проверяютцелостность плавких вставок и состояние их изоляционных поверхностей.
Корпуса предохранителей, имеющие сколыизоляторов размером более 4 мм2, повреждения глазури его изоляционной поверхности боле 20% площади покрытияили волосовидные трещины,[2]заменяют.Пруж инные заж имы предохранителей и металлическуюармировку корпусов изоляторов при наличии следов окислов зачищ ают.Проверяют диэ лектрическую прочность изоляц ии высоковольтногооборудования, работу магнитного клапана.
При пропуске воды или других неисправностях магнитный клапан заменяется.[17]работуПроверяютзаземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышкиящика.По окончании отопительного сезона[2]э лектрическое оборудование подлеж ит консервац ии маслом НГ-203 ГОСТ 38.01158-78 или К-17.Консервации подлежат электрические аппараты, расположенные в ящике под вагоном, и[2]э лектрические меж дувагонные соединения, на металлические части которых наносят тонкий слой масла.Электрооборудование внутри вагона осматривают.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
