Антиплагиат (1215531), страница 5
Текст из файла (страница 5)
транспорта (7р)123Слесарь – э лектрик (6р)6124Слесарь – э лектрик (5р)5105Слесарь по ремонту холодильного оборудования (6р)126Наладчик э лектронного и э лектрического оборудования (6р)117Радиомеханик (4р)118Аккумуляторщ ик (не ниж е 4р)6129Электромеханик (6р)11ИТОГО:23433 Обзор высоковольтного оборудования вагонов и оборудования для его проверки. Технология проведения испытаний3.1 Применение высоковольтного оборудования в пассаж ирских вагонахСистема отопления в пассажирских вагонах бывает двух видов: водяная и электрическая. Водяная системаприменяетсянавсехтипахпассажирскихвагоновлокомотивнойтяги,оснащенныхавтономнойсистемойэлектроснабжения от подвагонных генераторов и аккумуляторных батарей. Электрической системой оборудованывагоны локомотивной тяги, имеющие централизованное питание от вагона-электростанции или от контактной сетичерез электровоз.Система водяного отопления[10]вагона (см. рисунок 3.1)Рисунок 3.1Система водяного отопления пассажирских вагонов1 - котел, 10 -расширитель-воздухоподогреватель , 2 -нагревательные трубы, 8 -питательный насос, 6 и 7 -баки дляводы и топлива, 5 и 9 -вентили, 3 –грязевик, 4 -кран для спуска воды из котлаЦиркуляция воды в системе отопления (показано стрелками) происходит непрерывно из-за разности температур вразличных ее частях.
Предусмотрена и искусственная циркуляция воды с помощью циркуляционного насоса,установленного на трубопроводе, подводящем воду к котлу, подача которой включается в тех случаях, когдатемпература наружного воздуха ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев вагона после отстоя.При комбинированной (электроугольной) системе отопления (см. рисунок 3.2) вода в котле подогреваетсярасположенными в водяной рубашке высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии электроэнергии-за счет теплоты сжигаемого твердого топлива -угля).Питание нагревательных элементов осуществляется по однопроводной поездной линии с номинальным напряжением3000В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц в пути следования от локомотивов, а в пунктахотстоя -от стационарных устройств.[10]Рисунок 3.2 – Схема э лектроугольного отопления пассаж ирского вагона1 -котел; 2 -отопительная калориферная ветвь; 3 -напорная труба котла; 4 -воздухоотводящ ие трубы; 5 -расширитель; 6, 7 отопительные ветви купейной и коридорной сторон; 8 -нагревательные трубы; 9 -ц иркуляц ионный насос.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=113/3026.05.2016АнтиплагиатСистемой водяного отопления с комбинированным котлом оснащены вагоны различных типов.
Эта система состоит изкотла с расширителем и отопительных приборов. Котел ([10]см. рисунок 3.3) с э лектроугольнымотоплениемимеет обычнуютопку 4 и водяную рубашку 2, в которой наопорномфланце11 расположены 24высоковольтных нагревательныхэлемента3[10]Рисунок 3.3 – Комбинированный э лектроугольный водогрейный котел, используемый в системе водяного отопленияДля увеличения поверхности нагреваемой воды в коническую частьопки установлены циркуляционные трубы 6, 7, и8. В нижней части топки расположены колосниковая решетка 1 и наклонный лист зольника 14. Уголь загружается вкотел через топочное отверстие 12, через него же извлекается шлак. Зола и мелкий шлак удаляются через отверстиезольника 13. На опорном фланце в зоне топки размещены три изолятора 9, через которыевысоковольтные проводаподводятся к нагревательным элементам котла.В целях обеспечения электробезопасности кожух 5 котла заземляется.
Для этого в его нижней части предусмотренспециальный болт, к которому присоединяется заземляющий провод.Нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 10, на котором установлена блокировка, разрывающая цепькатушек высоковольтных контакторов при подъеме кожуха и наличии высокого напряжения. В поднятом положении дляосмотра нагревательных элементов кожух подвешивается на цепях. Объем воды в системе 855 л, из которых 370 лнаходятся в котле и расширителе.Схема отопления, нагревательные элементы и другое высоковольтное оборудование у различных типов вагоноводинаковое.
Высоковольтные нагревательные элементы имеют общую мощность 48 кВт и разделены на двепараллельныегруппы,последовательнокаждаясоединенныхизкоторыхсостоитнагревательныхизэлементов.двухДляпараллельныхзащиты котлаветвей,включающихпредусмотренопотепловоешестьреле,отключающее электронагревательные элементы при повышении температуры воды в котле выше 90 °С, и релеминимального уровня, отключающее их при понижении уровня воды в расширителе более чем 200 мм. В вагонах скондиционированием воздуха используются дополнительные низковольтные электрические печи и калорифер, которыепитаются от автономной системы электроснабжения напряжением 110 В постоянного тока.
В пассажирских вагонахмежобластного и пригородного сообщений наиболее распространено отопление с помощью электрических печей икалориферов.В системах водоснабжения и водяного отопления современных пассажирских вагонов находят широкое применениепластмассы для изготовления многих деталей и узлов.
Из стеклопластика на основе полиэфирной смолы выполняютводяные баки, умывальные раковины иунитазы,изполиэтиленанизкойплотности-трубы,фитинги,вентили,втулки,тройники,атакжедругиесоединительные и регулирующие детали. В туалетах пол настилают из стеклопластика вместо цементного, покрытогометлахской плиткой. Применение пластмасс обеспечивает снижение собственной массы вагона, продление срокаслужбы, уменьшение трудоемкости и затрат при изготовлении и ремонте систем водоснабжения, отопления ивнутреннего оборудования.[10]Для подключения э лектронагревательных э лементов э лектропечей при э лектрическом отоплении или э лектрическихнагревательных э лементов котла комбинированного отопления, под кузовом каж дого вагона установлен высоковольтныйящ ик, при помощ и которого э лектронагревательные э лементы соединяются через аппараты э лектровоза с напряж ениемконтактного провода.Ящ ик состоит из металлического корпуса, крышки, которая оборудована спец иальным замком, открывающ егося при помощ иединогоключавысоковольтногоотопления, высоковольтных плавких предохранителей, высоковольтногоконтактора,э лементов сигнализац ии высокого напряж ения (реле, диодный мост, конденсатор и сопротивления), низковольтнойблокировки (кнопка размыкается при открывании дверц ы), главного разъединителя нож евого типа, сборки минусовой шины,двух пробок для слива конденсата и дифференц иального реле.При открывании ящ ика под напряж ением, низковольтная блокировка разрывает ц епь включения высоковольтного контактораи он отключается, таким образом снимается высокое напряж ение, затем главный разъединитель, отключив оборудование отмагистрали, заземляет ее.Дифференц иальное реле отключает отопление при замыкании нагревательного э лемента на корпус.Комбинированное отопление включают при помощ и 2-х пакетных переключателей на распределительном щ ите.На случай выхода автоматики из строя, предусмотрен ручной реж им, при котором контроль производиться при помощ итермометра и гидрометра на котле.3.2 Меж дувагонныесоединения и подвагонная магистральНезависимо от рода тока и напряжения, применяемого для электрического или комбинированного отопления, накаждом вагоне устанавливаются междувагонные высоковольтные электрические соединения на каждом торце вагона.В состав комплекта междувагонного соединения входят штепсель, гнездо-розетка, холостой приемник, кронштейнштепселя и на некоторых вагонах[26]разделительная коробка.
Типы узлов меж дувагонных соединений в зависимости от напряж ения представлены в таблиц е3.1Таблиц а 3.1 – Типы узлов меж дувагонных соединенийРабочее напряж ение, ВУзелШтепсельГнездо розеткаХолостой приемникhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=114/3026.05.2016АнтиплагиатКронштейн штепселяСоеденительная коробка380ШУ - 205 БРУ - 205 БПУС - 205 БСК3000ШУ - 206 ВРУ - 206 ВПУС - 206 ГКШЭ018.01Э018.02Э018.04Э018.058295.6358295.6058232.5348295.615ASWP-8ASGaASGa-1-Кронштейн штепселя поддерживает кабель штепселя до места соединения с подвагонной магистралью. На вагонах сэлектрическим отоплением от вагона-электростанции вместо кронштейна штепселя установлена соединительнаякоробка.Когда штепсель не вставлен в розетку (на хвостовом вагоне), он находится в холостом приемнике.Независимо от конструкции все междувагонные соединения напряжением3000 В рассчитаны на передачу мощности 800 кВт, а сопротивление изоляции на напряжение 2400—4000 Впостоянного и переменного тока.
Междувагонные электрические соединения связаны подвагонной высоковольтноймагистралью.[26]Марки и сечения проводов магистрали указаны в таблиц е 3.2Таблиц а 3.2 – Марки и сечения проводов магистралиСтрана изготовительПодвагонная магистральПримечаниеСечение, ммМарка проводаГермания9595СС3000Постройки до 1972 года95 / 185NSGAFMoUПостройки после 1972 годаРоссия95ПС - 4000Постройки до 1972 года95ППСРВМ - 4000Постройки после 1973 годаНа вагонах с напряжением 380/220 Втрёхфазного переменного тока частотой 50 Гц подвагонная магистральпрокладывается в защитном сварном металлическом коробе.
Магистраль площадью сечения 370 мм2 состоит изтрёхфазных проводов (каж дый фазныйпровод в свою очередь состоит из двух проводов сечением 185 мм2 марки ПС-1000 или ПСШ-3000).[26]Трехфазная магистраль выбрана из расчета передачи мощ ности до 600 кВт. Кроме фазных проводов, в коробке пролож еныдвухж ильный провод магистрали безопасности, провода для аварийного заряда аккумуляторной батареи и нулевой.На вагонах с напряж ением 3000В подвагонная магистраль пролож ена с учетом исключения ее нагрева вихревыми токами взащ итной алюминиевой трубе.На вагонах, обращ ающ ихся в СССР, а потом и в РФ сечение подвагонной магистрали принято 95 мм2, а для вагонов,работающ их и на Советских ж елезных дорогах, и дорогах Западной Европы -185 мм2.3.3 Подвагонные высоковольтные ящ икиНа вагонах напряж ением 3000В пусковая, регулировочная аппаратура размещ ается под вагоном в спец иальных ящ иках.Подвагонные высоковольтные ящ ики всех вагонов с э лектрическим и комбинированным отоплением принц ипиально неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=115/3026.05.2016Антиплагиатотличаются друг от друга.
Различие только в местах располож ения аппаратов внутри ящ ика, количестве высоковольтныхконтакторов и предохранителей и конструктивном исполнении крепления крышек ящ иков.На всех вагонах постройки Германии и Польши с комбинированным отоплением применены ящ ики типа 8277 (см. рисунок 3,.4).Рисунок 3.4 – Высоковольтный ящ ик типа 8277.Корпус ящ ика 8 представляет собой замкнутую конструкц ию из профильных металлических листов с открывающ ейся напередней стороне крышкой.Шарниры 10 внутри ящ ика обеспечивают открывание крышки на 180°, однако крышка мож ет удерж иваться и в открытомполож ении под углом 85° к горизонтальной плоскости.
Крышка укреплена на скобах. Для удобства обслуж ивания на крышкеразмещ ена монтаж ная э лектрическая схема. Центральный запор внутри ящ ика имеет вал 7, на котором находятся двеизогнутые собачки 3. Находящ ийся снаруж и ящ ика запорный рычаг 11 соединен с валом 7 и при закрывании крышкаприлегает к корпусу 8, обеспечивая плотное приж атие крышки. Против проникновения внутрь ящ ика пыли, воды, грязипредназначены резиновые прокладки 1, располож енные по всему периметру крышки. Кроме ц ентрального запора, в рычаге 11предусмотрен такж е спец иальный блокировочный замок 12, снабж енный малой крышкой 13. Блокировочный замок отпираетсятолько ключом отопления поезда, а закрывается без ключа. Малая крышка 13 защ ищ ает блокировочный замок от воды и пыли.Внутри ящ ика размещ аются высоковольтные аппараты.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
