Антиплагиат (1215531), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Все виды обслуж ивания организованы на ремонтно-э кипировочных путяхЛВЧ-2 Тында.В ночную смену диспетчер ЛВЧ-2 составляет сменный наряд - задание для дневной смены ТО-1 на формирование схем поездов.Наряд-задание на ремонтные работы составляет сменный мастер ТО-1 на основании заявки начальника поезда (далее ЛНП) ипоездного э лектромеханика (далее ПЭМ), на ремонт, переданной ЛНП оператору участка, и по результатам техническогоосмотра вагонов, и выдает его работникам смены утром на планерном совещ ании. Наряд-задание на ремонтные работы поэ лектрооборудованию составляет технолог по работе с ООО «Трансремком» на основании заявки ЛНП, на ремонт, переданнойЛНП оператору участка и передает его мастеру «ТРК» до планерного совещ ания. В течение смены наряд-задание мож еткорректироваться при выявлении ранее не заявленных неисправностей.В ночную смену по указанию диспетчера ЛВЧ-2 составительская бригада подаёт вагоны на 6 путь АО «ФПК» ЛВЧ Тында или на1 путь АО «ФПК» ЛВЧ Тында с севера от ц еха ТО-3 (в дни обработки вагонов поездов № 97/98и 75/76) с обеспечением разрыва меж ду ними не менее 5 метров.
Закрепление вагонов производится тормозными башмаками,находящ имися в пирамидах, которые располож ены вдоль 6 пути АО «ФПК» ЛВЧ Тында. После проведения планерногосовещ ания и выдачи наряда -задания, осмотрщ ики -ремонтники вагонов ограж дают состав поезда красным щ итом,оповещ ают об э том диспетчера ЛВЧ -2 по радиосвязи и приступают к осмотру состава.Вагоны, требующ ие производства ТО-3, текущ его отц епочного ремонта, подаются в ц ех производства ТО-3 в ночное время.Вагоны, требующ ие производства деповского или капитального ремонтов заменяются на ранее подготовленные техническиисправные вагоны.При необходимости неплановой замены вагонов в составе поезда сменный мастер ТО - 1 согласовывает с начальником участкапроизводства (далее ЛТО) номера резервных вагонов. Диспетчер ЛВЧ-2 информирует о не плановой замене вагоновоператора ТО-1, нарядчика резерва проводников, мастера участка подготовки пассаж ирских вагонов рейс, составителя ДСТында, осмотрщ иков-ремонтников вагонов ЛВЧ-2.
Оператор ЛВЧ-2 в свою очередь информирует о замене вагонов операторапо работе с ООО «СервисТрансКлининг», ООО «Риквэ ст-Сервис», оператора по работе с ООО «ТРК», нарядчика резервапроводников, которые в свою очередь информируют работников, сторонних организац ий и резерва проводников дляпринятия оперативных мер по замене вагонов.На вагоны, требующ ие производства ТО-3, текущ его отц епочного, деповского или капитального ремонта, выписываетсяуведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 в двух э кземплярах, первый э кземпляр вручается мастеру для составления(корректировки наряда-задания) сразу после окончания технического осмотра вагонов, второй остаётся у осмотрщ икаремонтника,который выписывает уведомление.
После составления наряда-задания мастерТО-1 передаетоператору участка наряд-задание, листсвоевременного внесения данных в программу АСУПВ ЛП.заявочногоремонтаЛНПиуведомлениеформы ВУ-23дляПри необходимости отц епки вагона для производства текущ его отц епочного ремонта в зависимости от неисправности по типуоборудования вагона он подается на ремонтные позиц ии ц еха ТО-3, ремонтную позиц ию, оборудованную на 6 пути АО «ФПК»ЛВЧ Тында (без использования мостового крана), или в ц ех отц епочного ремонта (ц ех ДР).По окончанию технического обслуж ивания и ремонта старший ремонтной группы докладывает диспетчеру ЛВЧ-2 и мастерусмены о завершении работ и только после объявления диспетчером по громкоговорящ ей парковой связи об окончанииремонтных работ убирает красный щ ит.
В случае ограж дения вагона или группы вагонов работниками ООО «Трансремком», поокончании ремонтных работ, работники информируют мастера (бригадира) ООО «ТРК», который докладывает диспетчеруЛВЧ-2 о завершении работ и только после объявления диспетчером ЛВЧ-2 по громкоговорящ ей парковой связи об окончанииремонтных работ работник ООО «ТРК» убирает красный щ ит. Техническая готовность поезда (с выпиской уведомлений оприемке вагонов из ремонта формы ВУ-36) по всем видам оборудования долж на быть дана не позднее, чем за 2,5 часа довремени выдачи на приемоотправочные пути в день отправления.По окончании текущ его отц епочного ремонта отремонтированный вагон возвращ ается в схему поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=14/3026.05.2016Антиплагиат2 Порядок производствапроверок высоковольтного отопления в ЛВЧ-2 Тында2.1 Проверки высоковольтного отопления при производство ТО-1 и ТО-2Работники ООО «ТРК», ограж дают подвиж ной состав на 6 или 7 пути ЛВЧ-2 переносным красным щ итом, оповещ аютдиспетчера ЛВЧ-2 об ограж дении и приступают к осмотру э лектрооборудования вагонов.
Отдельной группой составосматривают и слесари по ремонту высоковольтного отопления пассаж ирских вагоновВотопительный период года в пункте формирования пассажирских поездов[2]производят следующ ие виды работ:- очистку э лектрооборудование ото льда и снега;- измерение сопротивление изоляц ии;- проверку работоспособностипри рабочих режимах.С наружной стороны вагона осматриваются заземляющие шунты с кузова вагона на тележки и с рамы тележки набуксы. Шунты, имеющие видимые повреждения жил более 25%, заменить однотипными.
Провода с оплеткой применятьдля изготовления шунтов не допускается.[2]Каж дая заземляющ ая перемычка меж ду кузовом и рамой тележ ки и буксой долж на иметь площ адь не менее 25 мм, конц ыперемычек долж ны быть опаяны.На перемычке не долж но быть повреж дений, обрывов и изломов наконечников. При износеили повреж дении заземляющ их перемычек, они заменяются новыми.Штепсели вагонов вынимаются из глухих розеток и осматриваются.Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток протираются и смазываются пастой КПД ТУ 6-02833-74.В [2]соединенном состоянии штепселя и розетки зуб крышки розетки долж ен надеж но удерж иваться в гнезде розетки.
Приразъединении высоковольтных меж вагонных соединений штепсель и розетку осматривают в отдельности. Во избеж аниезагрязнения штепселя и розетки из-за попадания в них влаги или посторонних предметов запрещ ается класть штепсель наземлю или рельсы.Механизмы запоров проверяютсятиповым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживаются или заменяются.Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединений[2]смазываются смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6261-1Аили МВП.Проверяется плотность прилегания крышки к розетке. Крышка розетки долж на плотно прилегать к гнезду, а пруж ина,приж имающ ая крышку, долж на четко фиксировать ее полож ение. Крышкарозетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка,заменяется.Прокладки, имеющие надрывы, заменяются.
Отставшие от места посадки прокладки[2]приклеиваются клеем 88-Н ТУ 38-105-1061-82.Проверяется плотность посадки штепселей в розетки и надеж ность запоров опробованием от руки.Высоковольтная магистраль меж ду вагонами долж на соединяться двумя высоковольтными соединениями, для чего штепселькаж дого из соединяемых вагонов вставляется в розетку другого вагона.Осматриваютсязащитные чехлы кабелей междувагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены конструкцией.Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменяются. При этомможно использовать брезентовый рукав, рукава пожарные напорные, льняные, предварительно пропитанные акриловымлаком АК-113 или АК-113Ф ГОСТ 23832-79 или другими лаками с эластичностью истойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113.[2]При осмотре подвагонной высоковольтной магистрали необходимо проверить состояние трубопровода и кож ухов.
Недопускаются сквозные отверстия и вмятины более чем на 1/3 диаметра трубы или короба.При внешнем осмотре высоковольтного подвагонного ящ ика, корпус ящ ика не долж ен иметь трещ ин и следов коррозии.Места ввода и вывода трубопроводов, состояние уплотнительной прокладки на крышке ящ ика долж ны быть в исправномсостоянии, исключающ ем попадание внутрь ящ ика пыли, снега, влаги. Неисправные уплотнения заменяют.Ящик с электрооборудованием открыть и осмотреть все электрические аппараты, проверить работу замков ключом исостояние уплотнения крышки ящика. Пыль и конденсат из ящика и с аппаратов удалить.[2]Не допускается касание проводов внутри ящ ика с деталями рычаж ного блокировочного механизма.
Внутри высоковольтногоящ ика проверяется состояние высоковольтных контакторов, реле и др.Контакторы,дифференциальные[2]смазывают [17]смазкойрелепроверить налегкость ходамеханических частей,при необходимостиЦИАТИМ 201 или МВП.Предохранители осмотреть, при необходимости протереть. Предохранители должны иметь маркировку номинальноготока срабатывания. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменить.Проверить работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика.[2]Высоковольтный ящ ик долж ен закрываться только ключом отопления.Электрооборудование внутри вагона осмотреть.
Проверить состояние видимых заземляющих шунтов на котлеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=15/3026.05.2016Антиплагиаткомбинированного отопления и защитных кожухах.[2]Шунтыс видимыми обрывами жил[20]заменить на типовые.Систему комбинированного отопления вагонов проверить на функц ионирование аппаратов управления и сигнализац ии.Контакторы отопления проверить включением их в работу переключателем пульта управления вагона и проверкой ихсостояния (включен или отключен)по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике.После выполнения работ по техническому обслуживанию[2]замерить сопротивление изоляц ии высоковольтной магистрали всего состава.Сопротивление изоляции магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 1,6 МОм.
Если сопротивлениеизоляции магистрали поезда будет ниже установленной нормы, то определить вагон, у которого магистраль имеетнаименьшее сопротивление изоляции. У вагонов, имеющих сопротивление изоляции менее 30 МОм, осмотреть розетки,штепселя и при необходимости вскрыть коробки с электрическими контактными соединениями. Выявить и устранитьпричину пониженного сопротивления изоляции.[2]Результаты замеров занести в ж урнал «Контроля работы высоковольтного оборудования».Послеполногоформированиясхемыпоезда,слесарьпоремонтуэ лектрооборудованиясовместноспоезднымэ лектромехаником производят подключение высоковольтных соединений разъединенных вагонов схемы поезда.В рамках сезонного обслуж ивания вагонов техническое обслуж ивание (ТО-2) вагонам в весенний период года производится вАПРЕЛЕ-МАЕ, техническое обслуж ивание (ТО-2) вагонам в осенний период года производится в СЕНТЯБРЕ– ОКТЯБРЕвдополнение к вышеперечисленным работам так ж е производится:-консервация или расконсервация[20]электрическихаппаратов и их осмотр;- измерение активного сопротивления групп нагревательных элементовС[2]комбинированногокотла отопления;[20]э лектрооборудования, располож енного в ящ ике под вагоном, перед началом отопительного сезона удаляется смазка сухойветошью, а поокончанию отопительного сезона наносится тонкий слой смазки -масло НГ-203 ГОСТ 38.01158-78 или К-17.Консервации подлежат электрические аппараты, расположенные в ящике под вагоном, и металлические частиэлектрических междувагонных соединений.С[2]контакторов отопления снимаются дугогасительные камеры и при наличии следов подгаров (копоти) ихповерхностипромываются бензином ( ГОСТ 1012-72).[2]подгары, [17][17]Контактыконтакторов и реле, имеющие оплавления,зачищаются напильником № 4 (ГОСТ 1465-80) или шлифовальной шкуркой «00» без искаженияпрофиля контактных поверхностей.Предохранители снимают, проверяют целостность плавких вставок и состояние их изоляционных поверхностей.Корпуса предохранителей, имеющие сколы изоляторов размером более 4 мм2, повреждения глазури его изоляционнойповерхности более 20% площади покрытия или волосовидные трещины,[2]заменяют.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
