Антиплагиат (1215531), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для предохранения обслуж ивающ его персонала от пораж енияэ лектрическим током ящ ик снабж ен низковольтной блокировкой 2, отключающ ей питаниекатушек высоковольтныхконтакторов при открывании ящ ика под высоким напряж ением.Главный разъединитель 17 внутри ящ ика установлен под низковольтной блокировкой. При открытии крышки ящ ика в первуюочередь срабатывает низковольтная блокировка 2, которая разъединит ц епь управления высоковольтных контакторов, азатем главный разъединитель 17 выходит из губок, заземляя все высоковольтные ц епи после главного разъединителя.Кроме главного разъединителя, внутри ящ ика располагаются два групповых предохранителя 5 и один - ц епей управления 4два высоковольтных контактора 9 типа ЕМ532а или ЕМ332в и панель 6 с реле управления.На вагонах постройки до 1977 г.
внутри ящ ика устанавливался и главный предохранитель, однако вследствие малойэ ффективности его с 1978 г. не устанавливали. На дне ящ ика находится сборная минусовая шина 16, установленная наизоляторах 15.Шина замаркирована черными поперечными полосами и постоянно соединена с корпусом ящ ика через медныйтрос.На правой стороне ящ ика имеется рейка 14 с заж имами для подключения низковольтных проводов. Вводы для проводоввысокого напряж ения находятся в боковых стенах ящ ика, а ввод низковольтных проводов - в задней стенке. В дне ящ икаустановлены две отворачивающ иеся пробки для удаления конденсата.Монтаж подвагонного ящ ика вагонов постройки ГДР выполнен проводами марок NSGAFMoU с резиновой изоляц ией иNSYAFkSkWO-S421.04 с изоляц ией из пластмассы (стандарты ГДР).
Снаруж и ящ ика высоковольтные провода подводятся к немув защ итных трубах.На вагонах типа 47Дэ установлен высоковольтный подвагонный ящ ик типа ЕАНКЗ (см.рисунок 3.5).Рисунок 3.5 – Высоковольтный ящ ик типа ЕАНКЗ.Спереди и сзади корпус 1 закрыт крышками, запирающ имися винтами под трехгранный ключ. Передняя крышка дополнительнозакрывается спец иальным блокировочным замком 3.Для открытия блокировочного замка необходим ключ отопления поезда.
Обе крышки ящ ика имеют взаимную механическуюблокировку 5 для возмож ности открытия и закрытия задней крышки только при открытой передней.В подвагонном ящ ике располож ены главный предохранитель –резъединитель 8, главный контактор 2 типа ЕМS 32а, шестьгрупповых и секц ионных предохранителей 4, реле управления 7, семь групповых и секц ионных контакторов 6 типа ЕМS 31а.Со стороны задней крышки установлены резисторы, выпрямители типа 270/216, конденсатор и семь промеж уточных реле типаRН-102.Под промеж уточными реле располож ена сборная шина для присоединения минусовых ц епей приборов управления. Надпромеж уточными реле располож ена постоянно соединенная с корпусом ящ ика сборная шина для присоединениязаземляющ его провода отдельных приборов, а такж е встроенная изолированная шина для присоединения минусовыхпроводов приборов отопления.
Обе шины соединяются двумя накладками. Дополнительно на каж дой боковой стенке ящ икапредусмотрен присоединительный винт заземления.Низковольтные и высоковольтные провода подводятся к ящ ику в отдельных ж гутах. Ввод проводов внешнего э лектромонтаж аящ ика осущ ествляется через отверстия в торц овых стенках. Для подключения проводов внешнего э лектромонтаж а,низковольтныхц епейвящ икеустановленарейкасконтактнымизаж имами.Высоковольтныепроводавнешнегоэ лектромонтаж а подключаются непосредственно к выводам аппаратов или к высоковольтным клеммам.На вагонах с э лектрическим отоплением типа 904А и 908А и вагонах, модернизированных на ОЭВРЗ, коммутирующ ая изащ итная высоковольтная аппаратура такж е размещ ена в подвагонных ящ иках.
Их конструкц ия ирасполож ение в них аппаратуры принц ипиально не отличаются от рассмотренных выше.На отечественных вагонах с комбинированным отоплением моделей 61-425, 61-821, 61-836, почтовых, багаж ных испец иальных вся аппаратура коммутац ии и защ иты высоковольтных ц епей такж е размещ ается в подвагонном ящ ике.С 1974—1975 гг. устанавливался ящ ик типа 2ЯА042, в котором были размещ ены по два высоковольтных контактора и тривысоковольтных предохранителя ПКЭ (один главный и два групповых), отдельные панели с реле типа Р-304Г и резисторами вц епи сигнализац ии наличия высокого напряж ения и отдельная панель с поляризованным реле типа Р-104М.
Это приводило кувеличенным габаритным размерам ящ ика.В связи с изъятием с 1977—1978 гг. одного контактора, двух предохранителей (главного и одного группового), соединениемпанелей с реле Р-304Г и резисторов в единый блок 2Б-222 подвагонный ящ ик стал значительно меньше и получил индекс2ЯА.042.04.В период 1979—1983 гг.
на вагонах устанавливались ящ ики типов 2ЯА.042.05 и 2ЯА.042.006, в которых вместо панелей споляризованным реле Р-104М размещ ались панель с герконным реле типа 1Р.005, предохранители серии ПКПС и датчикитемпературы. Габаритные размеры ящ иков не изменились.Опыт э ксплуатац ии вагонов с комбинированным отоплением и особенно длинносоставных поездов из 24 и 32 вагоноввыявил, что установка внутри ящ ика одного контактора неправомерна, и с 1988 г. внутри высоковольтных подвагонныхящ иков вновь стали устанавливать по два высоковольтных контактора и два предохранителя.Все модификац ии подвагонного ящ ика типов 2ЯА. 042 и 2ЯА.042.07 имеют сварную бескаркасную конструкц ию, выполненнуюиз профильной стали.
Для удобства монтаж а и обслуж ивания ящ ики с обеих сторон имеют окна сосъемными крышками, которые запираются рычаж ными замками. Ящ ики снабж ены блокировочным замком для ключа отопленияпоезда.Внутри ящ ика смонтированы один высоковольтный контактор типа 2КМ.010.004, один высоковольтный предохранительтипа ПКЖ 106-3-20-20У2, главный разъединитель типа ГР-201Г, блок дифференц иальной защ иты (блок типа 2Б.360 сдифференц иальным реле типа 1Р.005), три датчика температуры, панель с герконным реле (панель типа 2Б.338, реле КЭМ-3)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=116/3026.05.2016Антиплагиати два конечных выключателя ВПК2И2У2. Все аппараты прикреплены к ящ ику на кронштейнах или угольниках. Электромонтажмеж ду аппаратами и панелями выполнен гибкими изолированными проводами.На вагонах с э лектрическим отоплением от вагона-э лектростанц ии подвагонные ящ ики с аппаратурой э лектроотопления непредусмотрены.
Аппаратура размещ ена внутри распределительного шкафа в служ ебном отделении.3.4 Приборы коммутац ии и защ итыВ системах э лектрического и комбинированногоотопления применяются высоковольтныеоднополюсныеконтакторынапряж ением 3000 В постоянного и переменного тока (отопление от контактной сети) и трехполюсные контакторыпеременного тока напряж ением 380 В (отопление от вагона-э лектростанц ии).Все типы применяемых на вагонах высоковольтных э лектромагнитных контакторов приведены в таблиц е 3.3.Наотечественныхвагонахскомбинированнымотоплениемдлясигнализац ииопробоелюбоговысоковольтногонагревательного э лемента на корпус и отключения при э том всех э лементов применена дифференц иальная защ ита, котораявыполнена в виде реле Р-104М-4 или 1Р.005 с параметрами в таблиц е 3.4.Таблиц а 3.3 – Типы э лектромагнитных контакторовТип (модель) вагонаТип контактораНапряж ение катушки включения, ВКоличество контактовМасса, кгглавныхвспомога-тельных61-8362КМ.01050141461-42561-82161-83747ДэEMS 32aEMS 32в501513,6547Дк912А47КкКEMS 32aEMS 32в1101http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=117/3026.05.2016Антиплагиат513,6547КкСКК-Д/32СКК-Д904АМК311В1551425908МодернизированныйМК310Б5012461-83ПМИ-211220341,261-18561-18865-19665-426Реле Р-104М-4 (см.
рисунок 3.6) имеет шихтованный магнитопровод 2 и поворотный якорь 13. На магнитопроводе установленыдве намагничив ющ ие катушки 3 и две силовые катушки 1. Регулируют ход якоря винтом 6. Якорь в нормальном полож енииудерж ивается пруж иной 4, натяж ение которой регулируют такж е винтом 6. Винты фиксируются контргайками 5.Контактная система реле состоит из подвиж ных мостиков 9 с гайками 8 и пруж инами 10, установленных на изоляц ионнойпланке 12, и неподвиж ных контактов 11.Реле имеет сигнальный флаж ок 7, который при втягиванииреле под собственным весом поворачивается вниз.Таблиц а 3.4 – Параметры реле защ итыПараметрыРелеР-104М-41P.005Ток срабатывания(разность тока в силовых катушках), А3-53-5Сопротивление катушек при температуре 20°C, Ом2 Х 340,0063Номинальный ток контактов, А200,001 - 0,5Номинальное напряж ение контактов, В1100,05 - 110http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21344964&repNumb=118/3026.05.2016АнтиплагиатКоличество контактовОдин замыкающ ий Один размыкающ ийОдин размыкающ ийНоминальное напряж ение шунтовых катушек, В50(25 Х2)Раствор контактовне менее, мм3Провал контактов не менее, мм3[58]Наж атие (конечное) на мостик, Н2-3Масса, кг3,80,4Рисунок 3.6 – Реле Р-104М-4.Катушки намагничивания поляризованного реле включены последовательно и создают одинаковые встречные магнитныепотоки, которые в воздушных зазорах меж ду магнитопроводом и якорем создают одинаковую по величине э .
д. с. Черезсиловые катушки протекает ток начала и конц а защ ищ енной ц епи. Катушки создают встречные магнитные потоки. Внормальном реж име, когда токи одинаковые, магнитные потоки компенсируются и якорь реле под действием пруж инынаходится в нейтральном полож ении, притянутый к упору.При пробое нагревательного э лемента величина тока становится различной, магнитные потоки не уравновешиваются исоздают поток в магнитопроводе реле.В тех воздушных зазорах, где потоки от силовых и катушек подмагничивания складываются, э .
д. с. увеличивается, а взазорах, где потоки направлены встречно, э . д. с. уменьшается.Равновесие э .д.с в зазорах нарушается, и якорь с контактами проворачивается, контакты реле срабатывают.Такие реле устанавливались на вагонах модели 61-425 с 1975 г. В связи с разработкой отечественной промышленностью релес герметическими контактами (герконом) на вагонах модели 61-821 используются реле типа 1Р.005.Дифференц иальное реле типа 1Р.005.
(см. рисунок 3.7а), состоит из каркаса 1, в котором установлены и залиты э поксиднымкомпаундом две силовые высоковольтные встречно включенные катушки 2 и 3. Катушка 2 включается перед высоковольтныминагревательными э лементами, а катушка 3 после нагревательных э лементов. В полости каркаса располож ен геркон 4 типаКЭМ-2 группы 0 с припаянными выводами 5.При нормальной работе по катушкам протекает одинаковый ток, создающ ий равные встречные магнитные потоки Ф1 и Ф2(см.рисунок 3.7б), компенсирующ ие друг друга.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
