Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Отметка земли под площадку для здания весовой соответствует отметке основной площадки.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА РАБОТЫ РАЗЪЕЗДА ЧУЛЬБАСС И ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ ПРЕДПРИЯТИЯ «ЭРЧИМ-ТХАН»

Порожние вагоны под погрузку в адрес предприятия «Эрчим-Тхан» прибывают на разъезд Чульбасс в четных сборных поездах.

Вагоны, предназначенные предприятию «Эрчим-Тхан» должны находится в «хвосте» состава. Четный сборный поезд принимается на I главный путь. Поездной локомотив отцепляется и через съезд 1/3 обгоняется по приемоотправочному пути 3, стрелочный перевод 2, заезжает в «хвост» состава. Отцепленную V группу вагонов (24) локомотив протягивает за стрелочный перевод 2 и «вагонами вперед» через стрелочные переводы 9, 21, 22 подает на погрузочный путь 22, отцепив половину группы вагонов, выезжает с оставшейся группой за стрелочный перевод 22, и подает оставшуюся группу на погрузочный путь 21. После этого, через стрелочные переводы 22, 21, 9 локомотив возвращается на приемоотправочный путь 3 разъезда Чульбасс, затем через стрелочный перевод 9, съезд 1/3 встает в «голову» состава сборного поезда и после соответствующих операций, отправляется с разъезда.

Погруженные вагоны предприятия «Эрчим-Тхан» выставляются на приемоотправочный путь разъезда Чульбасс поездным локомотивом и прицепляются к нечетному сборному поезду в следующем порядке.

Нечетный сборный поезд принимается на I главный путь. Поездной локомотив отцепляется и через стрелочный перевод 2, по приемоотправочному пути 3, стрелочным переводам 9,21,22 заезжает на погрузочный путь 22 за погруженными вагонами, затем вместе с этими вагонами, выезжает за стрелочный перевод 22 и забирает вагоны с погрузочного пути 21. Далее передача следует маневровым порядком локомотивом впереди на приемоотправочный путь 3 разъезда Чульбасс за стрелочный перевод 2 на I главный путь и прицепляет группу вагонов в «голову» состава сборного поезда. После соответствующих операций, поезд отправляется с разъезда.

Недостатки существующей схемы разъезда Чульбасс и подъездного пути предприятия «Эрчим-Тхан»

Существующая схема путевого развития разъезда Чульбасс не позволяет производить маневровую работу со сборными поездами на приемоотправочном пути 3, Так как подача вагонов на подъездной путь предприятия «Эрчим-Тхан», из-за схемы путевого развития подъездного пути (тупиковые погрузочные пути), должна осуществлять только «вагонами вперед». Таким образом, снижается безопасность движения поездов, и при увеличении объемов перевозок, пропускная способность по данному разъезду будет ограничена. На рисунке 6.1 показана схема путевого развития разъезда Чульбасс.

Рисунок 6.1 – Схема путевого развития

1. Размеры перевозок и организация движения поездов

Расчетные размеры погрузки предприятия «Эрчим-Тхан» составляют:

На 2009 г. – 500 тыс. т/год;

С 2012 г. – 800 тыс. т/год

Организация перевозочного процесса осуществляется локомотивами 2ТЭ-10. Скорость движения поездов до 40 км/ч. Вес поезда брутто - 1600 т.

Подача и уборка вагонов под грузовые операции на проектируемый тупик Предусмотрена маневровым тепловозом ТЭМ-2У и поздными локомотивами. Допускаемая скорость движения по тупику - 10 км/час. Станцией примыкания проектируемых путей является разъезд Чульбас (3 путь). Здесь будет выполняться весь комплекс работ по обслуживанию погрузочных железнодорожных путей после сдачи в эксплуатацию путей строительства предприятия ООО "Эрчим-Тхан".

1. СМЕТНО-ФИНАНСОВЫЙ РАСЧЕТ

   1. Общие сведения

Стоимость строительства дополнительных путей разъезда Чульбасс определятся на основании Порядок определения стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД» с применением отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001 (ОПДС-2821.2011). от 19.06.2015 г.

Порядок разработан на основе следующих законодательных, нормативных и методических документов:

– Налоговый кодекс Российской Федерации;

– Трудовой кодекс Российской Федерации;

– Федеральный закон № 18-ФЗ «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» (принят Государственной Думой Российской Федерации 24.12.2002);

– Постановление Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;

– Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации (МДС 81-35.2004);

– Порядок разработки сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, строительство которых финансируется с привлечением средства федерального бюджета (утвержден приказом Госстроя от 4 декабря 2012 г. № 75/ГС);

– распоряжения ОАО «РЖД» и письма Департамента капитального строительства по отдельным вопросам определения сметной стоимости строи­тельства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО «РЖД».

1. Сметно-нормативная база, используемая при составлении сметной документации

Сметная документация на строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта составляется на основе отраслевой сметно-нормативной базы ОСНБЖ-2001, введенной в действие с 1 июня 2011 г. распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июня 2011 г. № 1199р «О переходе на новую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО «РЖД» для определения сметной стоимости строительства».

Отраслевые сметные цены и единичные расценки, входящие в состав ОСНБЖ-2001, утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31 января 2011 г. № 178р «Об утверждении отраслевых сметных нормативов» (с учетом изменений).

Отраслевая сметно-нормативная база (ОСНБЖ-2001) разработана на основе государственных сметных нормативов в базисном уровне цен по состоянию на 01.01.2000 и включает в себя следующие отраслевые сметные цены и единичные расценки:

– Отраслевые сметные цены на материалы, изделия и конструкции (ОССЦЖ-2001), части 1-5;

– Отраслевые сметные цены на перевозки грузов для строительства (ОССПЖ-2001);

– Отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (ОСЭМЖ-2001);

– Отраслевые единичные расценки на строительные и специальные строительные работы (ОЕРЖ-2001), части 1-47;

– Отраслевые единичные расценки на монтаж оборудования (ОЕРЖм-2001), части 1-40;

– Отраслевые единичные расценки на ремонтно-строительные работы (ОЕРЖр-2001), разделы 51-69;

– Отраслевые единичные расценки на пусконаладочные работы (ОЕРЖп-2001), части 1-9, 16;

– Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт оборудования (ОЕРЖмр-2001), части 1,2;

– Отраслевые единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ОЕРЖкр-2001), части 1-4;

– Отраслевые отпускные цены на оборудование (ОСОЦЖо-2001).

Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 дифференцированы по территориальным районам и подрайонам Российской Федерации. Территориальные районы и подрайоны с входящими в них республиками, краями и областями, а также районные коэффициенты к оплате труда, учтенные отраслевыми единичными расценками.

Сметные нормативы ОСНБЖ-2001 учитывают отраслевые условия строительства объектов, в том числе линейных, в соответствующих районах и подрайонах Российской Федерации, в том числе уровень оплаты труда рабочих и машинистов, сложившиеся источники поставки строительных материалов и оптимальные транспортные схемы по их доставке, другие отраслевые особенности строительства в данном регионе.

1. Правило формирования стоимости в сметном расчете

Для расчета стоимости отдельных видов работ и всего объекта в целом, а также составления локальной сметы в выпускной квалификационной работе используется программный комплекс Гранд Смета 7.

В первую очередь необходимо выполнить работы подготовительного периода. Выполняя подготовительные работы, был задействован трактор мощностью 108 л.с. для срезки кустарников и мелколесья.

Растительный слой, который необходимо срезать, так называемые вскрышные работы выполняются с помощью бульдозера средней мощности. Для того, чтобы добавить позицию конкретно для работы по срезке растительного слоя захожу в ОЕРЖ сборник номер 1 под названием земляные работы, затем нахожу данную работу в сборнике и при помощи клавиши «insert» добавляю эту позиции в смету. Необходимо задать для данной работы объем в тех единицах, что указаны в ведомости. Так же единичные расценки в базе ОЕРЖ заданы в определенных единицах.

Перехожу к разделу под названием земляные работы. Земляные работы складываются из формирования профиля, при помощи бульдозеров и процесса возведения самого земляного полотна так называемой насыпи. Как уже было сказано выше, формирование профиля выполняется при помощи бульдозера мощностью 180 л.с. для группы грунта № 3. Мы перешли непосредственно в сам сборник, в котором располагается наша позиция. Необходимо учитывать еще такой момент, что при дальности возки более 20 м добавляется корректирующая расценка. Для того чтобы не добавлять корректирующую расценку большое количество раз достаточно добавить позицию корректирующей расценки, встать на нее нажать клавишу F3 и в появившемся окне добавить корретирующий коэффициент. Данный коэффициент должен быть равен не достающему числу поперечных возок. Так например, если дальность возки равна 80 м, то каждые десять метров мы добавим коэффициент 6, так как первые 20 м бульдозер в силах сам переместить.

В расчетах первого сборника, а как говорилось уже ранее 1 сборник Земляные Работы, перевозка грунта не учтена. Необходимо перейти к сборнику цен на перевозку грунта и выбрать позицию, которая будет называться «Перевозка грунта автомобилями – самосвалами грузоподъемностью 10 т работающих вне карьера…» и далее нажать клавишу insert либо правая клавиша мыши и в контекстном меню выбрать добавить в смету. После добавления стоимости перевозки необходимо добавить в смету следующую позицию, которая называется «Ремонт и содержание грунтовых землевозных дорог на каждые 0,5 км длины…» выбрать соответствующую своему варианту группу грунта, а затем либо правой кнопкой мыши, либо через клавишу insert добавить в смету. Забыл отметить для того, чтобы перевести объем грунта для насыпи в тонны, необходимо знать объемный вес (удельный) грунта, необходимый для возведения насыпи. В ВКР принимается значения удельного веса грунта равное 1,8 т/м³. Затем перемножая общий объем насыпи на удельный вес грунта получим, сколько будет весить вся насыпь. Для того, чтобы узнать, сколько стоят материалы необходимо зайти в ОССЦЖ, т.е. сборник цен на материалы.

После возведения насыпи земляного полотна необходимо весь насыпанный привезенный грунт качественно уплотнить. Для уплотнения грунта используются вибрационные катки 2,2 т на первый проход по одному следу при толщине: 25 см. Эта расценка учитывает только одну проходку, а уплотнять нужно еще 6 раз после первой проходки для этого нужно добавить корректирующую расценку «На каждый последующий проход по одному следу добавлять…», затем встав на данную расценку после добавления в смету, нажать клавишу F3 и поправочный коэффициент назначить 6.

Следующим разделом после земляных работ идет раздел верхнее строения пути (ВСП). Для элементов верхнего строения пути применяется сборник 28, который называется Железные дороги. Первой позицией в разделе ВСП будет «Сборка звеньев на деревянных шпалах…», затем «Перевозка звеньев рельсошпальной решетки…», а после «Укладка пути отдельными элементами на деревянных шпалах при нераздельном костыльном скреплении и длине рельсов 25 м» для добавления данной позиции необходимо зайти в сборник железные дороги, развернуть первый раздел, запустить этот сборник двойным нажатием левой кнопки мыши и найти интересующую нас позицию, затем встать на нее и для добавления в смету нажать insert. После добавления нужно вставить напротив данной расценки, сколько работы нужно сделать длина участка укладки задана в километрах и сама расценка в километрах смело добавляем длину участка, ничего не переводя.

Таким образом добавляется каждая позиция в разделе ВСП и нужно всегда учитывать, чтобы расценки в самой базе ОЕРЖ и по заданию были в одной единице измерения, если это не учесть, то можно наделать грубые ошибки. Так же при добавлении корректирующих расценок нужно не забывать добавлять корректирующие коэффициенты в зависимости от вида работ, количества повторений и прочее.

Характеристики

Список файлов ВКР